Цхевролет Цамаро, прва генерација аутомобила, карактеристике и прегледи.

Шездесетих година, нафтни аутомобили су били веома популарни у САД. Један од првих аутомобила ове класе - Цхевролет Цамаро. Цхевролет Цамаро је постао озбиљан конкурент за Мустанг, који се појавио мало раније. Аутомобил је био један од најповољнијих на тржишту. Таква ниска цијена постигнута је захваљујући широком избору мотора. Исти модел могао би коштати два или чак три пута више од основне цијене. Шта је прва генерација Цхевролет Цамаро? Цена, техничке карактеристике и преглед нафтног аутомобила - даље у нашем чланку.

Изглед

Дизајн аутомобила је направљен према свим канонима 60-их: строге линије и широко тијело. Аутомобил је произведен у изведби "цоупе с два врата". Приликом пројектовања екстеријера узете су у обзир не само естетике, већ и аеродинамичке карактеристике. Након стварања силуете модела постављен је у аеротунел. Захваљујући једноставном облику, трошак енергије за превазилажење отпора ваздуха је смањен. Предњи део аутомобила је сличан новом Цхевролет Цамаро - импресивној решетки и подигнутом деколтеу у хауби. Браник је направљен од метала, а аеродинамична “усна” се налази испод. Точкови прве генерације Цхевролет Цамаро су били разносхирокими, на високом профилу. Иза аута је био мали спојлер. Чак и сада, изглед овог купеа привлачи око. Машина импресионира својом индивидуалношћу и монументалним облицима.

Димензије, размак

Цхевролет Цамаро прве генерације назван је Пони Цар. Али судећи по величини, то је био прави "пастух". Тако је дужина аутомобила са два врата износила 4,7 метара, ширина - 1,88, висина - 1,3 метра. И овде клиренс премала - само 13 центиметара. Што се тиче тежине празног возила, маса прве генерације Цхевролет Цамаро кретала се од 1,32 до 1,54 тоне.

Салон

Аутомобил има класичан велурски ентеријер. Купцима су понуђене различите завршне обраде: црни, црвени, плави, па чак и златни винил. Салон је предвиђен за четири особе. Предња страна - два одвојена седишта са механичким подешавањима и наслонима за главу, задњи - солидан кауч са наслоном за руке у средини. Оно што је изванредно: чак и тада Американци су размишљали о сигурности - сваки путник и возач имали су појас за крило.

Али дијагонални појасеви (модерна верзија) били су доступни само уз накнаду. Ваздушни јастуци, наравно, нису били. Међутим, предњи панел је направљен од меких материјала који су спречили озбиљне повреде возача и путника у случају незгоде. Успут, у јефтинијим верзијама испред нас је био и кауч. Према рецензијама, то је много практичније од одвојених столица. Задњи ред седишта је опремљен склопивим наслоном. Тако је било могуће повећати слободни простор уз недостатак стандардне количине пртљага. Испред возача је огроман волан са два крака и пар великих индикатора на инструмент табли. Брзиномјер на првој генерацији Цхевролет Цамаро био је на лијевој страни, а мјерач горива је био постављен десно. За додатну накнаду, произвођач може накнадно опремити инструмент таблу са индикаторима температуре расхладног средства, притиска уља, тахометра и омметра. У центру - аналогни сат. Кључ за паљење је интегрисан у предњи панел.

Цхевролет Цамаро прве генерације опремљен је радио пријемником, системом вентилације и гријања. Одвојено, можете наручити касетофон (који је за то био пробој), гријани вентилатор задњег прозора и клима уређај.

Упркос чињеници да је путник Цхевролет Цамаро био само у купеу, унутра је било доста слободног простора. Било је и кабриолета са два врата.

Техничке спецификације

Рецензије напомињу да је главна особина прве генерације Цхевролет Цамаро довољан број електрана. Купац је имао избор једног од шест бензинских мотора. Почнимо са базом. У минималним конфигурацијама "Цхевролет Цамаро" прве генерације је комплетиран са линијским шестоцилиндричним моторима. Ови аутомобили се зову Турбо-Тхрифт. Линија је укључивала мотор Л26. Са запремином од 3,8 литара, развио је 120 коњских снага. Ова јединица је била веома поуздана, како кажу рецензије. Блок и глава израђени су од ливеног гвожђа (сада је то реткост). У исто време Л26 је био опремљен вентилским хидромоторима. Други мотор линије од шест цилиндара имао је запремину од 4,1 литра. Максимална снага јединице - 155 коњских снага.

Генератион В8

Ово су најчешћи мотори који се налазе на нафтним аутомобилима, укључујући Цхевролет Цамаро. Мотори са В8 распоредом су даље подељени у две категорије.

Произведене су мале и велике јединице. Дакле, најмлађи у В8 линији је ЛФ7 јединица. Ово је бензински осмоцилиндрични мотор запремине 5,4 литара. Његова снага достигла је 210 коњских снага. Овај мотор је стекао широку популарност због своје компактне величине и мале тежине. Од 1969, мотор Л14 се појавио у серији мотора за Цхевролет Цамаро. То није било моћније (200 сила), већ се разликовало у економичности потрошње горива. Радна запремина овог уређаја је тачно 5 литара.

Следећи на листи је мотор Л30. Ова јединица има исти радни волумен - 5 литара. Међутим, због вишег компресија (10), инжењери су успјели постићи снагу од 275 коњских снага.

Завршава линија осмоцилиндричног усисног погона Л48. Овај мотор има радну запремину од 5,7 литара. Његов степен компресије је 10.25. Максимална снага - 295 коњских снага. Године 1969. ова бројка је порасла на 300.

Што се тиче великог В8, било је неколико:

• Л35. Ова јединица је развила снагу од 325 коњских снага са запремином од 6,5 литара. Овакве добре перформансе постигнуте су захваљујући повећаном подизању вентила и већем пречнику. Такође, инжењери су користили лагану клипну групу алуминијумске легуре. Стопа компресије повећана на 11.
• Л89. Он је развио исту моћ као и претходна. Међутим, главне разлике су биле у маси. Л89 је био лакши захваљујући челичној радилици и алуминијумској глави цилиндра. Компресиони прстенови су третирани хромом и молибденом. Јединица Л89 била је опремљена са четири карбуратора, али у дизајну није било хидрауличких компензатора. Зрачност вентила ручно.

Интересантна чињеница: велики мотори носили су заштитни знак Турбо Јет, што је значило "реактивност", иако у ствари нису били, али су их само агрегирали механички компресори. Јет мотори су инсталирани само на верзији "Цамаро-СС" и то само по претходном налогу.

Пренос

Аутомобил је био опремљен различитим типовима мењача. Основне верзије изведене су механичким пријеносом на три ступња. Модификације су скупље опремљене аутоматском двоступањском кутијом. За одређену накнаду, произвођач је инсталирао механичар са четири корака или аутомат са три начина рада.

Цхевролет Цамаро: цена

Рецензије кажу да је овај аутомобил веома тешко наћи у Русији. Цена може ићи до 200.000 долара. Неки љубитељи ретких возила испоручују аутомобиле директно из САД-а, јер их нема у Русији. Међутим, питање царињења остаје отворено. Прва генерација "Цамаро" - једна од најрјеђих, већина њих у рукама приватних колекционара.

У закључку

Тако смо сазнали која прва генерација Цхевролет Цамаро има техничке карактеристике, дизајн и рецензије власника. Цамаро је један од најпопуларнијих аутомобила у Северној Америци. Међутим, у Русији се још увијек сматра егзотичним.