Регулатор силе кочења: преглед, уређај, подешавање, цене

Овај уређај, који се популарно назива "чаробњак", један је од важних елемената у кочионом систему сваког аутомобила. Главна функција регулатора кочионе силе је да спречи да се возило однесе. У модернијим домаћим и страним ауто моделима, традиционални механички регулатор више не постоји. Његово место заузели су електронски помоћници. Конкретно, функција "чаробњака" врши се системом ЕБД. Али у основним конфигурацијама, произвођачи штеде на свему, па се понекад механички регулатори налазе иу новим страним аутомобилима. Погледајмо шта овај елемент представља, за шта је у аутомобилу, како га подешавати.

Функције и сврха

Регулатор силе кочења се користи за аутоматску промену притиска флуида задњи кочни цилиндри ауто. У овом случају, подешавање се врши као оптерећење које делује на машину при смањењу брзине. Такви регулатори се користе у системима са пнеуматским или хидрауличним погоном. Потребно је променити притисак цилиндара како би се спречило потпуно блокирање задњих точкова. Ако су блокирани, аутомобил ће ићи, возач може изгубити контролу.

У неким моделима аутомобила, како би се одржала управљивост и стабилност, додатно се користе слични механизми-регулатори на кочионим погонима предњих точкова.

Додатно, регулатор кочионе силе се користи за побољшање ефикасности заустављања празног аутомобила. Када машина није оптерећена, њено приањање ће се разликовати од захвата напуњеног аутомобила. Због тога је веома важно да се промени сила кочења на различитим осима. У аутомобилима се као регулатори користе статички уређаји. У камионима се инсталирају аутоматска рјешења.

У аутомобилима створеним за спорт, примијените још једну врсту "чаробњака". Ово је регулатор вијка. Шта је то? Он је у кабини, и са њим можете подесити баланс кочионог система директно у трци. Подешавања зависе од времена, стања стазе и стања гуме.

Како је механизам?

Треба напоменути да регулатор кочионе силе није инсталиран на машинама са АБС-ом, иако је “варлоцк” предак овог система. Он такође штити точкове од блокирања током кочења.

У путничким аутомобилима, "чаробњак" има прилично једноставан уређај. Састоји се од три елемента - кућишта, клипова, као и вентила.

Кућиште уређаја унутра је подељено у две шупљине. Прва шупљина регулатора је повезана са главним цилиндром (ГТЗ). Други је повезан са задњим кочницама. Када је потребно хитно кочење, предњи део машине ће се нагињати. Помоћу клипова и вентила због овог нагиба приступ радног флуида до кочног цилиндра ће бити блокиран.

Тако, ВАЗ регулатор силе кочења аутоматски надзире и распоређује силе на точкове задње осовине. Машина не улази у клизач у случају хитног притиска на педалу.

Где је регулатор?

"Колдун" се може наћи у аутомобилу углавном са задње стране. Може се налазити на левој или десној страни дна.

Регулатор је у спрези са задњом осовином или снопом кроз потисак и посебну торзиону полугу. Управо ова полуга утиче на клип унутар регулатора. Улазни део регулатора кочионе силе је повезан са ГТЗ, а излазни део је повезан са радним кочним цилиндрима задњег механизма.

Принцип рада

Када возач оштро притисне педалу, аутомобил ће „угризити“ предњи део тела. Као резултат тога, задња страна благо расте. Тренутно, и лансиран у "чаробњака".

Ако стражњи пар точкова кочи заједно са предњим, тада се у овом случају вјероватноћа клизања возила значајно повећава. Ако се точкови на задњој осовини зауставе касније него предњи, онда су у овом случају ризици да ће аутомобил ићи у клизање минимални.

Када се процес кочења спроведе, растојање између доње и задње осовине возила се повећава. Због тога се ослобађа клип кочионе регулације ВАЗ-2110. Као резултат, линија са течношћу се преклапа. Точкови неће бити закључани, али ће се наставити окретати.

Како проверити регулатор?

"Чаробњак" овај уређај се зове из неког разлога. Иако многи почетници заиста не знају како то ради. Погледајмо како да проверимо рад регулатора да видимо да ли ради исправно.

За тест, требат ће вам најмање двије особе - једна ће возити ауто, а друга ће пратити аутомобил. Возач ће током теста морати да убрза празан аутомобил на равном растежу до брзине од око 60 километара на сат. Онда морате извршити оштро кочење. Надаље, у овом тренутку, посматрач треба да контролише како задњи точкови раде. Важно је приметити да ли су закључани или окренути када притиснете папучицу кочнице.

Ако се задњи точкови одмах затварају или се настављају окретати и уопште не реагују када се притисне папучица, регулатор 2110 кочионе силе је неисправан.

Шта се дешава ако возите без регулатора?

Ако је провера показала да "чаробњак" не ради, онда власник аутомобила има двије опције. Прва и најтачнија је куповина и инсталација новог регулатора. Друга опција је да се уклони "чаробњак" из система. Да видимо шта угрожава рад аутомобила без овог уређаја. Неки власници чак намјерно уклањају регулатор како би смањили пут кочења.

Међутим, стручњаци не препоручују уклањање механизма - ово је погрешан начин. Без регулатора, и предња и задња кочница ће радити истовремено. Постоји повећан ризик од могућег незгоде - возач који се креће иза њега можда неће моћи правилно да реагује на процес кочења.

Веома је важно присуство доброг регулатора силе кочења на 2114. ВАЗ-у. Уклањање из система је забрањено - то је назначено у СДА. Ако механизам не ради исправно, можете покушати да га прилагодите.

Како подесити дистрибутер ВАЗ-а?

Да би се осигурало да је радно оптерећење предњих и задњих кочионих погона распоређено што је могуће више, потребно је периодично вршити подешавања. Њен принцип је следећи. Постоји размак између краја клипа и плоче. Може бити од два до три милиметра. Међутим, потешкоћа је у томе што је величина празнине нетачна. Одређује се искуством. Да бисте извршили прецизније подешавање регулатора кочионе силе, померите регулатор дуж његове конзоле.

Параметре зазора треба одабрати у зависности од тога како се задњи точкови понашају у сваком случају. Ако се не поштује приликом кочења точкова задње осовине, онда се може смањити зазор. Ако се задње кочнице активирају раније него предње кочнице, онда се размак треба повећати.

Сервице

Овај део се не поправља. Али да би то нормално функционисало, потребно је да се сервисира. Ово се обично ради пре прилагођавања. Чвор се поставља на неповољном месту - током рада вода, снег, прљавштина, реагенси са пута падају на њега. Све то погоршава рад. Постепено, вода и снијег постају узроци корозије.

Опште мере одржавања су чишћење чаробњака од рђе, скидање старе гумене чизме и постављање нове, замена мазива, чишћење свих елемената регулатора од контаминације. Претходно уклањање старе масти од антера.

Подешавање „чаробњака“ на „Логану“

Проналажење регулатора кочнице на Логану није проблем. Налази се на дну између предње и задње осовине. Многи тврде да је право на постављање дистрибутера на овај аутомобил само за професионалце, али то уопште није случај. Примарно подешавање врши произвођач - користи се посебна инсталација, а матица се извлачи са строго одређеним моментом. Дозвољена је само фиксација слободног навоја на матици.

За самоподешавање, потребно је очистити "чаробњака" и заменити маст у њој. Онда направите пола окрета са матицом за подешавање. Онда можете ићи на тест. Ако задњи пар точкова не кочи, поново затегните матицу.

Ако на тестираном возилу нема АБС-а, чак и ако истегнете матицу до заустављања, можда нећете постићи резултат. Понекад може помоћи да се замени чаробњак, али то не чува увек ситуацију. Чињеница је да у 9 од 10 “Логана” без АБС регулатора не ради у принципу. Разлози су слаби прољеће. Власник опет има две опције - он може да промени опруге да их учврсти или да постави гумену бртву како би повећао притисак на механизам "чаробњака".

Замена регулатора на Т-у

Возачи понекад извршавају замену стандардног "чаробњака" на штапићу. Међу разлозима су почетна погрешна обрада локације, кварење и неуспјех, разни други проблеми. Тее вам омогућава да истовремено блокирате и равномерно расподелите силу кочења између свих точкова.

Међу минусима може се издвојити опасна кочења (посебно зими у леду), ризик од проклизавања. Међу предностима - оштра и осјетљива папучица кочнице.

Прице

Произвођачи аутомобила не препоручују искључивање "чаробњака" из кочионог система аутомобила. Осим тога, цијена регулатора кочионе силе модела ВАЗ креће се од једне и пол тисуће рубаља. Ово је ниска цена, с обзиром да сигурност зависи од "чаробњака".

Закључак

Тако смо сазнали шта је то. Као што видите, његово присуство је веома важно у кочионом систему сваког аутомобила. Захваљујући "чаробњаку" машина није укључена у клизач приликом хитног кочења. Дакле, намерно се отарасити таквог елемента дефинитивно није вредно тога.