Аутомобил "Пеугеот 206": прегледи власника, карактеристике и карактеристике

Пеугеот 206 је мали француски аутомобил. Први пут се овај аутомобил појавио на тржишту '98. Новост је оставила добар утисак. Прије свега, аутомобил је волио свој необичан и футуристички дизајн. Крајем деведесетих то је био прави пробој. Што се тиче наших дана, овај аутомобил је још увек тражен на секундарном тржишту (не само у Русији, већ иу средоземним земљама). Па, размотримо шта Пеугеот-206 има од власника, недостатке и карактеристике.

Дизајн

Као што смо раније приметили, екстеријер аутомобила је постао његов главни адут. Многи купци кљуцају на ове глатке и динамичне линије. Машина је идеална за младе људе - рецимо рецензије.

Пеугеот 206 је компактан и јефтин аутомобил који треба поправити. Што се тиче "тела", детаљи су такође јефтини, са њиховим тражењем неће бити проблема. Овај аутомобил је погодан и за мушку половину - поготово ако је "вата" у црној боји, као на слици испод. Ускоро ће овај модел прославити своју 20. годишњицу. Ипак, аутомобил и даље изгледа свеже и пријатно. Изгледа да није страшна и страшна. У овоме су Французи покушали. Али не без муве у масту. Који су недостаци Пеугеота ​​206 у прегледима власника који се најчешће појављују? Временом, пластика на предњим свјетлима постаје замагљена, врло осјетљива на корозију лука и прагова. Рђа мора бити праћена и уклоњена на вријеме, иначе ће се тијело ускоро претворити у право сито. Таква је судбина јефтиних француских аутомобила. Инаце, клиренс ове "бебе" је око 16 центиметара, сто му, уз кратку базу, даје невероватне теренске перформансе. Машина се лако пење на стрмим брдима и не приања на дно када пролази кроз велике избочине. Као што је наведено у прегледима власника, "Пеугеот-206" можете поуздано возити на мокром прајмеру. У случају клизања, може се лако гурнути - аутомобил тежи мање од једне тоне.

Салон

Унутрашњост француског хатцхбацка по данашњим стандардима је веома скромна. Нема алуминијских уметака, дрвених и кожних седишта. Унутрашњост доминирају глатке, мирне линије, а сједала су обрубљена обичном тканином. На централној конзоли се редовно инсталира ЦД плејер, ау скупљим моделима постоји клима уређај. Управљач - трокраки, удобно се уклапа у ваше руке. Инструментна плоча има подесиве беле скале са црвеним стрелицама - својеврсна референца за спортске аутомобиле. Веома необична одлука, а данас овај панел изгледа прилично повољно. Међу недостацима аутомобила "Пеугеот-206" рецензије издвајају не довољно широк опсег подешавања волана. Али хатцхбацк седишта су довољно удобна. Унутра је дубока кутија за рукавице, маса пространих џепова и полица. Изолација буке на просечном нивоу - шум мотора се чује на два и више хиљада окретаја. Од осталих неугодности у Пеугеоту 206, рецензије указују на мала огледала и мали пртљажник. Задњи ред седишта преклопљен. За оне који желе више пространости, ту је и “Пеугеот-206” лимузина. Рецензије кажу да је овај аутомобил дебљи удобнији и окружен.

Техничке спецификације

Основа за овај аутомобил је 1.1-литарски бензински мотор. Његова максимална снага је 60 коњских снага. Према оцјенама, Пеугеот 206 (“аутоматски”) је врло економичан. У граду не троши више од осам литара. Међу манама ове јединице власници кажу висока бука. Перформансе мотора се јасно чују у кабини. Такође, 1.1-литарски "Пеугеот" не сија динамику. Да би се постигла жељена брзина, власници морају правилно одмотати мотор. Међу проблемима поправке је да се обезбеди замена заптивки вентила и заптивке за уље, које мотор захтева преко 100.000 километара.
Следећа линија је 1,4-литарска јединица за 75 коњских снага. Што се тиче потрошње горива, овај мотор је скоро идентичан претходном, а “чеп” убрзава са њим много брже. Па, за оне који желе највећу динамику, вреди препоручити 1.6 литарски мотор за 109 снага. Са њим, ауто добија стотину за око 11 секунди. Иначе, до 2000. године, на 206. модел је стављен 8-вентилни агрегат 1.6 за 85 коњских снага, али са њим је аутомобил био прилично несташан. Убрзање на стотине је трајало 12,5 секунди. Обе јединице потрошити не више од десет литара у граду.

Има ли проблема?

Што се тиче одржавања, јединице од 1,6 литара захтевају периодично чишћење ињектора. У трчању од 100-120 000, сензор притиска убризгавања не ради, због чега је возило нестабилно у празном ходу.
Што се тиче замјене потрошног материјала (уља и филтера), произвођач је од 2000. године повећао вијек трајања километраже на 30 000. Међутим, с нашим климатским и погонским увјетима овај период је боље преполовити. Трошкови одржавања коштају власника 5 000-6 000 рубаља. Најскупљи је ТО-3, који се производи на 100.000 километара. Цена радова са заменом свих делова и течности - 350 долара. Али чак и са овим, Пеугеот 206 се сматра једним од најјефтинијих за одржавање аутомобила.

Мењач

Ако је опремљен „Пеугеот-206“ „аутоматским“, препоруке власника се препоручају да се АТП-флуид замијени сваких 70.000 километара. Уз то, потребно је очистити палету и уклонити струготине из магнета. Ова операција ће значајно продужити животни век машине на Пеугеот 206. Рецензије власника то потврђују. Уз правовремену замјену АТП-течности кутија се не "шутира" чак ни са километражом од 300.000 километара. Што се тиче механичког преноса, уље у њему се сипа за цео период рада. Али брижни власници аутомобила још увек производе промену уља на сваких 100.000 километара. До овог периода акумулира много седимената и производњу у облику металних струготина. Избаците отпадну течност кроз врх уобичајене методе вакуума.

Дизелске верзије

На секундарном тржишту можете наћи дизел верзије, које су незванично донете из Европе. У основи је то 1.4 и 2 литарски турбо мотор. Који је бољи избор? Према оцјенама, најуспјешнији се показао двоструки ХДи мотор са директним системом убризгавања горива. Са њим, аутомобил троши на сто не више од 6 литара у граду (а то је на "аутоматском"!). Али морате схватити да је француски турбодизел избирљив по питању квалитета горива, тако да не би требали уштедјети на њему и потрошном материјалу (за филтере горива).

Руннинг геар

Предњи део аутомобила је класичан "МцПхерсон". То су опружни регали састављени са амортизером. Што се тиче поузданости овјеса на Пеугеот 206, рецензије кажу да се јако боји руских јама. Овјес је превише ломљив - куглични лежајеви и тихи блокови могу “прићи” на 50.000. Радује само ниска цена ових делова. Штанд са полугом неће коштати више од 80 долара. Кочнице овог аутомобила су осјетљиве. Механизми дискова су предњи, задњи - бубањ. Прво се троши на 30.000, а леђа могу да путују око 100.000 километара. Иза "Пеугеот-206" постављена је торзиона греда. Према рецензијама, задња суспензија на француском је јача од предње. Први поправак ће бити потребан само до 100.000 километара - ово је замена задњих амортизера. Такође, лежајеви главчине су дотрајали до тог датума, али није вредно одлагања са њиховом заменом - кажу искусни власници - у супротном ће елемент сломити седишта у греди и потоњи ће морати да се потпуно промени у нови.

Закључак

Тако смо сазнали шта је Пеугеот 206. Без обзира на то како кажу да су француски аутомобили непоуздани и скупи за одржавање, овај модел доказује супротно. Аутомобил је практичан, поуздан и јефтин за поправку. Може се сматрати достојним аналогом Матиза, Калине, па чак и Голф треће генерације.