Електрични комплет за бицикле: Преглед, карактеристике и прегледи

Нема смисла подсјећати сувременог човјека да се развој цивилизације одвија у спирали. Технички развој је жива илустрација овог процеса. Историја проналаска електричног моторног точка, наиме, такав уређај се користи у возилу које се разматра у наставку, то у потпуности потврђује.

Сви смо возили бицикле као дете, а многи у одраслом добу нису одустали од свог омиљеног бицикла. Пре или касније, многи бициклисти имају жељу да унапреде своје возило. За то постоји много разлога. Ради се о експанзији географије путовања, здравствених проблема, саобраћајних гужви у мегалополисима и елементарној жељи да се из тачке А до тачке Б добије што је могуће брже и уз најниже трошкове.

Историја електромотора

Моторни точак, а то је јединица у којој се комбинују сам точак и електрични мотор, изумио је (и патентирао) амерички изумитељ Велингтон Адамс 1884. године. За 6 година, његов сународник, проналазач Алберт Пурцелл, успео је да своју идеју оличи у производ, стварајући прототип бициклистичког моторног точка.

Покушаји широке практичне примјене ових обећавајућих направа направљени су много пута у прошлости. Међутим, ограничена употреба моторних точкова крајем 19. и почетком 20. века није довела до стварне конкуренције са традиционалним моторима са унутрашњим сагоревањем због недостатка обимних и лаганих батерија способних да издрже стотине и хиљаде циклуса пуњења и пражњења. Због тога су моторни точкови данас коришћени и успешно се користе у уским областима, у снажним точковима, нпр. рударски кипери где се за њих генерише електрична енергија помоћу дизел генератора који се налазе на шасији.

Али године су пролазиле, знаност се кретала напријед и појавиле су се такве батерије. Постојале су техничке претпоставке за коришћење претходно изумљених уређаја у савременим условима. Потреба за употребом обећавајућих и еколошки прихватљивих возила настала је због брзог раста броја возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, који у атмосферу емитују безброј штетних материја и значајно погоршавају квалитет живота људи, посебно у великим градовима и мегалополисима, односно где је густина густине. царс таллест. Поред тога, познато је да су резерве горива угљоводоника исцрпљене и да човечанство једноставно мора да користи друге облике енергије за кретање у простору.

На крају 20. и 21. века, миграција људи на електрична и хибридна возила постала је стварност. На пример, у Јапану 1997. године, створен је први масовни хибридни путнички аутомобил на свету (Тоиота Приус), који се покреће бензинским и електричним моторима, у зависности од команде возача.

Електрични бицикл, без сумње, спада у дефиницију хибридног возила, јер се креће уз помоћ електричног мотора који покреће батерија и мишићне снаге бициклиста (батерија ће прије или касније сјести или ће неки други клизач бити изван његове моћи). Моторни точак је идеалан за монтажу на бицикл. Компактан је, поуздан и релативно јефтин.

Моторни точак је точак комбинован у једном кућишту асинхрони електрични мотор, који прима струју из компактне батерије. Контролишите напајање електричном енергијом контролера точкова (блок са електронским "пуњењем") и ручне контроле (које се налазе на управљачу). Да би се комплет користио технички и економски, тежина ових основних уређаја мора бити минимална (6-8 кг), а то је сада постигнуто.

Алтернативне опције електрификације бицикла

Многи мајстори у нашој земљи нуде своје нискобуџетне опције за претварање конвенционалног бицикла у електрични бицикл. На интернету можете пронаћи врло егзотичне методе таквих измјена. То могу бити опције помоћу одвијача, акумулаторске електричне бушилице или других електричних мотора с различитим пријеносима као мотор. Такође треба напоменути да је последњих година често предложено да се бучни мотор са унутрашњим сагоревањем користи као конкурентна погонска јединица као део сета за накнадну уградњу бицикла. Ови комплети се и даље продају, али сваке године њихова популарност опада.

Компоненте комплета за монтажу

Хајде да детаљније размотримо саставне делове комплета за монтажу електричних бицикала. Постоји једна нијанса. Да би се спасили читаоци, паметно је размотрити (за масовног потрошача) само фабричке комплете за претварање бицикла у електрични бицикл. У њиховом саставу налазе се сви неопходни детаљи, укључујући и поуздане причврсне елементе, који детаљно описују упутства и заштиту "од будале", односно, повезивање делова у једну целину је могуће само на један исправан начин. Склоп ексклузивних и посебно моћних и напредних електричних бицикала препустићемо ентузијастима и техничким гуруима.

Врсте батерија које се користе

Батерија је извор енергије за рад мотора на точковима. Индустрија нуди неколико типова:

1. Оловне батерије имају велику тежину и мали специфични капацитет. Они се и даље користе са електричним бициклима због њихове ниске цијене, али нису погодни као извор енергије за моторе за дуга путовања.
2. Никал-кадмијумске батерије имају прихватљиву величину, прилично висок специфичан капацитет, али и низ негативних својстава. Ово је мали ресурс (око 1000 циклуса пуњења-пражњења), ефекат меморије и температурна ограничења на пуњење и употребу.
3. Литијум-јонске батерије у свим параметрима су погодне за употребу као извор струје, али коштају око пола количине кита за електричне бицикле из Кине.

Типови и конструкција електромоторних точкова

Моторни точак је асинхрони електромотор монтиран на оси бицикла, повезан са жбицама до обода. Ово је асинхрони мотор, направљен по "супротној" шеми. Ротор је причвршћен на утикач, а статор се окреће са точком. Мотори на мотору имају капацитет од 250 вати до 5 киловата. Моторни точак има две главне опције за имплементацију:

1. То је компактни моторни точак зупчаника, који садржи планетарни зупчаник с три ступња пријеноса, смањујући брзину окретања мотора и повећавајући силу вуче погонског котача када се бицикл повлачи у тешким увјетима тешког терена и тијеком дугих дизања. Ова опција је јефтина, али има низак ресурс од 5-8 хиљада километара. Максимална брзина кретања је 30-35 км / х. Карактеристика мотора-зупчаника преносника је прекидач квачила, који искључује мотор приликом педалирања и на падинама. Овај моторни точак није погодан за љубитеље брзе и агресивне вожње по неравном терену.

2. Моторни точак без преносника са директним погоном је скупљи и поузданији мењач и омогућава вам израду тихих уређаја са великом снагом - до 5 киловата, уз могућност опоравка (процес пуњења система са електричном енергијом приликом вожње низбрдо или уз обалу). Код овог мотора, при раду са педалама, доћи ће до благог отпора покрету. То је због тога асинхрони мотор је двосмерни уређај. У одсуству напајања струје својим намотима, овај мотор ради у режиму рада генератора и кочи систем. Опоравак није дар, енергија мора доћи однекуд. Ресурс волана је на десетине хиљада километара. Максимална брзина кретања је 60 км / х и већа.

Опције уградње моторног точка

Моторни точак се може уградити и на предњој и на задњој осовини бицикла. Могући и погон на сва четири точка. Предности предње монтаже су једноставност дизајна и могућност брзог замјене моторног котача са уобичајеним старим котачем за бицикле.

Инсталирање моторног точка на задњој осовини је нешто теже. Током инсталације, могу постојати потешкоће у компатибилности купљеног комплета са вашим бициклом у смислу диск кочница и чегртаљки.

Укључивање електромотора колица за бицикле. У овом случају, ротација се преноси на педале и бициклист добија могућност да промени степен преноса, као и пре надоградње.

Власници који раде комплет за самостални електрични бицикл за зимску вожњу препоручују погон на задње или на сва четири точка. Погон на предњим точковима ће довести до честих падова.

Поред акумулатора и моторних точкова, треба споменути и уређаје који ће их возити. Ово је регулатор снаге (електронски круг у заштићеном случају) и контролни механизми који се монтирају на управљачу и обично се састоје од специјалних ручица са уграђеним моторним прекидачима при кочењу бицикла и управљачког уређаја мотора (ручица или полуга) који ће променити брзину ротације точкови (аналогни гас на мопеду).

Састављање комплета за склапање електричног бицикла властитим рукама

Општи принцип монтаже је једноставан. За ово вам је потребно:

1. Одредите максималну брзину и домет електричног бицикла. Тип мотора зависи од тога.
2. Идентификујте погонски точак. Од тога зависи комплетност и структура учвршћења.
3. Измерите пречник погонског точка. Ово је точак који би требао бити у уређеном сету.
4. Изаберите и купите сопствени сет реворк ебике. То можете урадити у онлине продавници.
5. Пажљиво прочитајте упутство за уградњу електричног бицикла. Одредите компатибилност вашег бицикла и прибора.
6. Испробајте комплет за електричне бицикле тако што ћете спојити све дијелове и поставити погонски котач на постоље.
7. Преуредите камеру и гуму са старог точка на нови моторни точак.
8. У складу са упутствима причврстите преостале делове комплета за електричне бицикле.
9. Напуните батерију и пробну вожњу на малој удаљености.

На врху слике налази се комплет за електричне бицикле (лако се склапају властитим рукама) за уградњу на предњу осовину с мотором без зупчаника.

Сигурност рада електробицикла

Неће бити сувишно подсјећати вас на сигуран рад таквог модифицираног возила. Бицикл на којем је уграђен електрични мотор-котач стиче фундаментално нова својства. Брзина бицикла са електричним мотором може достићи 60-70 км / х. То је практично брзина мотоцикла у граду. Бициклиста који је на свој бицикл поставио моторни точак мора користити све сигурносне мјере сличне онима које користи мотоциклиста.

Захтеви за дизајн оригиналног бицикла

Осим тога, бицикл, који би требало да се претвори у електрични, мора имати поуздану и ојачану конструкцију. Највише од свега за ове сврхе погодан је снажан планински бицикл, који има маргину сигурности за кретање по неравном терену. На крају, власник возила мора адекватно проценити степен поузданости оригиналног возила. Прегледи власника електричних бицикала указују да ударци при великим брзинама не могу издржати предње вилице. Моторни точкови мењача се брзо сломе када прескачу препреке. Слаба тачка су кракови обичног бицикла. Њихов пречник на погонском точку је пожељно повећати. Стога, има смисла купити комплет за прераду електричних бицикала са фиксним точком. Зглобови на овом точку ће бити ојачани.

Ревиевс

Рецензије показују да је трошак прераде обичног бицикла помоћу готовог комплета за састављање пристојног квалитета упоредив са трошковима готовог фабричког електричног бицикла почетног нивоа. Стручњаци не препоручују куповину најјефтинијих комплета за електричне бицикле из Кине. Можете добити на компонентама испод стандарда. Исто важи и за комплете за електричне бицикле са батеријом. Купује се одвојено за ваше услове. Поборници куповине готовог електричног бицикла мотивишу га појачаном и прорачунатом конструкцијом и дизајном. Цонсумер пропертиес Према рецензијама, и конвертовани и фабрички електрични бицикли исте класе биће скоро исти.