Дизел: црни дим из испушне цијеви. Који је разлог и како га елиминисати?

На путевима се често могу наћи аутомобили који пуше са црном чађом. Обично се пуше тешки камиони. Међутим, често су путничка возила опремљена дизел мотором подложна овоме. Црни дим из испушне цеви за дизел не значи добро за власника. Али ако реагујете на време, можете да сачувате мотор од озбиљних последица. Хајде да откријемо шта узрокује чађу из цеви и како да елиминишемо недостатке. Дим мора бити пажљиво третиран и кварови морају бити поправљени на време да би се избегли скупи поправци.

О природи издувних гасова

Боја и густина издувних гасова се могу упоредити са људским дисањем. Када је тело здраво, издаје чисте испарења. Ако је возило у добром стању, вода и угљен диоксид настају као резултат сагоријевања горива. Али имајте на уму да смеша горива не гори на кисеонику, већ у ваздуху, који се углавном састоји од азота. Због тога дим из испушне цијеви често садржи штетне азотне спојеве. Осим тога, чак иу модерним моторима, гориво се не сагоријева у потпуности.

Типични узроци димног дизел мотора

Ако дизел агрегат пуши густи црни дим, то указује на проблеме који су често повезани са потрошњом горива. Немојте игнорисати проблем. Ако црни дим долази из испушне цијеви дизел мотора, то је нужно праћено значајном потрошњом горива, нестабилним понашањем мотора у читавом низу његових окретаја, значајним губитком енергије.

Посебно добро, ова тама се може видјети зими на бијелом снијегу. Често се дим повећава са оштрим убрзањима.

Међу типичним узроцима је неколико најчешћих за дизел моторе. Дакле, први разлог се односи на ињекторе. Они уливају гориво у коморе за сагоревање. Такође, непрозирност се повећава услед неправилног подешавања или квара пумпе, неправилног подешавања предњег угла пумпе за убризгавање. У случају турбо мотора, црни дим може указивати на проблеме компресора. Може доћи до блокаде у филтеру за ваздух, или може доћи до цурења уља због цурења спојева. Такође међу разлозима може се идентификовати ниска компресија, неправилно уграђени разводни ремен или зачепљени филтер за честице дизел горива. Потоњи обавља исту функцију као и катализатор на бензинским аутомобилима.

Други разлог за црни дим из испушне цијеви дизел мотора је гориво ниског квалитета. Сада се често налази на многим бензинским пумпама. Гориво ниског квалитета не само да изазива облаке црног дима, већ такође представља озбиљну пријетњу за мотор. То је због лоших кварова горива важних јединица. Углавном ињектор, пумпа високог притиска, филтери. Стручњаци верују да је мала количина црног дима у време оштрог сета брзине и повећаног оптерећења мотора сасвим прихватљива, јер се у овом тренутку део смеше значајно повећава. Али ако је нијанса дима сива, то указује на квар.

Чак и међу типичним узроцима може се идентификовати зачепљен интеркулер, неисправан катализатор или ДФИД.

Дим и ниска компресија

У бензинском мотору, мјешавина горива и зрака се пали искром коју генерира свјећица. Код дизел мотора, процес паљења се одвија стварањем високог притиска у цилиндру. Ако је сила компресије недовољна, мотор ће почети лоше. Али то није све. Ако је притисак недовољан, гориво неће потпуно изгорјети. Из овога се формира црни издувни гас. Најчешће се облаци дима могу видјети са оштрим убрзањем, као и снажним притиском на папучицу гаса.

Ниска компресија доноси велики број проблема у зимском периоду. Готово је немогуће покренути такав мотор, који је "на смрт", чак и на температурама од око нула ступњева без употребе додатних уређаја за гријање.

Ако мотор има малу компресију, тада ће температура на крају притиска у цилиндрима бити мања него што би требала бити. Горива смјеса, чак и ако се испоручује на вријеме, неће се запалити. Ако мотор има најмање два цилиндра, гдје је компресија нормална и мотор је у стању да стартује, цилиндар са малом компресијом још увијек не може функционирати. Након загријавања, температура у мотору ће порасти и на циклус компресије већ ће бити довољно да се смјеса запали.

Повећана непрозирност због проблема са турбинама

Када, из неког разлога, турбина не убризгава праву количину ваздуха на којој би смеша горива могла потпуно да сагорева, из испушне цеви се појави црни дим. Турбо дизелски мотори такођер пате од тога. Дим је јасно уочљив приликом рециклирања. Ако уље уђе у турбину, онда можете видјети испушну сиву боју.

Ако је затезање усисног тракта сломљено, онда се омета однос горива и кисеоника због цурења ваздуха. Мотор почиње да ради повремено. Међу разлозима због којих долази до цурења ваздуха, ваља издвојити оштећене цеви, оштећења стезаљки и њихово недовољно затезање.

Дим и недостатак ваздуха

Енергетска јединица пуши и троши велику количину горива због преоптерећене смјесе. Можда постоје две опције. Проблем је повезан са преливним млазницама или са недовољним протоком ваздуха.

Зашто мотор нема довољно зрака? Често, мотор нема довољно кисеоника због зачепљеног филтера за ваздух. Током рада возила, ови елементи су зачепљени прашином и прљавштином. Али такође се дешава да су канали усисног разводника зачепљени. Проблеми са недовољним ваздухом такође доводе до:

• Ненормални модови вентила за рециркулацију издувних гасова и пригушног вентила.
• Погрешно вентилски зазор у времену.
• Неправилно постављене ознаке у системима за дистрибуцију гаса.

Веома је лако дијагностицирати филтер за ваздух - само треба да га извадите из кућишта. Треба напоменути да се елементи филтера морају мењати у складу са прописима произвођача аутомобила. Често је то 10-30 хиљада километара (у аутомобилима и камионима).

Филтер честица

Још један веома популаран узрок црног димног мотора је зачепљен филтер за честице. Сада се овај производ инсталира не само на великим моторима за камионе, већ и на модерним дизел моторима са унутрашњим сагоревањем за путничка возила. Ако се тај елемент зачепљује, почиње аутоматски процес регенерације издувних гасова. Међутим, ако мотор мора да ради на гориву лошег квалитета, филтери за честице морају бити уклоњени. Такође обнавља електронску управљачку јединицу мотора. На грешкама филтера за честице дизела може се наћи врло једноставно - укључено дасхбоард светлосни индикатор ће се упалити да означи грешку систем за гориво. Такође, машина ће радити повремено.

Цена новог филтера честица је прилично висока - од 60 хиљада рубаља. Већина власника аутомобила не жели да се мења, већ да уклони овај елемент издувног система. Међутим, ако физички уклоните филтер за честице дизела, рачунар ће приказати грешку. У радионици, када је филтер уклоњен, електронски систем такође трепери. Често уклањање филтера помаже да се у потпуности ријеши проблем црног дима из испушне цијеви дизел мотора.

Сметње у опреми за гориво

Као што показује пракса поправке дизел мотора, главни разлози због којих мотор не ради исправно и пуши су бризгаљке, као и пумпа за убризгавање. Међу популарним неисправностима убризгивача могу се разликовати њихова зачепљења. Због лошег квалитета горива, прскалица је поломљена и млазница више не прска, већ сипа дизел гориво.

Осим тога, можда неће потпуно изгорјети због неправилно постављеног угла убризгавања. Ово је посебно штетно за мотор када је угао преран. Ако машина ради дуже време са таквим раним углом, елементи групе цилиндар-клип могу да пропадну. У овом случају, они морају радити у увјетима превисоког оптерећења.

Ништа мање популаран разлог када је црни дим из испушне цијеви дизел мотора је неједнак проток гориве смјесе у коморама за изгарање због истрошених пара клипова у пумпи за гориво високог притиска. Због касних углова убризгавања, мотор ће произвести црни дим.

Модерни дизел мотори опремљени су разним електронским системима који контролишу рад свих компоненти, укључујући и систем горива. Често је то електроника која изазива црни дим из испушне цијеви дизел мотора. Ово је због нетачних поставки у контролна јединица који формира тимове за прекомјерно велике дијелове запаљиве смјесе. Други разлог може бити у сензорима.

Пумпа за гориво

Као што знате, црни дизел мотор говори о ре-обогаћеној мешавини горива. Ова мешавина се уноси у цилиндре због неправилног подешавања довода горива пумпи за убризгавање, са истрошеним млазницама, као и због истрошеног регулатора брзине у пумпи. Свака пумпа високог притиска има посебан вијак са којим можете подесити количину горива. Више финог подешавања врши возач када притиснете гас. Када се завртањ заврне, довод горива се повећава. Уз то расте и мирује. Међутим, велики празан ход може се поравнати са одговарајућим завртњем за подешавање. То ће повећати снагу мотора. Али ће се појавити и црни дим. Ако заврните вијак за грубо подешавање више него што је потребно, мотор се неће успорити, а црни дим ће изаћи из испушне цијеви дизел мотора.

Приликом рада ТНВД-а се истроши. Унутар пумпе, сви делови доживљавају трење, док добра мазива једноставно нису ту. У улози мазива је дизел гориво, а домаће дизел гориво нема мазива својства. Ако оштро притиснете гас, онда унутар пумпе померате полугу која повећава проток смеше. Ова полуга се ослања на посебан ослонац. Његов положај се подешава преко регулације брзине. Стога, брзо повећање количине горива неће радити. Возач притискањем гаса само жели жељу, а регулатор је одговоран за повећање брзине. Колико брзо се повећава промет зависи од тога колико је тај регулатор потрошен.

Уз минимално трошење и хабање, сиви дим ће бити једва приметан са изненадним стартом. Са тешким хабањем, мотор ће произвести клупко густог црног дима.

Чађ и трчи на хладно

Многи власници дизел аутомобила жале се да мотор пуше на хладноћи. Неки стручњаци тврде да је проблем у пумпи. Али то није сасвим тачно. Неки верују да је дим на хладноћи - то је нормално. У цилиндрима је служила богата смеша. Овом приликом, не брините.

Црни дим и паљење

Узрок може бити атипичан. Дакле, поуздан мотор је изненада почео да пуши. Када је схватио зашто је дим почео да се формира, испоставило се да је проблем систем паљења. На неким моторима постоји систем за подешавање његовог угла помоћу електромагнетног вентила. Овај вентил се често може претворити у кисело.

Ако је сензор у реду, он ће се појавити. Када се детектује дим, сензор се уклања. Ако мотор више не пуши, а мотор почне да ради глатко, онда је потребно заменити сензор.

Плави дим и касна ињекција

Често можете видјети плави дим из димњака. Разлог је касна ињекција. Сматра се да ово није застрашујуће и не штети мотору. Често је то због снажног трошења пумпе.

Дизелски мотор и бијели дим

Ова врста чађи се назива и плава или плава. Бели издувни гасови настају услед уништене турбине. Уље улази директно у усисни тракт. Дим долази из димњака, којег многи често погрешно схватају за беле. Међутим, мирис овог издувног гаса одмах појашњава његово порекло. Ова чађа се може упоредити са димом од сагоревања сунцокретовог уља. Мирис ће бити исти. Такође, бели клубови се често мешају са паром, која се може видети зими. То није ништа као кондензат.

Најозбиљнији разлог за формирање белог издувног гаса је расхладно средство које улази у цилиндре мотора. Обично обара један цилиндар. Ова комора за сагоревање можда неће радити у празном ходу. Расхладно средство улази у коморе за сагоријевање због оштећених бртви у усисним разводницима, због изгарања бртви главе мотора, а које се најчешће јављају код дизел мотора, због пукотина у глави мотора. Ако постоји пукотина на глави, може се дијагностиковати високом потрошњом расхладне течности и зарђалом бојом због константног прегријавања мотора.

Цоммон Раил

И овде има проблема са димом. Већина власника се жали на црни испух. Сматра се да је то због квалитета горива или ињектора. Гориво није распршено - млазница се сипа. Отуда црна чађа. Након загревања, мотор поново ради нормално.

Како препознати повећану чађу?

Како би сазнали разлог због којег црни дим излази из испушне цијеви дизелског мотора, власници аутомобила то могу учинити сами.

Као што смо раније навели, стручњаци препоручују проверу стања ваздушног филтера - елемент се уклања и његово стање визуелно оцењује. На моторима опремљеним турбопуњачем, демонтирајте цеви које воде до турбине, тако да можете процијенити стање турбопуњача.

За проверу елемената система за гориво на дизел јединицама препоручује се да се обрате стручњацима. Модерна опрема за гориво готово да не може бити самостална. Чињеница је да можете провјерити статус дизелских ињектора и њихове перформансе само на посебним штандовима. Такођер, правилно конфигурирати сустав горива могу само искусни професионалци. Често се млазница мора очистити. Ултразвучно чишћење је најефикасније. И на сервисној станици можете правилно подесити пумпу за убризгавање.

Да бисте проценили дим, користите посебну опрему - димни мерач. Ако је возило опремљено електронском контролном јединицом, врши се компјутерска дијагностика.

Закључак

Тако смо открили све популарне разлоге појаве чађе различитих боја. Ако се мотор покрене на хладно и истовремено пуши, то је нормално. И други проблеми могу се лако ријешити властитим рукама. Међутим, потешкоћа је у томе што црни дим из испушне цијеви дизелског мотора (Форд Трансит није изузетак) може говорити о потпуно другачијим кваровима - од зачепљеног филтера до парова клипова. Према томе, ако аутомобил пуши, мотор се трза или троит, боље је обратити се професионалцима за дијагностику.

У том случају можете управљати аутомобилом без посебних посљедица. Али је немогуће дуго возити са раним убризгавањем или неправилним радом бризгаљки: предкомора може бити изгорена, скакачи се такође могу уништити и клипови могу да изгоре. А ово је озбиљна и скупа поправка мотора.