Кочиони систем Камаз. Руски камиони

Ови камиони фабрике Кама Аутомобиле, у зависности од модификације, имају тежину од 5 до 8 тона. Ако је возило опремљено приколицом, тежина се повећава на 15 тона. Такође вреди додати овде и максималну тежину од 25 тона. Резултат је једноставно огроман број. Како се овај аутомобил може носити са тако великом тежином? Овде вам не треба слабост кочиони систем. Камаз, чак и не оптерећен, понекад је веома тешко зауставити.

Врсте кочионих система

Ови велики камиони, кипери и друге модификације су комплетирани са четири типа система. Овдје можете одабрати главну, резервну, као и помоћну и паркирну кочницу. Наведени чворови са сличним дизајном раде одвојено један од другог. Ово је урађено тако да возач може да заустави труп у свим временским условима, под било којим условима на путу, па чак и када главна кочница није успела.

Главни кочни уређај

Овај систем ради када возите камион. То су пнеуматске кочнице. Имају два радна круга. Кочионе кочнице раде одвојено за предњи пар точкова и за задње. Возач контролише кочни систем кроз педалу.

Главна кочница се састоји од бубња, потпорног диска, јастучића са специјалним млазницама трења, ексцентричних осовина, опруга, раширене песнице и подесиве полуге.

Бубањ је израђен од легуре ливеног гвожђа. Налази се на петама које причвршћују точкове. Да је чврсто фиксиран на оси, фиксиран је са три вијка. Носач је направљен штанцањем. Монтиран је на прирубницу колица. На предњој осовини, диск је причвршћен за тело песнице и опремљен конзолом осовине, на коју су направљене плочице, направљене заваривањем. Ојачани су ребрима. Специјалне српасто обликоване фрикционе облоге приковане су за јастучиће. Блок је израђен на такав начин да се са једним крајем монтира на ексцентричну осу, а са његовог другог краја постоји посебан ваљак. Јастучићи су постављени на осовине које се налазе у носачу чељусти. За причвршћивање се користе матице.

Опружна опруга помаже да се подлоге након употребе врате у базни положај. Такође, за ове сврхе, кочиони систем КамАЗ је опремљен са проширеном песницом. Његова осовина је монтирана у конзоле на специјалним чаурама.

Кочнице раде у различитим условима. У циљу заштите система од прљавштине на путу, механизам је заштићен посебним штитом.

Како функционише?

Укратко, све функционише на следећи начин. Ваздух под притиском се доводи до кочног вентила. Затим, када возач притисне папучицу кочнице, ваздух из доњег дела дизалице почиње да тече у кочионе коморе предњег пара точкова, а затим ове камере покрећу механизме кочења.

Кроз горњи део дизалице, ваздух улази у коморе задње осовине, тако да укључује задње кочнице и средње кочнице. У исто време, ваздух се усмерава од два главна круга кочења до регулационог вентила, а затим се активирају кочнице приколице КАМАЗ, ако их има.

Када возач отпусти педалу, ваздух улази у атмосферу кроз славину.

Спаре браке

Овај механизам је дизајниран да може да изврши кочење када главни систем не ради. Овај дизајн је комбинован и ради заједно са паркирним кочницама. Постоје заједнички чворови и већина механизама. Да бисте изабрали кочницу коју ћете користити, у кабини се налази специјална дизалица.

Спаре браке девице

У дизајну се могу издвојити опружни акумулатори, зрачни цилиндри, као и бајпас, сигурносни и акцелератори. Такође, уређај има кочиони вентил и цевовод. Овде се исти елементи користе као механизми за кочење као у главном систему. Уграђују се у точкове задње осовине.

Опружни акумулатор се користи за покретање механизама задњих точкова у случају да се користи паркинг или резервни систем. Монтиран је на кочионој комори главног система. Батерија се састоји од цилиндра, опруге и клипа, потискивача и вијка с потисним лежајем.

Принцип рада

Када се камион креће, ваздух под притиском улази у цилиндар. Затим компримовани ваздух делује на клип, чиме се сабија снага опруге. Када возач почне да кочи са овим системима, ваздух ће изаћи из цилиндра, опруга ће се отворити и процес кочења ће почети кроз потискивач.

Да бисте користили овај механизам, морате пронаћи полугу која активира паркирну кочницу. Када је полуга у хоризонталном положају, систем паркирања и резервни систем су онемогућени. Ако је полуга постављена на вертикалну, системи ће се покренути. У било ком средњем положају полуге можете користити резервну кочницу.

Сврха помоћног кочионог система

Овај механизам за процес кочења користи енергију мотора и камиона за котрљање низбрдо. Ово изгледа збуњујуће, али у стварности све је врло једноставно. Довољно је притиснути дугме на поду - и ваздух из сигурносног вентила ће се почети убризгавати у цилиндре кочионих механизама. Исти цилиндри могу контролисати положај вентили за гас. Ово такође зауставља довод горива до мотора, а сам мотор делује као компресор. Издувни гасови врше притисак на јастучиће, а кочиони систем КАМАЗ омогућава успоравање тешког аутомобила.

У случају несреће

Поред ових система, аутомобили описане марке опремљени су посебним специјалним кочионим системом. Његова сврха је да стисне опруге акумулатора енергије. Они раде када је потребно користити, на примјер, паркирну кочницу. Да покренемо овај механизам инструмент плоче Постоји специјално дугме.

Дијаграм кочног система КамАЗ

Ако размотримо шематски дијаграм, онда се компресор користи за стварање притиска у систему. Ваздух високог притиска из компресора се доводи до уређаја за регулацију притиска. Он аутоматски одржава притисак у пнеуматском погону. И овај систем је одговоран за уређај за истовар.

Затим се зрак доводи до осигурача који штити од смрзавања кондензата. Као резултат, проток ваздуха ће бити засићен паре алкохола. Онда ће отићи до сигурносних вентила, на које је, пак, повезано пет кругова. Оне су потпуно независне једна од друге.

Пнеуматски кругови

Први круг је дизајниран да управља кочним системима предњег пара точкова. Други круг је одговоран за механизме средње и задње осовине. Трећи је резервни систем и механизми за паркирање. Четврти круг пнеуматског система ради са помоћним кочницама. И коначно, пети је за систем за хитно ослобађање.

Пнеуматски погони су међусобно повезани трима линијама. Овде се може разликовати двосивна магистрала, напајање и једножични погон.

Већина модела аутомобила попут КАМАЗ-а има високе карактеристике кочења. Помоћу ових механизама можете кочити у свим условима и на свим премазима. Компресор може створити потребан притисак у систему за стабилан рад механике.

Постављање кочионих система

Да би овај камион могао ефикасно да кочи, потребно је извршити подешавање. Током подешавања, подешавају се оптимални размаци између подметача и бубња. Подешавање кочница КамАЗ може бити делимично или комплетно.

Потреба за потпуним подешавањем може се појавити након поправке или замена подметача повреде центрирања бубња или јастучића. Овај процес се изводи помоћу ексцентричних осовина и полуга за подешавање. Подешавање се смањује на постављање размака од 0,1 мм по цијелој ширини трења. Размак треба бити 0.2-0.4 мм на врху и дну облоге на удаљености од 30 мм од руба.

На возилима КАМАЗ, карактеристике силе кочења могу варирати на десној и левој страни. Да би се постигао исти ефекат, потребно је да шипке камера са леве и десне стране имају исти правац.

Непотпуно подешавање се може извршити помоћу оси "црва". Тиме се смањују размаци између подлоге и бубња, који се формирају због нормалног хабања. Ако су размаци превелики, онда се то може открити већим током шипки. Приликом подешавања померање шипке треба да буде једнако 20 мм.

Да би се подесио размак између јастучића и бубња, обезбеђен је аутоматски систем који може сам да подеси тај зазор. Додатна подешавања се препоручују у случају замена.

Педала кочнице се такође може подесити. За ову конструкцију обезбеђују се специјални вијци.

Листа типичних проблема са кочницама

Многи возачи који се већ годинама баве овим камионима могу да истакну проблеме са кочницама.

Дакле, често се уочава сувише споро или непотпуно пуњење пнеумоцилина. Разлог за то често може бити банална пукотина у кућишту цилиндра. Такође, цилиндри се често не пуне у првом и другом кругу. Овдје је вриједно тражити прљавштину у цјевоводу и троструком вентилу. Ако цилиндри приколице нису попуњени, препоручује се идентификација проблема у механизму кочења приколице.

Ако се возило не кочи када притиснете папучицу, погон кочног вентила није правилно подешен. Често постоје грешке у систему за ограничавање притиска. Ако паркирна кочница не ради, онда треба провјерити вентил за гас. Ако не можете уклонити аутомобил са паркирне кочнице, морате тражити цурење из трећег круга.

Дакле, схватили смо како ради КАМАЗ кочиони систем.