Автомобиль "Ниссан Ларго": описание, описание и описание

Миниванси "Ниссан Ларго", произведени у јапанским произвођачима деведесетих, стекли су велику популарност на пост-совјетском простору. Модели са седам и осам седишта су одлични за породичне излете, економично и лако се поправљају.

"Ниссан Ванет Ларго"

По први пут име "Ларго" у моделу "Ниссан" појавило се 1990. године са издавањем аутомобила "Ниссан Ванет Ларго" 2ВД 5Д 1500ВКС. Ово је бензински минибус са погоном на задње точкове са 5 седишта запремине 1,5 литара. Ето автоматична скоростна кутиа с 3 степени. Особитост тела овог модела је једнострука (бескапотнаја) распоред: хауба је нагнута под углом који постаје наставак ветробранског стакла. Мотор се померио испод предњег реда седишта у кабини, што је обезбедило равномерну расподелу тежине возила.

Носивост од 740 кг и запремина кабине од 4,8 м ^{3 је} довољна да се удобно смјесте путници и пртљаг.

"Ниссан Ларго" т

Године 1993, први Ларго миниван је издат као посебан модел. Дизајнирана је аналогно моделу Серена прве генерације. Дизајнери су повећали димензије машине и њен капацитет. Сада кабина може да стане 7 или 8 путника, у зависности од конфигурације.

Боди

Главна разлика између "Ниссан Ларго" -а и осталих класе минивана је у издигнутим предњим свјетлима и решетки хладњака, чије су димензије погодније за путнички аутомобил, али и складно изгледају на "Ларго" -у.

Аутомобил има 4 врата: предњи возач и сувозач, клизна стражња путничка и задња врата. Стражњи путник је врло широк и не изазива потешкоће при спуштању на трећи ред сједала.

Постава у 30. телу има ознаку слова:

• В30 је стандардни бензин "Ларго" са погоном на задње точкове;
• НВ30 - аутомобили на сва четири точка;
• ВВ30 - погон "Ларго" на задње точкове на дизел;
• ВНВ30 - дизелски аутомобил са погоном на сва четири точка;
• НЦВ30 - бензинска ГТ верзија са погоном на сва четири точка;
• ЦВ30 је ГТ верзија са погоном на задње точкове.

Опрема за аутопутеве, издата 1995. године, изазвала је посебно симпатије међу возачима. Дизајнери компаније "Ниссан" развили су спортски комплет за каросерију: додали су упредени прагови, ненаметљив предњи браник са широком масивном маском и масивним светлима за маглу. На крову је постављено крило. Фарови су направљени округли, уклањајући их за облоге у боји каросерије. На хауби су се појавила лица штанцања, што их је учинило још једноставнијим. Ово тело је произведено до краја 1996. године.

Ентеријер

Салон "Ниссан Ларго" је прилично простран, има три реда седишта. Средњи ред се креће напред и назад уз санке, омогућавајући путницима да се укрцају у задњи ред. Леђа средњег реда седишта се преклапају, трећи ред се може причврстити на бочне стране кабине, а добијате велики одељак за превоз терета.

Седиште возача је опремљено удобношћу. Корак прага је прилично широк, погодан само за аутомобиле са високим клиренсом. Столица је удобна: положај возача не изазива нелагодност у леђима.

Широко вјетробранско стакло и велики ретровизори пружају добру видљивост. "Мртва зона" је практично одсутна.

Дасхбоард информативан и нема ништа сувишно: показивачи брзине, тахометра, температуре и нивоа горива. Његов дизајн је једноставан и елегантан.

Мотор

У конфигурацији се налази бензински мотор КА24ДЕ: 4 цилиндра, 16 вентила. Капацитет овог мотора на "Ниссан Ларго 389" - 2389 литара. Даје снагу од 145 литара. ц. Његова предност је у ланчаном погону, чији је ресурс практично неисцрпан. Ланчана бука се може јавити само због неблаговременог замена уља или користити јефтин минерал.

На мотору лобовини потребно је само променити пуњење кутије, јер нема зупчастог ремена и вентилатор са прикључцима су монтирани на једном вратилу.

Недостатак овог ИЦЕ је у веома висока потрошња горива који могу достићи и до 22 л / 100 км, посебно зими.

Од 1993. до 1995. године у Ларго је инсталиран 2.0-литарски ЦД20Ти дизел мотор. Имао је капацитет од 100 литара. ц. То очигледно није било довољно за комби са осам седишта. Године 1995. мотор је био опремљен електронском контролом. пумпа за гориво. Светлост је имала надограђени мотор са турбопуњачем ЦД20ЕТи. Има исти волумен, али је додао 5 коњских снага.

Мишљење о "Ниссан Ларго" на дизел мотору није једнозначно: с једне стране, има ниску потрошњу горива - 13 л / 100 км, ас друге - глава мотора је подложна пукотинама, често турбина не брине о свом радном вијеку и почиње возити уље. Вјероватноћа квара пумпе за гориво је висока (цијена нове пумпе за гориво може досећи цијену самог аутомобила).

Пренос

На "Ниссан Ларго" је уграђен као 5-брзински ручни мењач, и 4-степени аутоматски.

Аутоматски мењач се сматра поузданим, али захтева пажњу. Има три начина рада: спортски, зимски и нормални. Дугме за повишење брзине на полузи је дизајнирано да омогући пребацивање у нижу брзину за оштар пораст брзине.

У тешким теренским условима и наглим променама температуре, препоручује се да се декстрон промени на сваких 20 хиљада километара. Према наводима произвођача, декстрон Ниссан Матиц Д-а је уливен у аутоматски мењач, а Ниссан Матиц Ц је попуњен у преносном кућишту.

Ниво течности за пренос се проверава само на добро загрејаном аутомобилу. Пре мерења, потребно је загрејати мотор: возити најмање 15 километара, а затим пребацити ручицу мењача преко свих опсега са закашњењем од по 5 секунди.

Селф Тест Аутоматиц

Велики плус аутоматски мењач "Ниссан Ларго" - функција самодијагнозе. Ова процедура се изводи када је мотор загрејан на радну температуру и са искљученим паљењем:

1. Тастер за режим пренапона (О / Д) се пребацује у положај ОН (притиснут), а полуга се помера у опсег П.
2. Кључ у контакт брави је окренут на ознаку АЦЦ.
3. Померите ручицу кутије у опсег Д.
4. Окрените кључ на ознаку ОН, али не покрећите мотор.
5. Пребаците О / Д у ОФФ мод.
6. Угасите мотор тако да се сва светла на инструмент табли угасе.
7. Поново окрените кључ на ознаку ОН, без покретања мотора.
8. Померите полугу у опсег "2".
9. Укључите О / Д мод.
10. Ручица мењача је пребачена у положај "1".
11. Искључите О / Д режим.
12. Притисните папучицу гаса до краја и пустите је.

Ако су све манипулације извршене у исправном редоследу, онда дасхбоард Упалиће се индикатор начина рада "овердриве" или индикатор напајања на кутији с лијеве стране полуге.

Да би се утврдило да ли постоји грешка у аутоматском преносу, то је могуће путем сигнала једног од индикатора: он почиње да трепери. Први блиц је увек дуг. Ако слиједи још 10 кратких, онда нема проблема са кутијом. Ако је један од 10 наредних трептаја такође дугачак, онда постоји проблем, а редни број овог блица означава који.

Суспенсион

На задње вешање са обе стране налазе се главчине које су причвршћене за горњи и доњи део руку. Карика главчине је причвршћена на попречну опругу, а млазница на оквир. Задњи амортизер је повезан са доњим краком и телом. Особитост суспензије је да су сви њени елементи (полуге и потисак) причвршћени за оквир, а оквир помоћу вијака и тихих блокова - већ на тијелу.

Попречна опруга је повезана са читавом конструкцијом помоћу карика, али је причвршћена за тијело кроз базу. Полуге су причвршћене на оквир помоћу двају тихих блокова и на главчину са кугличним лежајем.

Поправка "Ниссан Ларго" у суспензији има један велики минус: фабрички тихи блокови, попут кугличних лежајева, продају се само у колекцији са полугама. Али неке компаније производе ове делове одвојено.

Предње вешање се састоји од постоља - опруге и амортизера, полуге повезане са телом тихих блокова, и са постољем - кугличним лежајем. Попречни стабилизатор је причвршћен на полужне полуге.

Ставови власника

Главна предност "Ниссан Ларга" је његов пространи салон, који се може претворити у брачни кревет, а удобност возачког сједала (врло добра видљивост). Панорамски кров даје светлост кабини и визуелно га побољшава.

Две пећи и два клима уређаја лако греју целу кабину када је хладна или хладна на топлоти.

Резерват је на погодном месту - испод хаубе.

Тежина цијелог аутомобила је равномјерно распоређена због чињенице да се мотор налази иза предње осовине. Ово не дозвољава аутомобилу да уђе у клизање.

Постоје негативни коментари за Ниссан Ларго. Прво, тешко је доћи до мотора - потребно је раставити пола салона, али је са дна мотора са унутрашњим сагоревањем прилично приступачан. Друго, висока потрошња бензина, посебно зими.