Аутомобил "Москвицх-410": спецификације, подешавање

Сада аутомобили на сва четири точка никога не изненадите. Раније, током совјетске ере, такве машине су такође изграђене. На пример, ово је млађа верзија легендарне "Победе" и СУВ из Горког аутомобилског погона ГАЗ-69. Ту је био и "Москвицх-410" - совјетски "цроссовер", ако могу тако да кажем.

Јееп: први или не први

Покушајмо да се вратимо у 50-те године прошлог века. То су године Хрушчов отапање. Након двадесетог конгреса странке у огромној совјетској земљи, коначно су обратили пажњу на потребе сељана. Становници градова и насеља почели су постепено откривати аутомобилски туризам. Касније ће и сељани и градски туристи бити заинтересовани за необичан аутомобил у то време. Сада је у свим областима индустрије веома модерно расправљати о примату. Слично томе, појам попут “цроссовер” има историју. Када је Москвицх-410 још био млад модел, веровало се да је он први.

Идеја о стварању удобног каросерије путничких возила на платформама са погоном на сва четири точка, реализована је током Другог светског рата. У исто вријеме, примат овдје није био иза Совјетског Савеза, гдје су тада са готово потпуно одсутним путевима ови модели били најпотребнији. На пример, Мармон Херрихгтон је коришћен као прототип и концепт у стварању ГАЗ-61. Заузврат, он је изграђен на платформи од Форда. Ова мала компанија је тада створила и чак претворила путничке седане са погоном на један точак на погон на сва четири точка. Али и домаћи и амерички СУВ су били оквир. Гас-М72 је већ носио тип тела. Али "Вицтори" са погоном на сва четири точка је изграђен на бази моћних полуокруга. Они су служили као појачало за тело. Зато се ГАЗ-72 може сматрати првим прелазом.

Како је рођен "Москвицх"

Као што је већ споменуто, његово рођење "Москвицх-410" Никита Хрушчов дугује. Он је подржао идеју о стварању возила на свим точковима. Поред тога, на пленуму у 54. години, влада одлучује да повећа производњу житарица и повећа развој девица. Убрзо је постало јасно да оператери машина имају одређене потешкоће са поправком теренске опреме. Да бисте дошли до места квара, потребно вам је одговарајуће возило. Ако је у европском дијелу СССР-а ауто-механичар успио доћи до поља на вожњи или колима с коњем, онда је на дјевичанском тлу или у степама било потребно возити неколико десетака километара. Било је врло мало камиона, а коришћење ГАЗ-М72 за ову сврху је било прескупо. У 56. години Вассерман и тим су почели радити на стварању путничког аутомобила са погоном на сва четири точка, који је тада морао да обезбеди руковаоцима машина. Модел је имао индекс М73. Прототип је направљен потпуно од нуле. У овом случају, инжењери нису направили никакве везе са будућим тијелом. Да би се смањили трошкови производње, сав технички део коришћен је из 402. "Москвића".

Прототипе Феатурес

Експериментални узорци су имали погон на сва четири точка, малу тежину, гуме димензија 15 инча са офф-роад узорком. Све то им је омогућило да демонстрирају одличне перформансе на крсту.

Тада су делови тела почели да расту и морали су некако да се ојачају. За то су делимично прерађене основе каросерије, оквир испод мотора и предњи блатобрани. И на овом аутомобилу по први пут у читавој пракси овог предузећа користили су педале висећег типа.

Тело и унутрашњост

Тело је остало практично непромењено, али то се не може рећи за кабину. Пошто је управљачки систем "Москвицх" добио од М73, а стручњаци Горког аутомобилског погона позајмили су механизам од "Побједе", било је потребно нешто учинити. Одлучено је да се на новост угради појачани волан без додатних опција.

Ако упоредимо "Москвицх-410" са 402-м, онда се бртвљење значајно побољшало у кабини. Сједала су била украшена умјетном кожом. У кабини на истим мјестима налазили су се сви уобичајени елементи удобности. Потпуно су преузете из 402. Унутар и испод хаубе има доста могућности за разне модификације. Можете купити "Москвицх-410", направити одговарајући тунинг и добити јединствени ретро ауто. Али чак и са таквим модификацијама, овај аутомобил није био укључен у серију. Сва достигнућа Горког аутомобилског погона добила су МЗАМ - московски погон малих аутомобила. Тамо су почели да уче нови модел.

Лагане и моћне: карактеристике дизајна

На МЗАМ-у, инжењери су имали тело, мотор од 35 л. ц. за А-70 бензин, тростепени ручни мењач - све те јединице су преузете из 402. т Такође је коришћен низ компоненти и склопова дизајнираних за М73. Тада је почео процес адаптације. Тако да је тело аутомобила морало да буде инсталирано на шасији са погоном на сва четири точка. Али са овим, онда није било никаквих проблема. Технологија је врло једноставна, чак и није било потребе за роботиком, као што је данас. Кућиште је постављено на погонске осовине са опругом овисним о опругама. Међу разликама од основног модела 402 можете одабрати мотор. Планирано је да аутомобил ради у тешким условима. Дакле, мотор ће радити при већим брзинама. Тако је систем подмазивања опремљен специјалним радијатором. Нема значајнијих разлика, добро, осим у преносу.

Карактеристике мењача и шасије

Мостови и предње вешање су направљени потпуно од нуле. Предња осовина је базирана на Бендик-Веисс типским спојницама. Телескопски амортизери у основној верзији нису се користили. Они су замењени полугама, које су много боље погодне за употребу у лошим условима на путевима. Трансфер бок обезбедио је аутомобил са погоном на сва четири точка и настао је од нуле. Чак и тада, могла је бити повезана са механичким мењачем, али са паралелно-уздужним осовинама тела, стражња осовина пропелера се приближила диференцијалу задње осовине дијагонално. Управљачка кутија са једном ручицом. Поред тога што је дозволио да се мостови контролишу, он је имао и функцију довнсхифт. Аутомобил је имао добре теренске перформансе.

Доста снаге

У почетку је мотор из модела 402. инсталиран на аутомобил Москвицх-410. Али 35 коњских снага очигледно није било довољно. Сада је овај мотор морао да ротира додатне осовине и зупчанике у преносном кућишту, као и прилично тешку шасију. Онда су у 58. години почели да опремају аутомобил другом погонском јединицом. Моћнији је у 45 л. ц. горњи вентилски мотор од 407 модела. То је увелико повећало већ добро обављање терена. Са овим мотором, аутомобил се самопоузданије кретао чак и под оптерећењем. Који је максимални обртни моменат ауто легенди СССР-а? “Москвицх-410” је дао 69 Нм на ниским окретајима од 2500 хиљада.

Још мало о салону

Улазећи унутра, можете уочити добру видљивост. Све је то због високог слетања и уског фронт Струтс. Спољашњи ретровизори мало помажу. Простор за ноге је довољан свима - и возачу и путницима. Са поставом предњег кауча, возачи који су навикли на савремену удобност могу имати потешкоћа. Неопходно је одврнути овце на мјесту гдје је сједиште причвршћено за под и затим помакнути једнодијелну софу напријед или натраг. Леђа имају само два могућа положаја. Она је вертикална и хоризонтална.

Плафон је украшен беж пресвлакама, картице врата су светло смеђе боје. Ове боје се добро слажу са пластичном предњом плочом. Дасхбоард је брзиномјер у бунару, као и хоризонтални показатељи. У неким моделима је постојао и редовни радио.

Техничке спецификације

Дакле, да видимо шта је Москвицх-410 способан. Спецификације за то вријеме су биле прилично добре - аутомобил је оцијењен позитивно. Аутомобил је лимузина са монококом. Машина је дизајнирана за 4 седишта, укључујући и возача. Хајде да наведемо све карактеристике перформанси:

• Димензије: дужина - 4055 мм, ширина - 1540 мм, висина - 1670 мм.
• Клиренс је 220 мм.
• Мотор - четвороцилиндрични карбуратор запремине 1,2 литара.
• Капацитет му је 35 литара. ц. при 4200 о / мин
• Максимални обртни момент износи 69,6 Нм при 2500 о / мин.
• Пренос - ручни, тростепени.
• Овјес - тип опруге.
• Кочнице - бубањ.
• Тежина возила 1180 кг.
• Максимална брзина на пасошу - 85 километара на сат.
• Потрошња горива је 10 л / 100 км, што је за 5 литара мање од претходног модела.

Закључак

Тако смо сазнали шта "Москвицх-410" има техничке карактеристике и дизајн. Сада такви аутомобили остају осим у аутомобилским музејима. Ипак, постоје познаваоци који обнављају ову технику. Успут, на продају су сви потребни делови. "Москвицх-410" се може обновити у релативно кратком времену.