Карбуратор "Солек 21083": подешавање, уређај и прегледи возача

У овом чланку ћете сазнати више о карбуратору "Солек" 21083. Он ће се сматрати његовим дизајном, као и главним компонентама. Све то мора бити познато приликом постављања уређаја, као и приликом његовог поправљања. Нажалост, понекад то не успе. А за просјечног возача то може бити прави проблем. Али немојте се плашити овог сложеног механизма, можете обавити скоро сав посао на постављању и подешавању код куће. Истина, биће потребно неко време. Могуће је да ће лакше поправити искусног стручњака.

Дизајн карбуратора

У карбуратор ВАЗ 2108 има два главна дела. Горњи, који су клинови и прирубнице, као и млазнице за гориво и спојнице. Као и дно у којем се налазе дифузори, пригушни вентили, њихови актуатори, плутајућа комора. Поред тога, у уобичајеном карбуратору ВАЗ 2108 постоје уређаји као што је флоат дизајн. Он такође обезбеђује систем који подешава брзину празног хода мотора. У примарним и секундарним коморама су главни мјерни системи. На све карбураторе ВАЗ 2108 инсталиран електрични погон празног хода. Ово је један од главних елемената који сачињавају Солек карбуратор 21083. Његово подешавање се састоји у постављању управо тих чворова. Економајзер, који има пнеуматску контролу, као и ецоностат, један је од главних карбураторских система. Поред тога, постоји и уређај за лансирање - механизам убрзања. Такође постоји и посебан систем који вам омогућава да на силу проветрите кућиште радилице. И наравно, посебан механизам дизајна који вам омогућава да контролишете гасне вентиле карбуратора.

Шта је потребно карбуратору

Помоћу карбуратора врши се прецизно дозирање у проток ваздуха. Постоји формирање мешавине ваздух-гориво у правилној пропорцији, као и њено снабдевање у коморе за сагоревање мотора. На свим аутомобилима, почевши од серије 2108, израђује се уградња Солек карбуратора. Они имају тип емулзије, две коморе, отварање вентила за гас се јавља секвенцијално. Њихов погон се изводи уз помоћ кабла.

Флоат комора и лансер

Комора са пловком је балансирана, постоји и довод топле расхладне течности на гас на првој комори. Покретач се ручно покреће. Помоћу кабла, затвара се пригушивач ваздуха, који је уграђен на Солек карбуратор 21083. Подешавање се врши подешавањем затегнутости кабла. За рад у празном ходу постоји посебан електрични вентил. Сви карбуратори који су инсталирани на ВАЗ 2108 имају исти дизајн. Њихове разлике су само у пречнику отвора млазова.

Филтери и млазнице за гориво

Када мотор ради, гас долази кроз специјални филтер који изгледа као напрстак и има игличасти вентил. Помаже у одржавању нормалног нивоа бензина у комори са пловком. Комора која садржи пловак је подељена на два дела. То вам омогућава да смањите флуктуације у нивоу бензина током скретања, као и када возите на неравној површини. Кроз специјалне млазнице за гориво које се налазе у обје коморе, бензин иде у специјалне бушотине, мијешају се са зраком, који тече кроз цијеви емулзије смјештене на врху. Помоћу прскалице, мјешавина зрака и бензина улази у велике и мале дифузоре. Могуће је да ће у случају да се уређај потпуно испразни и не може се обновити, морати купити нови Солек карбуратор 21083. Цијена у ауто радњама је прилично велика - око 3.000 рубаља.

Царбуретор идле

Вреди напоменути да је систем у празном ходу. Омогућава вам да одаберете мешавину ваздушног горива у емулзији. Потоњи се налази у смјеру бензина одмах након млаза горива, који се налази у првој комори. Ако је избор млазова неопходан, Солек карбуратор 21083 треба да се подвргне поступку подешавања након тога. У овом случају, мешавина горива и ваздуха улази кроз специјални дизајн млаза, потребан да мотор ради у празном ходу. Он је уједињен електромагнетни вентил. Следеће је мешање са ваздухом који долази из млаза ваздуха млазнице. Део ваздуха такође долази из дифузора. Ово је неопходно да би мотор наставио да стабилно ради током преласка у режим мировања. Ова мешавина ваздуха и горива тече директно испод поклопца кроз танку рупу која је блокирана квалитетним вијком - једним од главних механизама за подешавање који чине Солек карбуратор 21083. Цена поправке овог уређаја креће се од 700 до 900 рубаља. Ту је и вијак за количину који вам омогућава да подесите брзину окретања радилице. Користи се за подешавање вредности отварања клапне која се налази у првој комори.

Апертуре оператион

Тренутак кад се отвори вентил за гас у првој комори, мешавина ваздуха и бензина почиње да тече у комору карбуратора кроз мали вертикални отвор. Налази се у равни са гасом. Када се амортизер друге коморе почне отварати, мешавина горива и ваздуха тече кроз тај отвор. Нешто је већи од преклопа у другој комори. Такође је вредно говорити о таквом уређају као економајзеру. Укључивање се врши само када су сви вентили за гас отворени до велике количине. У исто време, бензин се узима из плутајуће коморе, пролази кроз посебан вентил - то је један од важних елемената који чине Солек карбуратор 21083. Уређај плутајуће коморе на њему је прилично “лукав”, пошто је ниво што стабилнији. Када се мембрана задржи на економајзеру због вакуума који је у разводнику, овај вентил је потпуно затворен. У тренутку када је дошло до значајног отварања гаса, вакуум почиње нагло да пада. Због тога одмах почиње пролазити гас кроз вентил. Пролази кроз специјални млаз који се налази у економајзеру. И улази у емулзију добро, заобилазећи главни млаз. Мешавина горива и ваздуха постаје веома богата. Тако функционише карбуратор ВАЗ 21083 "Солек". Међутим, скоро сви уређаји за убризгавање раде на тај начин.

Ецоностат десигн

Уз помоћ еконостата постижете додатно снабдевање бензином из пумпе. Нахрањује се кроз млаз, као и цијеви. Ево тако компликованог карбуратора "Солек" 21083, његов уређај претпоставља присуство великог броја малих елемената. У овом случају, бензин улази директно у другу комору. Ецоностат ради само у режиму када мотор достигне максималну вредност снаге. Такође обогаћује мешавину ваздуха и горива. Повезан је са осовином пригушне заклопке која се налази у примарној комори. Веза се врши помоћу профилне полуге са малим клипом. Када се вентил за отварање гаса отвори, овај ексцентар притисне полугу, овим механизмом није потребно подешавање. Карбуратор Солек 21083 ће правилно отворити вентил ако је одабран ексцентар са идеалним обликом. Када се то догоди, утицај на дијафрагму пумпе убрзања. Мали део бензина у исто време пролази кроз прскалице. Али он улази директно у примарну и секундарну комору карбуратора. У овом случају, мешавина ваздух-гориво током убрзања је знатно обогаћена.

Вентили за напајање

Пумпа има два куглична вентила. На пример, у каналу који повезује плутајућу комору и шупљину пумпе, постоји посебан дизајн неповратни вентил. Његово отварање се одвија у тренутку када је комора са пловком потпуно напуњена горивом. И затвара се у тренутку када се бензин убризга у комору на недовољном нивоу. Други је директно у прскалици. Отвор је направљен због притиска бензина. Затварање се дешава у тренутку када се доводи гас. Тиме је могуће спријечити истјецање бензина, као и улаз зрака извана. А када је подешавање извршено, карбуратор "Солек" 21083 је подешен тако да се проток бензина у плутајућу комору обавља што је могуће равномерније и стабилније.