Аутобус КаВЗ 685: опис, спецификације и критике

Аутобуси мале класе КаВЗ 685 произведени су у фабрици у Кургану од 1971. до 1991. године. То су машине опште намене. Возила су развијена са могућношћу рада у селима у којима нема асфалта и углавном су били неасфалтирани путеви. Аутобус је био препознатљив по високом степену кроса, као и великој маргини сигурности за дијелове подвозја.

Вриједи упознати овај совјетски инжењеринг. Стари аутомобили и аутобуси често имају веома занимљиву историју. Иако се сада готово никада не користе.

Историја стварања

Модел КаВЗ-685 је развијен са отварањем постројења. То се догодило 1958. године. У фабрици у Кургану првобитно је произведено 651 модел. Развој је почео 1940-их. Аутобус је створен на платформи и главним јединицама ГАЗ 51. Шездесетих година, фабрика у Горком почела је да ствара нови ГАЗ 53А. На Курганску је такође одлучио да користи ову платформу. Први искусни КаВЗ 685 појавио се касних 1960-их. Узорци су имали другачији дизајн и мало су се разликовали од базе. ГАЗ 53А. Технички дизајнери фабрике Курган користили су другу решетку. Оптика је представљена у облику система од четири фарова. Касније су стручњаци напустили такав дизајн и дозволили да се модел са традиционалним предњим дијелом за ГАЗ стави у масовну производњу.

За покретање аутобуса у серији Курган је потпуно обновљена. Морали смо значајно проширити производне локације. Процес реконструкције је успешно завршен, а 1971. године почели су да се појављују први модели са транспортера предузећа. Серијска сабирница је имала стандардну хаубу, али је било могуће уочити разлике у основној серији у дизајну ветробранског стакла. Пуна производња је могла да почне тек 1973. године. Годину дана касније, у фабрици у Кургану произведено је више од 100 хиљада аутобуса. Дизајн и техничке карактеристике КАВЗ 685 су неколико пута мењани.

Посебне карактеристике

Модел је направљен да замени застареле 651 моделе. Али конструктивно, практично није било промена. Ово је био компактан аутомобил са малим капацитетом кабине. У исто време, аутобус је био веома једноставан за одржавање и створен је за кретање углавном по земљаним путевима.

Иако платформе на старом и новом аутомобилу нису имале велике разлике, КаВЗ 685 се значајно разликовао од свог претходника. Свеукупне димензије су се повећале, изглед је постао модернији. Салон КаВЗ 685 је дизајниран за 28 људи, а сам аутомобил је имао одличне техничке могућности, карактеристике и динамику вуче. Наравно, немогуће је упоредити могућности са модерним аутобусима. Али тада су у потпуности испунили све услове. Неке верзије су сада вредноване. Дакле, на КаВЗ 685, 1974. године, цена је између 200 хиљада рубаља и више, у зависности од државе. Можете пронаћи јефтиније опције (до 50 хиљада рубаља). Неке копије су и даље остале на напуштеним базама и предузећима.

Повер унит

На првим узорцима инсталиран је бензински осмоцилиндрични карбуратор ЗМЗ 53А. Јединица је у стању да развије снагу до 120 коњских снага. У исто време, брзина радилице била је до 3.600 о / мин. Тада је мотор показао добар обртни момент - 245 Н / м. Тада су издавани само камиони средње класе. Капацитет мотора - 4,25 литара. Да, са овом количином моћи није довољно. Али вреди се запамтити да се ради о редукованом мотору компресија (исто важи и за моторе ГАЗ 53 и 3307). Због тога је погодан за рад на бензину са ознаком 72. Потрошња горива - 24 литара на 100 км. У зимском периоду ова бројка се повећала на 27. Запремина резервоара за гориво је била 105 литара, а максимална брзина са таквом јединицом није прелазила 90 км / х. Брзина крстарења - 60. У овом режиму, аутобус је имао најбољу економичност у потрошњи горива не на штету удобности возача и путника, како кажу рецензије.

Пренос

Овде нема ништа необично. Цео пренос је потпуно сличан Газовској. Инжењери нису могли да направе ништа јединствено. Да, и није било потребно. У СССР-у, настојао је максимизирати уједињење.

Аутомобил је комплетиран сувим квачилом и четворостепеним ручним мењачем. Постоје подаци да је механизам био модификовани и модификовани модел преноса из ГАЗ 5312. Суштина побољшања је била додавање синхронизатора за трећу и за четврту брзину. Остали су били укључени са карактеристичним крцкањем и ребреатингом. То је изазвало нелагодност током рада.

Што се тиче квачила, било је једно-дисковно, суво. Иако је извор диска виши од извора Газона: око 30 хиљада км. Механизам квачила је опружног типа, са хидрауличким погоном. У овом случају постоји главни и радни цилиндар.

Кочнице

Они се спроводе као двокраки систем. Механизам кочења био је бубањ на сваком од четири точка. За укључивање система коришћен је хидраулични погон са вакуумским системом за повишење притиска. У погледу одржавања, механизми су непретенциозни. Али дужина пут кочења а ефикасност ручне кочнице је оставила много да се пожели.

Димензије, размак

Дужина аутобуса била је 6,6 м, а ширина 2,55 м. Висина је 3.03 м. Пролаз је - 27 цм, што је заиста довољно за кретање по сеоским земљаним путевима. Што се тиче осталих карактеристика, тежина празног возила износила је 4.08 тона, а максимална тежина - 6.5 тона.

Боди

Као и сви аутобуси направљени у СССР-у, тело овог аутомобила је било потпуно метално. Возило је било другачије. Захваљујући томе, возачи могу лако добити приступ свим деловима, компонентама и склоповима аутомобила. Тако је услуга извршена врло брзо, што није случај са Павловским аутобусима.

Салон

Модел КаВЗ 685 је дизајниран за 28 особа. Истовремено, 21 путник је стављен на дермантинске столице без наслона за главу и са равним наслоном. Да би ушли у аутобус, била је једна страна врата. У хитним случајевима, обезбеђен је излаз у случају нужде. Био је позади.

Ентеријер је веома строг. Што се тиче удобности, може се идентификовати само веома ефикасан грејач. Пећ, чак иу горкој хладноћи, угријала је путнички простор добро. Вентилација је обављена природно. Постоје бочни прозори и кровни отвори.

За удобност путника, седишта су била прилично мека. Требало би да истакне материјална седишта. Тканина је препознатљива по високој отпорности на хабање и лако је функционисала неколико година. Возач није био одвојен од путника, као сада. Онда совјетски сигурносни прописи нису обезбиједили никакве преграде. Улазак на радно место за возача имао је посебна врата. Успут, седиште у овом моделу је благо помакнуто према средини кабине.

Седиште возача

Радно место је организовано на једноставан начин и без икаквих погодности. Седиште није било подесиво по дужини - могли сте само да промените нагиб наслона. У старим моделима није било сервоуправљача, али је волан имао велики промјер - што је увелике поједноставило процес контроле. Дасхбоард нема украса (позајмљених од травњака), али на њему је најнеопходнији. Вјетробран је био опремљен преградом, а за сваки део стакла постојао је одвојени домар.

Сервис и одржавање

Упркос једноставном уређају, машини су били потребни редовни поправци и одржавање. Нарочито је потребно контактно паљење и кутија. Али постоје позитивни моменти. Захваљујући уједињењу, било је могуће лако набавити резервне дијелове и агрегате. Сви делови аутобуса дошли су са травњака.

Упутство за употребу КаВЗ 685 аутобуса много је једноставније од упутстава за модерне аналоге. Уље и филтер се мењају сваких 10 хиљада километара, игле се шприцу једном годишње, али вода у СОД-у - сваки дан.

Модификације

На основу аутобуса је направљено много различитих модификација. Коришћени су у северним деловима земље. Модел 685С је креиран за ове регионе. Аутомобил се одликовао топлим тримом, двоструким стаклом. Инсталиран је систем гријања мотора. Такође је креиран модел за рад у планинским областима. Отпуштен је теретни КаВЗ 685.

Трошкови на секундарном тржишту

Већ је тешко наћи узорке у добром стању. Али на неким местима можете срести овај аутобус. Можете купити аутомобил на секундарном тржишту за 50-400 тисућа рубаља. Постоје модели и скупљи, али то је већ обновљено, музејски експонати. Постоји продаја аутомобила КаВЗ 685 широм Русије. Сада су ови аутобуси модификовани за мобилне кућице - аутомобил је идеалан за ову сврху. Мотори ових аутомобила се такође користе као донатори за домаће пројекте.