Категорије путева. Класификација и намјена путева

Путна комуникација је најважнији дио привреде било које земље, јер игра важну улогу у нивоу развоја индустрије и производње државе. И путеви Русије у том погледу нису изузетак. Да би се одредио ниво квалитета и капацитета протока, развијен је списак специфичних захтева за аутопутеве. Они који у потпуности испуњавају критеријуме, могу примити саобраћајне токове било које сложености и пуноће и олакшати испоруку путника и терета у свим правцима и на било којој удаљености. Зато је вредно посветити посебну пажњу на питање које категорије путева уопште постоје и како су класификоване.

Како су ствари организоване

Да би се повећала безбедност саобраћаја и побољшала способност укрштања, савремени пут се развија као сложена техничка структура и спроводи се на посебно одређеном подручју терена, званом право пута. Тамо се налази коловоз, дуж којег се крећу возила. Да би се обезбедио већи капацитет, лакоћа вожње и безбедност у саобраћају, скоро све врсте путева су опремљене чврстом површином: асфалт, бетон и други грађевински материјали. Ширина коловоза за пут са једноредним саобраћајем је најмање 7 метара. Мали део права пута нема тврду површину и не улази у коловоз - користи се као додатна површина. Постоје обилазнице, бициклистичке стазе, овај дио пута је такођер издвојен за кретање трактора и вучени транспорт. Осим тога, у овом дијелу пута опремљене су одводне и заштитне грађевине за шуме, а грађевински материјали се одмах похрањују у поправку колника.

Поред коловоза, коловоз укључује и два рамена - лијево и десно од коловоза. Ове додатне траке служе за излаз (и случајно и присилно) са главног дијела пута, а могу се користити и као помоћне траке за вожњу или поправку површине пута. Различити типови путева имају путеве неједнаке ширине: од 2 до 3,75 метара. За испуштање воде из кише и снијега с обје стране пута, постављени су јарци - јарци дубине од 0,3 до 1 метар. Без обзира на класу и категорију, сви тротоари нису равни, већ у облику забатног крова са углом нагиба од 1,5 до 4 степена. То омогућава кишници да се не задржавају на платну, већ да слободно улазе у кивете.

Различите категорије

Категорије путева у различитим земљама света имају различите критеријуме оцењивања, међутим, мало их генерализујући, можете направити нешто попут ове листе:

• Е - надвожњаци европског значаја;
• М - путеви од федералног значаја;
• Р - путеви који повезују административне центре;
• А - федерални и регионални путеви, приступни путеви до највећих транспортних чворишта - аеродроми, морске и ријечне луке;
• К - регионални путеви;
• Х - други путеви локалне подређености.

Постоји и неколико других критеријума по којима се путеви могу сврстати у различите сврхе:

• ширине поклопца и броја трака;
• по принципу и методу укрштања са путевима различитих типова;
• присуством или одсуством ознаке и дељивом траком.

То је последњи принцип поделе који каже да ли је пут валидан, да ли се укршта са другим путевима и колико пута је регулисан саобраћај, колико скретања и других параметара на њему.

Принципи класификације

У основи, сви путеви су класификовани првенствено на основу начина на који се одвија саобраћај и како је лак приступ до њих. Ако узмемо у обзир категорије путева из ове позиције, можемо разликовати 3 главне класе:

• аутопут;
• аутопут;
• обичан пут.

Свака од њих има своје подкласе, односно подељена је на типове у зависности од географске локације:

• дистрикт;
• регионал;
• територијално;
• регионал;
• национални;
• међународна комуникација;

Наравно, таква подела је прилично условна, у пракси је све нешто компликованије. Чињеница је да свака земља усваја своје категорије и знакове поделе - у Русији, на пример, постоји пет категорија путева, ау Украјини само четири.

Прва категорија

Прва категорија путева у Русији укључује аутопутеве, брзе цесте и аутопутеве. Такви надвожњаци имају ширину од најмање 15 метара и опремљени су преградном траком. У сваком смјеру налазе се најмање двије траке ширине најмање 3,75 метара. Такви путеви су дизајнирани за интензиван саобраћај и опремљени висококвалитетним бетонским коловозом, способним да издржи велики прилив возила. Капацитет таквих надвожњака прелази 7.000 аутомобила дневно, док се возила крећу брзином од најмање 120 км / х.

Други

Друга категорија путева обухвата аутопутеве опремљене асфалтним коловозом и међусобно повезивање индустријских, културних и административних центара земље. За такве надвожњаке предвиђена је ширина од најмање 7,5 метара и капацитет више од 3–3,5 хиљаде аутомобила дневно. Брзина кретања се такође одржава на 120 км / х.

Треће

Трећа категорија путева обухвата путеве са знатно мање интензивним саобраћајним оптерећењем, не више од 3.000 аутомобила дневно. Такви путеви могу имати ширину од 3,5 до 7 метара, а коловоз на њима је опремљен лаганим захтјевима, а може се и поплочати. Брзина кретања на таквим путевима обично не може прећи 100 км / х, а возила с оптерећењем већим од 6 тона уопће не смију возити по њима.

Четврта и пета категорија путева

Четврту категорију путева карактерише присуство прилично лошег квалитета покривености. Због тога кретање по њима може бити веома тешко, посебно у јесенско-прољетном периоду. Такви путеви могу проћи не више од 1000 аутомобила дневно, а брзина кретања на њима је ограничена на 80 км / х. Тешка возила, с друге стране, путовање таквим путевима је често потпуно затворено, због тога што тешки саобраћај доводи до брзог и озбиљног оштећења површине пута.

Истакнути представник пете категорије је "класични" сеоски пут. Путеви у овој категорији најчешће немају покривеност, те је мало вјероватно да ће се моћи кретати уз њих брзином већом од 60 км / х.

Шумски путеви - класификација

Посебан тип класификације може се назвати именовањем путева. Одвојене врсте путева у Русији су шумски путеви. Као што је већ јасно из назива, они се насељавају у шумама и служе за несметан приступ транспорту до ових крајева Русије. Шумски путеви се могу поделити у неколико типова у зависности од њихове функционалне намјене:

• шумарство - осмишљено за праћење стања шума, за њих ловци заобилазе територије које су им повјерене;
• Сјеча - осигурати прометну комуникацију приликом сјече за индустријске и санитарне потребе; како се тешки теретни камиони крећу дуж њих - они су додатно ојачани како би се осигурао повећани капацитет тешких возила;
• заштита од пожара - дизајнирана да омогући приступ ватрогасним бригадама изворима могућих пожара;

У прошлим временима, овом попису се може додати још један тип пута - заобљени пут, али сада практично нису изграђени, а стари су већ давно постали неупотребљиви. Чињеница је да је у овом случају цеста у поду од чврстих трупаца. Такав пут је могуће изградити брзо, али је непотребно, јер дрво сада није јефтино, а на њему ће много тога бити потребно. И живот таквог премаза у односу на, на пример, асфалт - је мали, дрво брзо пропада и пропада у неповољним временским условима.

Колико је важна поправка путева

Као што знате, сви аутопутеви Русије не могу се похвалити новим висококвалитетним премазом, а то је један од најважнијих фактора који не треба занемарити. Много тога зависи од квалитета површине пута, јер како би се осигурао квалитетан живот особе, превоз терета (да не помињемо путнике) треба обавити што је брже, сигурније и ефикасније могуће.

Често несклад између покривености саобраћајницом и захтјевима савремене транспортне реалности и све већим протоком саобраћаја може довести до многих негативних посљедица: повећање броја несрећа, убрзано трошење моторних возила, прекомјерна потрошња горива, смањена брзина и многи други. Страшно је чак и замислити да, на примјер, нечији живот може зависити од специфичног пута одређеног лијека или од тога колико брзо ватрогасно возило може стићи. Дакле, покривеност саобраћајницама такође игра важну улогу у класификацији.

Класификација путева зависи од покривености

У зависности од типа колника, могу се разликовати следећи типови:

• павементс;
• цементни бетон;
• прекривен шљунком или шљунком;
• гроунд;
• катран бетон;
• асфалтни бетон;
• обложене материјалима који садрже органске супстанце које имају адстригентна својства.

Сумирајући горе наведено, можемо још једном нагласити важност и неопходност свих радова везаних за уређење и поправку скупих, као и одржавања у исправном стању. Нове технологије отварају много могућности како би се осигурало да и државни пут и аутопут остану на пристојном нивоу у погледу трајности и квалитета премаза и да су у могућности да обезбеде велики промет возила.