Аутобус "Икарус 280": фотографија, опис, спецификације, произвођач, историја стварања

Аутобуси Мађарска продукција "Икарус 280" заменила је застареле верзије под симболом 180. Крајем шездесетих година прошлог века, дизајнери фабрике у Сзекесфехервару почели су да развијају нову генерацију машина. Главна иновативна идеја била је модуларни дизајн који вам омогућава да модификујете различите захтеве потрошача. Размотрите историју стварања и параметре ове технике.

Посебне карактеристике

На аутобусима "Икарус 280", дизајнираним по зглобном принципу, било је могуће комбиновати број врата, инсталирати разне моторе и мењаче, променити дужину возила. За означавање поткатегорија користи се двоцифрени индекс. На пример, варијанта од 280.03 била је приградски зглобни аутобус са једним вратима за вучно возило и приколицу, четворосмерни распоред кабина. Модел 280.33 - урбани аналогни са четири врата, мешовитог распореда и погона. Поред верзије са дужином од 16,5 метара, произведена је издужена машина до 18 м (283) и једна верзија (260).

Десцриптион

"Икарус 280" је добио конфигурацију каросерије, изграђен на снажној фарми оквира, обложеној плочама од ливеног челика и алуминијумских легура. Обриси су скоро исправни паралелопипед са заобљеном предњом маском и панорамским ветробранским стаклима постављеним под благим нагибом. Ово је била посебна карактеристика мађарских аутобуса. За дизајн каросерије 200. линије произвођача добила је бројне међународне награде.

Први примерци издања транспортера појавили су се 1973. године. За разлику од познатих совјетских колега типа ЛиАЗ-677, ова техника је опремљена мотором који се налази у бази. То је омогућило оптимално распоређивање оптерећења дуж оси. Као резултат, под је испао савршено чак и дуж цијеле дужине кабине. У исто време морао сам жртвовати висину степеница. Приступ електричној и пријеносној јединици из путничке кабине је поједностављен што је више могуће постављањем неколико поклопаца на под.

Интерна опрема

Облога аутобуса "Икарус 280" израђена је од незапаљиве шперплоче и ламиниране пластике, под је од плоча од влакана, прекривен гуменим тепихом. Улаз и излаз путника обезбеђују четири ваздушна врата. Главне предности кабине укључују добру вентилацију и широк пролаз. Међутим, идеал тог аутомобила је још био далеко.

У почетку, било је притужби да је у кабини Икаруса 280 хладно зими, а унутрашњи прозори били су покривени мразом. Разлог се показао баналним. Пошто је аутономни грејач радио на дизел гориву, возачи, покушавајући да сачувају неколико литара дизела, повремено су искључивали систем.

Унутра је само 35 места. Присуство великих складишних простора дозвољено је за смештај до 160 путника. Кабина аутомобила је пространа, са удобним седиштем за возача, пажљивим нишама и фиокама за мале ствари, куке за капуте. Он дасхбоард постоје велики традиционални уређаји - тахометар и брзиномјер.

Управљач је опремљен хидрауличним појачивачем, склоп квачила је опремљен пнеуматским „помоћником“. Разматрана опрема се разликује по педали за пренос светлости и информативној ручици мењача. Погонска осовина служи као погонска шипка, чија је дебљина упоредива са карданским аналогом путничког аутомобила. Ова граница сигурности омогућила је да се издржи готово свако критично оптерећење.

Суспенсион ассембли

Овај елемент није ништа мање занимљив од осталих чворова. Икарус 280 на сваком мосту је био опремљен пнеуматским цилиндрима, што је осигурало добар показатељ глаткоће. Уместо шипке против превртања Дизајнери су користили бајпас вентиле повезане са делом тела помоћу подесивих реактивних шипки са аутономним тихим блоковима. У дистрибуцији ваздуха, они су допринели изравнавању ваљака на кривинама, али су морали да фиксирају мостове како би избегли њихово померање.

Од погонске јединице до средње погонске осовине, сила окретања је преносила централни и пар мјењача котача. Ова шема је омогућила правилно распоређивање оптерећења на полу-линију и промену преносни однос у мењачу, у зависности од модификације возила.

Браке систем

Бус-хармоника је опремљена пнеуматским бубањ кочницама. Дизајн је пројектован тако да се паркирно заустављање не може откључати у одсуству притиска у систему.

Са активним мотором, компресор је интензивно убризгао потребну цифру у пријемнике који су се налазили скоро испод седишта возача. Са брзином од 60 км / х, опремљени аутомобил тежине 12,5 тона прошао је мало више од 30 метара зауставног пута.

Мотор "Ицарус 280"

Електрана се налази испод пода путничког дијела. Мотор је шестоцилиндрични дизел мотор типа Раба-МАН Д2156 ХМ6У. Његови кратки параметри су:

• Обим рада - 10,35 литара.
• Снага - 190 коњских снага.
• Момент - 710 Нм.
• Положај блока цилиндра је водораван. Захваљујући овом решењу, чвор се показао компактним, што је позитивно утицало на смањење центра гравитације, чинећи технику отпорном на превртање.

Механичка кутија АСХ 75.2-А8 ступа у интеракцију са „мотором“ у пет корака. Ресурсни мотор за ремонт је импресиван, подложан правилном одржавању и правилној њези. Просечна цифра у овом погледу је најмање пола милиона километара. Правовремена "капиталка" продужила је живот детаља за још 150 хиљада.

Електрична опрема

Електрична опрема возила - 24 В. Она обезбеђује функционалност спољашњих светлосних елемената и бочних светала. Машина је опремљена паром оловних батерија капацитета 182 А · х, транзисторским регулатором напона, као и исправљачем. Инструмент табла има индикатор ниског напона батерије.

ТТКС у бројевима

Следе техничке спецификације Ицаруса 280:

• Димензије - 16.5 / 2.5 / 3.16 м.
• Капацитет - 168 људи.
• Каросерија - све врсте метала.
• Погонски агрегат је четворотактни дизел мотор Раба.
• Компресија - 17.
• Максимална снага индикатора - 192 литара. ц.
• Брзина је 66,5 км / х.
• База је 5,4 / 6,2 м.
• Коло предњи / средњи / задњи точкови - 2.0 / 1.83 / 2.0 м.
• Радијус окретања - 10,5 м.
• Клиренс - 35 цм.
• Капацитет резервоара за гориво - 250 литара.
• Маса празног возила је 12,54 тона.
• Угао уласка - 17,2%.

Достава у СССР

У Совјетском Савезу, произвођач Икарус 280 је испоручио неколико модификација. Године 1984. 33. је заменио верзију 02. Опремљен је ручним мењачем са шест брзина. Салон је такође прошао кроз бројне промене. Боја бијелих рукохвата постала је црна, а уски зрачни отвори замијењени су високим аналозима за пола прозора. Каснији модели опремљени су турбином са суперпуњачем.

Године 1989. почеле су испоруке аутобуса са индексом "64". Они су се од својих претходника разликовали по модернизованим планетарним вратима са два листа. Унутра су постављена нова седишта, равни флуоресцентни плафон и ажурирана преграда возача.

Почетком деведесетих, застарели мотор Д2156 замењен је модерном верзијом модела Д10, која је такође произведена у граду Славе под МАН лиценцом. Нови Икарус 280 мотор је 10,35 литарски дизел мотор са 210 коњских снага. У зависности од варијације, она је била у складу са стандардима Еуро 1 или 2. Пошто је дизајн електране претрпео значајне промене, било је потребно променити распоред моторног простора. Ињектори типа убризгавања појавили су се у систему. Серво управљач и компресор се поново инсталирају са лијеве стране на десну страну јединице.

Живот након реструктурирања

Већ 20 година, мађарски аутомобил је био једина аутобуса великог капацитета, дизајнирана за велики путнички саобраћај у великим градским подручјима. Крајем 80-их година лансиран је Икарус 280, чија је дужина износила 18 метара. Пошто је "хармоника" повећала оптерећење на осовину приколице, направљена је двострука, спречавајући окретање задњих точкова. То је негативно утицало на маневрисање. Мало касније, на тржишту су се појавиле модификације серије "400" које су опремљене мотором у приколици и имале су нижи ниво пода.

Присилна конкуренција

"Икарус 280" је преживео 283. и 435. опције. Након распада Совјетског Савеза, није сваки град могао себи приуштити да купи мађарски аутомобил, који је постао пуноправни "страни аутомобил". Појединачни модели 260. серије делимично су надокнађени ЛиАЗи-5256, али није постојала “хармоника” на пост-совјетском простору.

Направљени су покушаји да се такви аналогни производи произведу у ГолАЗ-у, Јекатеринбургу и Тушину. По правилу, ван ситуације, купују једноструке и зглобне аутобусе иностране производње, рабљене.

Занимљиве чињенице

Бус-хармоника је дизајнирана да пружи сервисерима слободан приступ већини јединица. Овај тренутак је негативно утицао на путнике. Временом су се печати на отворима истрошили, мотори нису увек били ефикасно сервисирани, почели су да пуше. Као резултат тога, издувни гасови су ушли у кабину, претварајући удобну вожњу у прави тест.

Мађарски произвођачи нису сакрили порекло коришћених делова и склопова. Напримјер, агрегат је имао плочу која показује да је мотор произведен под лиценцом МАН-а. Сличан знак, само постројење Цсепела, био је присутан на мењачу.

Заједно са мађарским машинама, испоручени су сетови специјалних алата за поправку и одржавање опреме. За обуку сервисера, дизајнери комбината су дали детаљна упутства, укључујући и приручнике са приказом јединица и склопова “у одељку”.

Градски аутобус "Икарус 280", чија артикулација није омогућила извођење оштрих маневара, захтевао је побољшани систем хлађења. Поред тога, на овај параметар утицала су и честа заустављања и убрзања. Као резултат тога, аутомобил је опремљен електричним вентилатором, површина радијатора је повећана скоро један и пол пута. Бок-механика за шест начина рада остала је иста. Под новим мотором специјално развијен квачило са кошуљицом латица. Крајем деведесетих, Рабини мостови су усавршени и промијењен је смјештај пунила за уље.

Након распада Уније, "хармонике" су се такође окупиле на Курганском аутобуском постројењу. Главно тржиште снабдевања је Јекатеринбург. За Минск, белоруски холдинг Амкодор саставио је ограничену серију аутобуса овог типа.

Серијска производња мађарских "хармоника" 200. серије прекинута је 2001. због затварања произвођача.

Цонсумер опинион

Рецензије "Икаруса 280" су углавном позитивне, како од путника тако и од возача. Они који памте ове артикулисане лепоте, говоре о свом првобитном изгледу, благом кретању чак и на неравним путевима и великом капацитету, што је било од виталног значаја у вршним сатима. Међу недостацима, потрошачи примећују мали број седишта, лоше грејање у зимском периоду и појаву мириса који гори у кабини.

Возачи, пре свега, цене удобну радну столицу, добру видљивост, информативност дасхбоард. Такође, стручњаци примећују лак приступ већини главних компоненти директно из салона. Предности укључују једноставност и информисаност руководства, педале квачила, поузданост кочница.

Суммаризе

Упркос чињеници да је производња аутобуса "Икарус 280" окончана 2001. године, "хармоника" још није потпуно нестала са наших улица. Наравно, има их доста, скоро сви су се истрошили и пропали, са достојанственим квалитетом живота. Вреди напоменути да је мађарски аутомобил у једном тренутку био прави украс совјетских путева, рјешавајући горуће проблеме превоза великог броја путника у великим и средњим градовима. Многе копије серија 280 и других Икаруса представљене су у разним музејима аутомобила широм света.