Автомобиль Сузуки Кизасхи: фотографии, спецификациа, отзиви

Требало је око 4 године да се развије нови седан од компаније "Сузуки". Тренутно, Сузуки Кизасхи је у центру пажње. За јапанску компанију, овај седан је од великог значаја, јер ће дуго бити први који ће отићи на тржиште аутомобила у САД, а јапански девелопери рачунају на његов успех. Ако је потражња, онда се то може назвати успјехом, јер ће имиџ компаније постати много бољи. Хајде да боље погледамо овај седан средње величине из Јапана.

Разуман и моћан

Вреди напоменути да је нови Сузуки Кизасхи опремљен 4-цилиндричним 2.4-литарским мотором. Такав агрегат може да развије снагу од око 185 КС у комбинацији са 6-степеним ручним мењачем. Погон у овом случају је позади. Верзија са погоном на сва четири точка доступна је само са варијатором, број коњских снага у овом случају је смањен на 180. У максималној конфигурацији са варијатором и погоном на сва четири точка, видећете ручице управљача за брзине пребацивања. Концепт јапанског аутомобила је првобитно био опремљен 3.6-литарским В6 мотором америчке компаније Генерал Моторс, али су касније девелопери одлучили да га напусте.

Прва продаја је планирана у Сједињеним Америчким Државама, тако да аутомобил припада класи средњих лимузина. Преко брда не воле мале аутомобиле. Међутим, у будућности би требало да се дистрибуира свуда, тако да су димензије просечне. Ипак, у Европи се цијене компактни аутомобили. Нови Сузуки Кизасхи има дужину од 4,65 метара са основном дужином од 2,7 метара. Може се упоредити са "Аццорд" 2009 издањем.

Колико ће коштати јапанска креација?

Удобност аутомобила може се упоредити са "Акура ТСХ" или "Субару Легаци", али овде је за ред величине мање, око 25.000 хиљада долара. Девелопери су хтели да створе спортски седан светске класе који би био доступан не само богатим људима, већ и обичним просечним купцима. Према ријечима потпредсједника јединице "Сузуки" у Америци, успјели су у потпуности. Данас је изузетно тешко наћи сличну техничку лимузину у овом ценовном опсегу. Електрични серво управљач је савршено избалансиран и даје максималну информацију и контролу. Правилно подешена суспензија, иако даје малу листу у угловима, савршено се приказује на директним удаљеностима. Чак и на 18-инчним дисковима, возило се не чини крутим.

Удаљеност кочења од 97 км / х је отприлике 37 метара, што указује на прилично високу ефикасност система у цјелини, и то упркос чињеници да након првог путовања кочнице могу изгледати прилично слабе за такву машину. Изврсно руковање, висок ниво удобности и још много тога могу се добити вожњом Сузуки Кизасхи лимузине. Прегледи потрошача готово увијек наглашавају снагу аутомобила и не фокусирају се на недостатке, што сугерира да су купци задовољни аутомобилом.

Погонски склоп и његове карактеристике

Нажалост, 2.4-литарски мотор за овај аутомобил може се назвати прилично слабим. Много боље са верзијом В6. Али је одлична за свакодневну вожњу дуж метрополе и прометних путева. Осећа се сјајно ИЦЕ на ниским и средњим обртајима. Али ако окренете мотор, губитак снаге је већ приметан на 6 хиљада окретаја, што се не може назвати јаком тачком. Ништа лоше се не може рећи о ручном 6-брзинском мењачу. Упркос чињеници да то није било каква иновација, она функционише глатко и одговорно. Полуга је дуга, што даје неке предности током убрзања.

До 96 км / х, аутомобил убрзава за 8,3 секунде. Веома добар резултат, имајући у виду да главни такмичари у овој трци за око 1 секунду губе. Јапанци имају адут, лежи у чињеници да је већ планирано да се изда В6 Сузуки Кизасхи. Рецензије показују да је мотор од 3,6 литара највише очекиван међу купцима овог лимузина. Овде ће "Казасхи" дефинитивно дати топлину и биће ван конкуренције.

Шта нас чека у кабини?

Ако погледате Сузуки кизасхи 2010. године, онда је у ауту лепо. Истина, сви програмери нису имали довољно времена или средстава за инсталирање спортских сједала, али иначе нема приговора. Позивање ниског или високог нивоа не може, али је сасвим удобно. Руке на управљач 3-крака кола штап скоро одмах. Телескопско подешавање вам омогућава да се прилагодите потребама возача, што је веома згодно.

Сузуки Кизасхи 2012 (2,4 литара) у минималној конфигурацији не може се похвалити екраном осетљивим на додир на централној конзоли. Али овде су све функције као УСБ и покретање мотора без кључа у свим верзијама. Врх асортимана - ово је напредни мултимедијални систем и већи број ваздушних јастука, "блуетоотх" и још много тога. Међутим, још није јасно колико ће коштати резервни делови Сузуки Кизасхи, али у наредних 5 година не би требало ни да размишљате о томе, јер је аутомобил на гарантном сервису.

Приступ писмености у свему

Можемо рећи да је ово заиста "прави" седан од јапанске компаније. Желим да вас подсетим да ниједан Сузуки аутомобил није ушао на америчко тржиште, а Казаши ће бити пионир. У исто време, купци ће се суочити са озбиљним проблемом - малим бројем заступника. Чак иу Калифорнији, која покреће највећи број увезених аутомобила, Сузуки трговци су изузетно мали. Због тога, одржавање ће коштати доста новчића. Али ако се аутомобил покаже као поуздан и згодан, купци ће га прихватити.

Већ можемо говорити о високој технологији најновијег модела, његовој управљивости, поузданости мотора и другим предностима, све је то релативно јефтино за малу количину новца коју нуди компанија Сузуки. Кизасхи седан наравно има веома смешно име, али преведено са јапанског значи "наговјештај", можда нас још нешто чека у блиској будућности, а ово је тајна.

Погледај напољу

Хтео бих да разрадим екстеријер аутомобила. Уосталом, много зависи од тога да ли потрошач воли аутомобил на први поглед или не. Уопштено, први утисак би требао бити позитиван. То се дешава. Широка агресивна решетка са линсед хеадлигхтс - Први наговештај класе спортског аутомобила. Ситуација се само побољшава када се гледа од позади.

Кратак поклопац пртљажника, који је дизајниран као спојлер, говори о динамици. Додајте топлоту великим цијевима раздјелног испушног сустава. Све ово је допуњено 18-инчним алуминијумским точковима гуме ниског профила. Уопштено, одмах је очигледно да је Сузуки Кизасхи направљен само за активну вожњу. Техничке карактеристике погонске јединице и могућност инсталирања механичке кутије то потврђују.

Пажљиви детаљи

Јапанци су радили на овом аутомобилу 4 године. За то време, велика пажња посвећена је инжењерима разним ситницама. Погледајте барем квалитет израде кабине. Да, овдје нећемо наћи Алцантару, али нападај зглобова изненађује због своје прецизности и грациозности. Стриктни стил средишње конзоле наглашава озбиљност Сузукијевих намјера. Овдје је потребно не забављати возача, већ брзу и удобну вожњу. Максимална конфигурација са погоном на свим точковима има кожни ентеријер. Додао је и разне гаџете. Појавиће се АВД / 2ВД тастер, који вам омогућава да омогућите и онемогућите погон на сва четири точка.

Оно што Јапанци нису учинили било је уштедјети на сигурности. Већ у бази је инсталирано 7 ваздушних јастука. Један је за ноге возача, што је генерално ријетко. Што се тиче аудио система, Роцкфорд Фосгате звучи веома добро. Ово је делимично и због квалитетне звучне изолације кабине. Овде нам такав салон нуди Сузуки Кизасхи. Можете погледати фотографију екстеријера и интеријера у овом чланку и потпуно уживати у јапанској креацији.

О трошковима и конфигурацији

У основној конфигурацији аутомобил кошта око милион рубаља. Аутомобил ће добити ручни 6-брзински мењач, с обзиром на спортску оријентацију лимузине, што је изузетно важно, јер многи људи више воле да се возе на механици, када мотор дозвољава спортску вожњу. Чак иу минималној конфигурацији, аутомобил се зове празан језик, не окреће се. Постоје функције као што су:

• систем дистрибуције кочионе силе;
• 7 аирбагс;
• електрична гријана огледала;
• електрични серво управљач;
• контрола више зона;
• АБС, итд.

То је сасвим достојно за такав новац, поготово ако се узме у обзир да многи аутомобили европских брендова по сличним трошковима немају чак ни аудио системе, већ само обуку за то. Ако не желите да се возите са варијатором, онда је ово најпогоднија опција.

Максимална оцена

Апартман ће коштати око 1.200.000 рубаља. Пошто није потребно изабрати моторе, исти 2,4-литарски аспиратор стоји овде, али ради већ у пару, не са механичарима, већ са ЦВТ. Ово решење је погодније за свакодневну вожњу у метрополи у условима саобраћајних гужви и велике саобраћајне гужве.

Постоје промене у вези кабине. Прво, у овом случају то је кожа, која се не може радовати. Квалитет завршава пријатним за очи. Кожа је такође на пристојном нивоу, стане се тачно. Додата је и контрола крстарења. Корисна функција при вожњи на велике удаљености и потпуно непотребно за велики град, гдје се стално морате зауставити на семафорима. Овде купац више не чека на халогену и ксенонску оптику, као и на моторна седишта са памћењем последње позиције. Врло добро за новац, штета је што не нуде 3.6-литарски мотор са волуменом који би из овог лимузине направио спортски аутомобил. Али, вероватно је да ће Јапанци задовољити јавност са В-облика шест у 2017-2018.

О одржавању аутомобила

Размотрили смо са вама ауто Сузуки Кизасхи. Његове особине, као што видите, су на пристојном нивоу. Стога ће сигурно пронаћи своју нишу на аутомобилском тржишту. Још једна ствар, колико ће одржавање таквог возила имати његов власник. Пошто је ово први лимузина једне јапанске компаније, можда ће бити значајних проблема са резервним деловима. Наравно, увек постоји могућност наручивања директно из Јапана, али колико је згодно. Понекад ће испорука морати дуго чекати. Ипак, “Казаши” из 2016. године, у блиској будућности, овај проблем не угрожава, јер је аутомобил изузетно поуздан и готово се не ломи, барем у прве 3 године.

Али рећи да ће услуга бити на нивоу "Тоиота" такође ће бити погрешна. Највјероватније, уобичајено планирано одржавање кошта око 15.000 рубаља. Посебно за ову класу аутомобила није довољно. Као што знате, постпродајна услуга ће бити потпуно на вашим раменима. Пронађи у којем случају предњи браник за Сузуки Кизасхи већ ће бити проблем.

Достојан конкурент

Сузуки Кизасхи 2016 издање је веома јак конкурент за многе европске и азијске аутомобиле у овом ценовном рангу. Немачки аутомобили са сличном техничком опремом су много скупљи. А азијски модели, који су већ неколико, имају значајне недостатке. Зато се "Казасхи" истиче међу укупном сивом масом. Али не можемо рећи да његов дизајн није као ни један други. Одређене сличности се могу наћи код "Цхевролет Црузе", али то се тиче изгледа, а не унутрашњости. Осим тога, овај аутомобил се може назвати деби, јер је "Сузуки" претходно производио само СУВ-ове. Иако је неко вријеме био модел "Верона", који уопће није добивао дистрибуцију, па је тако остао без лица.

Сада Јапанци нуде нешто ново, могло би се рећи, чак и свјеже технички. Не постоје компликоване линије тела или неки истакнути елементи, али све се ради складно и једноставно, што ствара позитиван утисак током пробне вожње.

Шта кажу возачи Казашија?

Највећи број корисних информација може се добити из прегледа власника ових аутомобила. Најчешће су задовољни менаџментом новопроизведених Јапанаца и не крију их, остављајући своје повратне информације на интернету. Најчешће се фокусирају на препознавање аутомобила, то јест, са тијелом није изгубљено. Упркос чињеници да је аутомобил доста велик, у кабини нема много места. Постоје тврдње због ниског плафона, који "гуши". Али овдје иза мјеста је сасвим довољно, па чак ни кољена не леже на возачевом и сувозачком сједишту.

Пластика у кабини је углавном мека и не жали се на њу. Под стаблом су уметци, што је веома корисно, с обзиром на дизајн. Светла боја светла месеца. Када возите ноћу, очи се не умарају, ако је потребно, можете смањити или повећати осветљеност позадинског осветљења. У максималној конфигурацији има камеру са задње стране. Јапанци су покушали са његовим правилним постављањем, тако да практично не бацају блато. Ипак, такав проблем постоји на многим аутомобилима и програмери би га требали ријешити.

Многи возачи "Казасхи" примјећују превелику чврстоћу овјеса. Једна ствар, ако возите нормалним путем, сасвим друго - рупама. Мало је пријатно у овом случају, о чему се стално наглашава пажња. Ово је заиста проблем, али ко год је навикао да буде јача суспензија ће га волети. Она има своје предности, на пример, пружа максималне информације у управљивости. Точак је доста тежак и оштар, реагира на најмањи покрет возача. Јапанци немају проблема са руковањем.

Хајде да сумирамо

Без обзира шта неко каже, "Сузуки Казасхи" је добар ауто, али не више. Он има и своје предности и слабости. На пример, чак иу САД, сервисирање таквог аутомобила је читав проблем, а камоли Русија, када је аутомобил више јединствен, то је више новца потребно да се то поправи. Али ово је мана у Сузуки компанији, у техничком смислу, нема примедби на модел. Иако, судећи по прегледима, Казаши има и своје сопствене могућности експлоатације. Ипак, аутомобил је веома успјешно продат у многим земљама. Више од њега није требало очекивати, јер је ово само први лимузина коју су направили Јапанци.

Можда ће следећи модел имати мотор од 3,6 литара. Ово ће имати позитиван ефекат на продају. Уосталом, чак и сада, многи возачи који би жељели неку врсту вожње и брзу вожњу жале се да овај 2,4-литарски мотор можда неће. Наравно, он није ни "поврће", као што је 1.4 или 1.6 без турбине, али очигледно није на спортском.

Иако постоји плус таквог мотора. Дуго је био проучаван далеко и широко, као што су били постављени на аутомобиле, "Опел Астра" и друге. Због тога би требало да дође до одржавања и поправке проблема са агрегатом.

Као што видите, сваки недостатак има своје предности. Генерално, можемо рећи да је "Казасхи" вредан свог новца. Није ни чудо што кажу да Јапанци веома добро одржавају ниво квалитета - овај “Сузуки” је доказ за то.