Овјес аутомобила и његова вриједност

Вожња на руским путевима сваки возач води до таквог стања да је тешко описати ријечима. Аутомобил скаче из једне рупе, лети из другог, слети у трећу. Али нерви возача су пола невоље. Међутим, суспензија аутомобила, која узима све рупе и рупе, не може да нагласи своје стање.

Како изгледа?
Аутомобилска суспензија је сложен механизам који укључује многе елементе. Тихи блокови, полуге и сталци. Лом или трошење било ког од ових дијелова доводи до квара цијелог овјеса. Не, ауто неће изгубити курс. Он ће моћи да се креће, и истом брзином као и пре. Али, куцање, звоњење, лоше руковање са неисправном суспензијом су загарантовани. Ако је суспензија аутомобила пропала, неће бити удобне вожње.

Врсте аутомобилске суспензије

У савременој аутомобилској индустрији користи се неколико типова овјеса: двострука полуга, МцПхерсон, мулти-линк, стражња зависна, “Де Дион” варијанта и полу-зависна. Најједноставнији од њих је први. Из назива је јасно да се ова суспензија састоји од две полуге. Овај тип се углавном користи у домаћим аутомобилима, јер обезбеђује минимално кретање точка у попречном правцу. А то штеди гуме и осигурава стабилност возила. Суспензија "МацПхерсон" конструктивније сложеније. Он пригушује и уздужне и попречне вибрације котача. Сталци "МцПхерсон" сада стоје на готово свим увозним аутомобилима. Мулти-линк овјес је помало налик на двоструку полугу, али сложенији у дизајну. Она добро гаси ударце због великог броја тихих блокова. Вишеслојна суспензија има низ предности, од којих је главна независност од точкова и мала тежина без опруга. Овај тип је веома скуп. Због тога је мулти-линк дизајн углавном опремљен извршним возилима. Суспензија "Де Дион" изумио је француски инжењер. Покушао је да олакша задњу осовину што је више могуће. Главна разлика између ове суспензије - причвршћивање кућишта главне опреме директно на тело. Дизајн може бити зависан и независан. Најчешће се аналогна суспензија "Де Дион" користи на СУВ возилима. Међутим, упркос сталном побољшању дизајна, скоро сви ови механизми, посебно зависног типа, имају значајан минус - неуравнотежено понашање машине на почетку и код кочења. Аутомобил је, као да је, "зујао" током интензивног убрзања и "климања главом" на изненадном заустављању. Полу-суспензија се примењује само на не-задњој осовини. Тренутно се налази на готово свим аутомобилима на предњим точковима.

Цар суспенсион репаир

Пре поправљања суспензије, треба је дијагностиковати. Као што је горе поменуто, овај склоп шасије је веома комплексан на конструктиван начин. Због тога је тешко одмах утврдити где и шта је било сломљено, оштећено или истрошено. Пожељно је да се овјес аутомобила дијагностицира на сервисној станици. Сада скоро све радионице имају потребну високотехнолошку опрему за ову процедуру. У сваком случају, чаробњак ће идентификовати узроке грешке и како их елиминисати. А како даље поступати, то је већ лична воља власника. Проблем можете да решите управо тамо на сервисној станици. И можете сами практиковати своје знање о механици.