Дијаграм кочионог система. Типови и принципи кочионог система

Овај чланак ће размотрити схему кочионог система аутомобила. Такође ћете научити како правилно пумпати систем. Разматрају се пројекти са анти-лоцк системом. У овом тренутку без квалитетног аутомобила не може без њих. То, наравно, о аутомобилима просјечне цјеновне категорије и изнад. Буџетски аутомобили могу бити опремљени овим дизајном, али долази као додатна опција. У принципу, кочиони системи свих машина су исти, они се састоје од идентичних елемената.

Мало теорије о кочионом систему

Као што разумете, неопходно је да се промени брзина аутомобила. Сигнал томе може бити акција возача или електронски систем контроле. Такође је потребно да се аутомобил задржи док је паркиран.

Постоје три типа кочионих система. Први, наравно, ради. То је неопходно за нормалан рад машине. Користи се за кочење при високим или ниским брзинама. Карактеристике Нива-2121 кочионог система, чија је шема класична, биће објашњена у наставку.

Други тип је паркинг. Познатија је као ручна кочница, ако требате ставити аутомобил дуго времена. Посебно, ако постоји нагиб површине пута, овај систем је једноставно неопходан. Ручна кочница се може користити током хитног заустављања. А ту су и резервни системи. Недавно су почели да се користе на аутомобилима. Најчешће се могу наћи на оним машинама које имају електричну ручну кочницу. Његова главна сврха је да омогући возачу да заустави аутомобил ако систем не успе. Монтира се на машинама са електричном ручном кочницом из једног разлога: паркирна кочница се не може притиснути ако је брзина возила већа од нуле.

Принцип рада

Навикли смо на чињеницу да када притиснете папучицу кочнице, аутомобил почиње да се успорава. Али не улазе сви у детаље о томе који се процеси одвијају. Не знају сви како ради ВАЗ-2109 кочиони систем, чија је шема дата у овом чланку. Ако је лакше рећи, ауто се зауставља само због компресије флуида у цевима и цревима. Притисак се ствара помоћу главног кочионог цилиндра, који је главни чвор система.

Постоје специфични захтеви за кочиону течност. Не би требало да губи своја својства током компресије и загревања, доживљава огромна преоптерећења током кочења, као и друге елементе. О томе који су захтјеви наметнути текућини, дискутоваће се мало испод. Притисак у цевима покреће чељусти, које заузврат покрећу јастучиће. Они се трљају о површину бубња или диска, успоравајући кретање точка око своје осе. Тиме се аутомобил постепено зауставља.

Главни цилиндар кочнице

Неопходно је нешто рећи о дизајну главног кочионог цилиндра. Ово је главни елемент система, и није важно да ли постоји АБС или не. Потребно је за једну сврху - претворити силу која се примјењује на педалу у притисак флуида. Такође, уз његову помоћ долази до расподеле потоњих на чељусти.

На пример, кочиони систем ВАЗ-2109, чија је шема представљена у чланку, опремљен је главним цилиндром који је уграђен у моторном простору (причвршћен је са два вијка на вакуумски појачавач). На врху је фиксна експанзиона посуда. У овом другом случају, вишак течности се ослобађа када се педала потпуно ослободи. Флуид се узима из њега док је педала притиснута. Главни кочиони цилиндар је шупље. Помиче клипове који стварају притисак у систему. Поправак се мора вршити с времена на време. У свом процесу сви гумени елементи су потпуно замењени.

Регулатор притиска

Монтиран је на задњем делу аутомобила, јер има специфичну намену. Вреди напоменути да се око 75% кочења догађа са предњим точковима. Преосталих 25 процената - позади. Треба имати у виду да задњи точкови не би требало да буду блокирани, јер се јавља сила која тежи да преврне аутомобил. Сходно томе, кочиони систем ВАЗ-2110, чија се шема разматра у чланку, садржи регулатор притиска.

Он је у стању да смањи притисак који се примењује на погонске механизме задњих точкова. Штавише, промена у овом индикатору зависи од тога колико је задња осовина учитана. Чињеница је да када се зауставите без регулатора, предњи део аутомобила почиње да се сагне, а задњи део - да се подигне. Као резултат тога, задњи точкови су закључани и неконтролисани клизни механизам. Регулатор вам омогућава да избегнете потпуно блокирање или да дође касније.

Ворк цирцуитс

Дакле, сада је то кочиони систем ВАЗ-2110, чија је шема у чланку. Постоји радни круг кочења, који се, са своје стране, састоји од помоћног и главног. У случају да нема грешака, помоћни и примарни рад заједно. Али ако дође до смањења притиска неког круга, други ће наставити да ради као хитан случај. Постоји неколико линија за раздвајање контура: кочиони механизми повезани паралелно су испред и задње. Механизми се могу повезати дијагонално, на пример, десна задња и лева предња страна су у истом кругу. Може постојати схема у којој један од кругова садржи све погонске механизме. А други - само контура, која је повезана са механизмима само предњим точковима. Тешко је говорити о предностима или недостацима ових шема, јер се хитна ситуација може догодити из разних разлога. И све контуре могу бити оштећене, а не само једна.

Анти-лоцк систем

Наравно, кочиони систем ВАЗ-2106, чији је склоп класичан, као и сам аутомобил, не садржи АБС. Али још увијек је потребно говорити о таквом систему, јер иза тих структура стоји будућност. Има неколико сензора, централну контролну јединицу, модулаторе. Када се ауто заустави, он почиње да ради. контролна јединица. Његов микропроцесор почиње да прати очитавања свих сензора. Он анализира сигнале сензор брзине ауто. Ту је и праћење ангулар велоцити сваки точак. Ништа не прелази пажњу контролног система кочнице микроконтролера.

Наравно, кочиони систем 2110 нема такве уређаје, његова схема је много једноставнија. Специјални модулатори су актуатори. Користе се за подешавање притиска кочионе течности у свим круговима. Другим речима, сваки точак се успорава на свој начин. Много тога зависи од квалитета површине пута, од брзине возила. Али у сваком случају, АБС систем неће дозволити да се било који точак потпуно блокира ако извршите кочење у хитним случајевима. Наиме, блокирање је опасно код влажног асфалта или леда. То ће вас штитити, јер је вјероватноћа одласка у клизач врло мала.

Диск кочнице

Ово је један од типова кочних погона, који је најчешћи. На пример, дијаграм кочионог система 2106 укључује два диск кочнице на предњој осовини. Задњи точкови се заустављају уз помоћ бубња, о чему ће бити речи мало ниже. Немојте мислити да су диск механизми сви исти. Они могу бити стационарни и мобилни. Али ови се у аутомобилима налазе много чешће. За возача је најважнија поузданост. Покретна чељуст има такав дизајн који потпуно елиминише неравномјерно брисање кочионих плочица. Али постоји још једна карактеристика механизама у којима је чељуст мобилна.

Растојање од диска кочнице до спољне ивице чељусти се стално мења, зависи од тога колико су истрошени јастучићи. Поред тога, можемо рећи и за главну предност диск кочница. Они су ефикаснији од бубња и могу да раде на високим температурама. Такође се често користе дискови са вентилацијом. Повећањем дебљине могуће је уградити неколико укрућења. Они могу да обезбеде проток ваздуха до метала. Штавише, током ротације точка, центрифугална сила усисава ваздух и равномерно га расподељује од центра до ивица. Због тога се метал хлади.

Бубањ кочнице

На већини буџетских аутомобила они су монтирани на задњој осовини. Али ако узмете, на пример, 21. Волгу, онда сва четири точка имају бубањ кочнице.

Постоје схеме које су у потпуности састављене од диск механизама. Такви пројекти се све више користе у подешавању домаћих аутомобила, јер је са повећањем снаге и обртног момента мотора неопходно извршити комплетну модернизацију свих других система. И пре свега, наравно, кочница. Али схема кочионог система ВАЗ-2121 је иста као и код "десетина", и "деветки", и других модела овог произвођача. Само се квалитет и поузданост разликују. "Нива" - ово је СУВ, и зато је подвргнут далеко већим оптерећењима од уобичајеног аутомобила.

Механизми бубња имају мању ефикасност, али су и даље у стању да испуне своју главну сврху - да зауставе аутомобил. Међутим, временом се јастучићи истроше, а јаз између бубња и његове радне површине се повећава. У овом случају, користите специјалне регулаторе механичког типа. Уз њихову помоћ, јастучићи за очи. Ово се дешава током оштрог стискања педале кочнице. Обратите пажњу на кочни систем ВАЗ-2114, његов дијаграм је дат у чланку. На стражњим осовинама могу се декомпримирати и ручне кочнице. У конструкцијама са диск механизмима иза круга, укључује се додатни цилиндар, чија се шипка покреће преко ручице кочнице.

Браке Ацтуаторс

Ако погледате шта је схема кочионог система УАЗ, можете видети да има неколико типова актуатора. Ово су, наравно, подметачи за погон. Системи могу да садрже механизме за диск и бубањ. Имају значајне разлике. На пример, диск кочнице раде са специјалним чељустима. Механизми бубња су опремљени цилиндрима. Проток флуида се одвија у средини овог цилиндра. Клипови се налазе на оба краја, који покрећу јастучиће, отклањајући их.

Калипери предњих точкова домаћих аутомобила ВАЗ налазе се на двије стране диска. Једна половина чељусти ради, садржи кочиону течност под притиском. Такође има челични клип, који се истискује из кућишта под притиском и гура подлогу у правцу диска. У исто време, други блок се притисне уз задњи део диска. Због тога је диск са обе стране стегнут. И јастучићи се равномерно носе. Такође треба напоменути да Нива кочиони систем садржи исте елементе као и Шест, али су јачи и издржљивији.

Како пумпати кочнице

Вреди напоменути мало о таквој процедури као што је пумпање кочионих механизама. Без тога нећете моћи нормално да возите, јер ће у систему бити пуно саобраћајних гужви. Због тога перформансе кочења постају знатно ниже.

Да бисте се ослободили загушења ваздушног саобраћаја, морате напунити све епрувете и чељусти флуидом. Сав посао је најбоље радити заједно. Једна особа мора притиснути педалу. Други пут отвара и затвара прикључке за пумпање. И они су на свим мерачима. Истина, мораћете стално подизати све стране аутомобила, скидати точкове један по један. Много је лакше извршити ову процедуру на видокопу. Крварење треба вршити према специфичној шеми. И мора се поштовати, иначе ће ваздух остати и никаква ефикасност кочница неће бити постигнута.

Тако се пумпа ВАЗ кочиони систем, схема је веома једноставна. Потребно је почети са механизмом који се налази на максималној удаљености од ГТЗ-а. Ово је десни задњи точак. Након тога, само ви можете урадити лијево страга, а затим ићи напријед. А најновији ћете имати точак, који се налази у близини возачевих врата. Чак можете и сами да направите цео поступак. Али за ово морате направити неку врсту пријемника за складиштење ваздуха из коморе аутомобила. Потребно је обезбедити кочиони систем под притиском. Због тога, камера мора бити спојена помоћу фитинга са експанзионим резервоаром. Према горе наведеној схеми, ослободите се гужви у свим круговима. У том случају не заборавите да у експанзионој посуди буде потребан ниво течности.

Закључак

У овом чланку сте сазнали шта чини кочиони систем модерног аутомобила. Такође је било мало говора о модерним безбедносним карактеристикама. Конкретно, то је АБС систем. Користи се као додатна опција, али све више се може видети чак и на буџетским возилима стандардне опреме. Поред тога, темпомат, различита појачала за кочење у хитним случајевима, механизми за стабилност у правцу кретања, дизајн против клизања, блокада диференцијала.

Сви су навикли да виде хидрауличне кочнице, али постоје структуре које користе компримовани ваздух, а не притисак флуида. Они су идентични са хидрауличним, али је њихова поузданост много већа. Елементи који се користе у ваздушним кочницама морају да издрже веома висок притисак. Истина, то је упоредиво са оним што се налази у хидрауличном погону. Потребно је само увести пријемник за складиштење компримираног зрака. Ту су и електромеханичке кочнице. Покрећу их електрични мотори и специјални каблови.