Мотор 4Д56: карактеристике, прегледи

У овом чланку, предмет наше пажње биће мотор 4Д56, који је 1986. године развила јапанска аутомобилска компанија Митсубисхи. Дајемо општи опис и разматрамо техничке карактеристике овог мотора, одвојимо време за могуће кварове и покажемо начин да их елиминишемо, за љубитеље брже вожње даћемо две опције за подешавање.

Општи опис

Већ 10 година, јапански посматрачи су развили 4Д56 мотор, на крају су успели да остваре своје планове. Представили су аутомобилистима нови дизел мотор, чија је снага била довољна да превазиђу офф-роад на Митсубисхи Пајеро аутомобилу, то је била најбоља опција за вожњу по граду.

4Д56 је дизајниран према стандардном распореду, главе цилиндара су израђене од алуминијума, а блок је од ливеног гвожђа. То је била употреба таквих легура која је омогућила развојним инжењерима да постигну најнижу масу и обезбеде одличну температурну стабилност.

Цранксхафт Мотор је направљен од челика и подржан је са пет лежајева. Међутим, желео бих да напоменем да у току ремонта није могуће уклонити или демонтирати суву лајсну, пошто се они притисну у блок цилиндра.

Клипови су направљени од алуминијумске легуре, али су у исто време нешто лакши од уобичајеног, иако се од претходника разликују по издржљивости и поузданости набоље.

Да би побољшао еколошке перформансе и снагу аутомобила, мотор "Митсубисхи" 4Д56 има вртложни облик коморе за сагоревање. Са овим решењем, програмери су постигли да гориво сагорева у потпуности. То повећава ефикасност мотора, а истовремено смањује емисију штетних материја у атмосферу.

Ретрофит

Почетком 1991. године мотор је мало побољшан. На новим моторима Митсубисхи 4Д56 је додан у систем гријања аутомобила прије покретања, што је омогућило рјешавање проблема везаног за рад мотора тијеком зиме. Сада власници Митсубисхи Пајеро нису морали бринути због чињенице да би се на температурама испод нуле њихово гориво једноставно замрзнуло.

Такође, мотор је добио турбопуњач, чији је систем хлађења био ваздух-вода. Захваљујући томе, аутомобил је био сигуран чак и при покретању, а сама турбина се показала као прилично поуздана. Да би се турбина ставила ван погона, како се испоставило, то је могуће само са неправилним радом или лошим квалитетом сервиса.

Коначна опција мотора

Дизајн мотора 4Д56 у јапанским возачима на крају се показао поузданим, мотор је био економичан и није донио никакве проблеме. Снага је такођер обиловала, па су Пајеро СУВ-ови брзо стекли повјерење међу возачима.

Непредвидљиво одржавање је следећа предност овог мотора: замена уља мора се обављати сваких 15 хиљада километара. Пумпа за гориво (Потопна пумпа) је издржала међу својим ученицима издржљивост, а њена замјена је извршена не више од једном на 300 тисућа километара.

Ова марка мотора обезбедила је СУВ, који је по тежини био импресивно тежак, брзо убрзање.

Техничке спецификације

Мотор 4Д56, чије су карактеристике наведене у наставку, има четири цилиндра и уграђен је на Митсубисхи аутомобиле из 1990-их.

• Година издавања - 1986.
• Блок цилиндара је од ливеног гвожђа.
• Систем напајања - убризгавање.
• Врста локације цилиндара - инлине.
• Истиснина (у литрама) - 2.5.
• Снага (коњска снага) - 95.
• Број цилиндара је четири.
• Број вентила - два.
• Ход клипа - 95.
• Промјер цилиндра (центиметри) - 91.1.
• Увртни момент (Нанометар / об.мин) - 201/2000.
• Еколошки стандарди - према ЕУРО 1.
• Коришћено уље - 5В-30-5В40.
• Максимални капацитет уља (литара) је 4.5.
• Препоручена количина приликом замене уља (литара) - 4.2.
• Промена уља се врши после (километара) - 15 хиљада.
• Потрошња горива (прорачун на 100 км) - дизел, 9 литара.

Мотор 4Д56, поред Митсубисхи Пајеро, инсталиран је и на такве марке аутомобила истог произвођача као и Л200, Монтеро, Делица.

Подешавање мотора са електроником

За подешавање овог бренда мотора, можете користити тзв. Цхип-тунинг, тј. Можете подесити контролну јединицу, која ће повећати снагу за 20 коњских снага.

Ту је и варијанта екстремног подешавања користећи исту методу, која вам омогућава да максимално повећате снагу мотора, од оригиналних 95 до 140-150 коњских снага. Али не задржавајте се у овом тренутку, ако сачувате аутомобил, јер ће ово подешавање управљачке јединице негативно утицати на трајање рада мотора.

Тунинг са инсталацијом нове турбине

Пајеро 4Д56 мотор се може побољшати, односно додати му снагу инсталирањем нове турбине, која обезбеђује већи притисак. У овом случају, његове перформансе ће се повећати на 150 коњских снага.

Међутим, није све тако једноставно: поред турбине, морат ћете замијенити радилицу, купити нову оил пумп и такође променити контролну јединицу мотора. Хтео бих да упозорим да је такво подешавање чак и ако га обавља професионалац, у сваком случају, прије или касније то ће довести до погоршања поузданости и смањења животног вијека мотора.

Велике грешке и њихово уклањање

У овом поглављу ћемо разговарати о главним проблемима мотора 4Д56:

• Појава вибрација и детонације горива: овај проблем може настати ако се појас за равнотежу растегне или разбије. Рјешавање проблема не узрокује никакве посебне потешкоће - само требате замијенити ремен, нема потребе за скидањем мотора.
• Потрошња горива је драматично порасла. Један од најчешћих узрока је пумпа за гориво високог притиска, при чему се пумпа за убризгавање мора заменити на сваких 200-300 хиљада километара, јер нема довољно притиска због хабања пумпе за убризгавање.
• Појава цурења испод поклопца вентила. У овој ситуацији, највјероватније је потребно замијенити поклопац бртве. Мотор 4Д56 разликује се од својих колега својом повећаном отпорношћу на високе температуре, тако да је трошење главе мотора због високих температура ријеткост.

• Појава вибрација које постају наглашеније под оптерећењем. Због велике тежине мотора, често се јављају проблеми са јастуцима, у просјеку се морају поправити сваких 200 тисућа километара, а ако користите посебну клупску опрему, овај поступак се може извести без скидања мотора.

Закључак

У закључку, желео бих да кажем да је мотор 4Д56, који има мешовите критике на Интернету, одавно неопходан за Митсубисхи Пајеро СУВ. Његова економичност и трајност задовољавају власнике, а једноставност одржавања је још један велики плус овог мотора.

Велики недостатак овог мотора, према мотористима, је да мотор веома лоше подноси дуготрајан рад при великим брзинама, што доводи до његовог прераног хабања и чини потребним за ремонт.

На аутомобилима марке Митсубисхи од две хиљаде година, мотори марке 4Д56 више нису инсталирани. На крају крајева, технички напредак не стоји, па је наш дизел 4Д56 замијењен новим, иако мање економичним, али снажнијим бензинским моторима.

Ако нисте љубитељ врло брзе вожње, али понекад направите свој пут офф-роад и требате породични аутомобил, онда је Митсубисхи Пајеро са овом опцијом мотора врло добар избор.

А цене за аутомобиле нису веома високе, а профитабилност ће брзо показати да се не варате.