Чехословачка "Јава 634" - живописно сећање из прошлости
Од средине 70-их и завршетка 90-их, Јава 634 је сматран најбољим мотором у Совјетском Савезу. Производња је извршена на територији братске државе Чехословачке од 1973. до 1984. године. Домаће тржиште је главни потрошач производа биљке. Главне предности су добре техничке и оперативне карактеристике, висок квалитет делова и склопова. Још једна предност совјетске ере била је увезеност мотоцикла.
Општи опис
Као и већина мотоцикала тог времена, "Јава 634" је било возило на два точка и дизајнирано је за ношење више од двије особе (са возачем). Алтернативно, причвршћен је бочни прикључак или стражња приколица.
Максимална брзина је до 170 км / х, потрошња горива је 3,9 литара на 100 км у комбинованом циклусу. Мотор је радио на бензин, који је био помешан са уљем у омјеру од 1 до 30. Посебна униформа и ниска тутњава током рада мотоцикла омогућили су да се разликује од совјетских конкурената тог времена.
Мотор
Пусх пулл Мотор "Јава 634" је двоцилиндрични волумен од 350 цм3, име серије 350 долази од њега, максимална снага је 22 КС, а обртни момент 3 кг / м. Због тачне локације цилиндара у односу на осовину мотоцикла, ваздух систем хлађења радио је јако добро, прегревање мотора је било готово немогуће. Укупно, са таквим енергетским јединицама објављено је 5 модификација:
- Јава 350 633;
- Јава 350 634;
- Јава 350 638;
- Јава 350 639;
- Јава 350 640.
Распоред блока "Јава 634": каросерија, кућиште радилице, квачило и мењач су направљени у једном кућишту. Метални материјал из којег су израђени мотори су сиви лив, клип и глава цилиндра су легирани. Сваки клип има три компресиона прстена. Постављени су челични прсти неедле беаринг и причвршћена на клип са жичаним бравама. Радилице и проводници су направљени од кованог челика. У радилици су спојени замашњаци, прсти и клинови у генералном склопу.
Рама
Карактеристична карактеристика коју је "Јава 634" стекао у односу на претходни модел - ажурирани оквир. Причвршћена је на виљушку и предњи котач. Дизајн је направљен од металних заобљених цеви, међусобно повезаних на више места. Дизајн се одвијао узимајући у обзир накнадно причвршћивање на мотоциклску бочну колица или задњу приколицу, за то постоје посебне рупе.
Геар бок
У принципу, рад четворостепеног мењача није ништа компликовано. Спона, која контролише положај две вилице, ствара четири варијације механичког круга затварања између примарне и секундарне осовине, једноставним речима, пребацује се на један од четири зупчаника. Када укључите било коју брзину, преостали зупчаници раде у стању мировања и не мирују.
Уз правилан рад, мотор "Јава 634" је био у стању да без проблема носи свог власника 100.000 км. Али неправилно пребацивање брзина, као и груб однос са техником може довести до одласка опреме након 10.000 километара. Овај квар мењача је био веома чест код куповине рукама.
У тренутку пребацивања брзина мењача дуж осовине не више од пет мм. Током развоја радне површине повећава се оптерећење и смањује вијек трајања дијелова. Као резултат тога, камере се не држе заједно и растављају под утицајем зупчаника. Дакле, долази до спонтаног гашења трансфера у "неутрално".
Карбуратор
Уградјен је једнокоморни карбуратор са хоризонталним протоком бензина. Метални материјал из кога је израђен читав склоп био је алуминијумска легура. Као и већина мотоцикала из социјалистичке ере, након што је покренула, било је потребно додатно прилагођавање. Спроведено је на следећи начин:
- Игла је преуређена од четвртог до трећег жлеба.
- Вијак за подешавање празног хода је морао да се одврне за 0,5-1,5 окрета (у време рада је одврнут за пола окрета).
Понекад би мотор могао да почне мало "глупо" за време убрзања, кривац је био карбуратор. “Јава 634” је опремљен са делом који носи ознаку 2926 СБДБ, који је веома осетљив на квалитет горива, тако да је било потребно да се карбуратор неколико пута темељито опере бензином. Након тога, можете поново уживати у вожњи чехословачког мотоцикла.
Модификације
Истовремено са издавањем мотоцикала за совјетског потрошача, национално предузеће је производило опрему за домаће тржиште. Пошто су у западноевропским земљама такви производи сматрани застарјелим, опрема је израчуната само за продају унутар Чехословачке.
Особитости чехословачке "Јаве" могу се назвати редукованим снага мотора (20 л / с, 14,7 кВ). Ово је урађено како се не би прекорачио ниво буке од 84 дБ. Модел је имао ознаку 634/4/03. Подсјетимо да је за руско тржиште произведен мотоцикл капацитета 22 КС.
Носталгија о прошлости
Модел је произведен 10 година, а за то вријеме је више од 100.000 јединица испоручено на територију наше земље из Чехословачке. Тај модел 634 био је посљедњи "шест-волт", замијењен мотором с напоном од 12 В, модификацијом 638.
Упркос чињеници да је производња завршена прије више од 30 година, понекад се на путу налазе и доста добро очувани примјерци. Неки људи једноставно похрањују мотоцикл у гаражу као успомену на те године, возе се неколико пута годишње, пажљиво прате и врше потребне поправке.
"Јава 634" (мотоцикл) се може назвати техником из совјетске прошлости наше земље, која је, нажалост, готово нестала!