Мотор ЗМЗ-406: опис и спецификације

Погонски агрегат породице ЗМЗ-406 је бензински мотор са унутрашњим сагоревањем, који је произвео Завод за моторна возила Заволзхски. Развој је почео 1992. године, а мотор је ушао у масовну производњу 1997. године. Прво је користио систем за убризгавање горива.

Мотор ЗМЗ-406 широко је коришћен и инсталиран на аутомобилима погона Горки (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и распон модела породице "Газела").

Водећи модел породице био је мотор ЗМЗ-4062.10 од 2,28 литара и капацитет од 150 "коња".

Електрана ЗМЗ-4062.10 намењена је комплетном сету аутомобила и минибусева. Мотори ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 су за монтажу лаких камиона.

Опис мотора

Раније је мотор дизајниран за нове моделе напајања и паљење, које је контролисао микропроцесор.

Овај мотор је прво опремљен са четири вентила по цилиндру, са хидропусницима и два брегаста вратила са двоструким ланчаним погоном. Такође је инсталиран електронски систем за напајање горивом и електронско паљење.

Четири цилиндра имају ин-лине распоред, омотач за хлађење воде и контролирано убризгавање горива. Редослијед клипова: 1-3-4-2.

Ињектор ЗМЗ-406 ради на А-92 бензину. Раније произведена карбуратор верзија мотора 4061, која је радила на седамдесет шестом бензину. Имала је ограничења у погледу пуштања на слободу.

Уређај је непретенциозан у одржавању. Има висок степен поузданости. Касније, у његовој бази, развијене су инсталације ЗМЗ-405 и 409, као и дизелска верзија мотора са ознаком ЗМЗ-514.

Недостаци мотора укључују и незграпну вожњу механизам за дистрибуцију гаса због ниског квалитета и низа технолошких недостатака.

Техничке карактеристике ЗМЗ-406

Ова погонска јединица произведена је од 1997. до 2008. године. Кућиште радилице је израђено лијевањем од лијеваног жељеза, има линијски положај цилиндара. Тежина мотора је 187 килограма. Опремљен је системом за напајање карбуратором или ињектором. Ход клипа је 86 милиметара, а пречник цилиндра је 92 милиметра. У овом случају, запремина мотора је 2286 центиметара кубних и способна је да развије снагу од 177 "коња" на 3500 обртаја у минути.

Мотор карбуратора

Карбуратор ЗМЗ-406 (402 мотор) произведен је од 1996. године и успео је да се успостави као једноставна и поуздана јединица. Овај уређај развија 110 КС. Потрошња горива аутомобила на овом мотору често зависи од стила вожње и услова рада. Систем напајања карбураторске јединице је прилично поуздан. Уз правовремену услугу и нормалан рад, уз употребу висококвалитетног мазива и бензина, може путовати до 500 тисућа километара без озбиљних оштећења. Наравно, са изузетком бушења радилице, што је за ову јединицу потребно сваких 250 хиљада километара.

Систем паљења

На моторима ЗМЗ-406 паљење се врши паљењем смјесе горива помоћу микропроцесорског сустава. За све режиме рада електронике мотора поставља се жељени угао паљења. Такође обавља и функцију подешавања економизираног рада економизатора у празном ходу. Због рада овог система, мотор се одликује високим економским показатељима, прати се емисијска токсичност, елиминише момент детонације и повећава снага агрегата. У просеку, аутомобил "Газела" троши око 8-10 литара бензина на 100 километара са просечним оптерећењима. Међутим, ако га преведете у пропан или метан, апетит аутомобила се скоро удвостручи.

Режим тестирања паљења

Када се пали ауто, систем за дијагностику мотора ЗМЗ-406 аутоматски почиње да ради (карбуратор ЗМЗ-405 није изузетак). Добра радна електроника сигнализира сензор свјетла. Требало би да се угаси када се мотор покрене.

У случају да диода настави да светли, то указује на квар елемената и делова електронског система паљења. У том случају, оштећење треба одмах поправити.

Ињецтор мотор

Што се тиче техничких карактеристика и саставних делова, мотор са системом убризгавања горива се не разликује много од онога у карбуратору 405 модела.

Уз правилан рад, ова јединица није мање поуздана и практична него са карбуратором, а поред тога има и своје предности:

• Стабле идле.
• Низак ниво штетних емисија у атмосферу.
• Фактор ефикасности ињектора ЗМЗ-406 је много већи, аналогни са карбуратором је непожељан, јер се мјешавина горива испоручује правовремено иу правој количини. Сходно томе, економичност горива је евидентна.
• Побољшана потрошња горива.
• Није потребно дуго загријавање мотора у зимском периоду.

Једини недостатак мотора за убризгавање је висока цена поправке и одржавања система. Без посебне опреме и дијагностичких постоља није могуће обавити дијагностички и поправни рад. Самопоправак мотора ЗМЗ-406 је прилично проблематичан. Често, у случају кварова у систему убризгавања, аутомобилски ентузијаст мора да користи услуге специјализованих центара за одржавање горивне опреме, што може бити скупо и трајати доста дуго. Да би се што мање суочили са овим проблемом, потребно га је правовремено произвести. замена филтера горива и напуните аутомобил квалитетним бензином.

Глава блока

Све модификације мотора биле су опремљене са једном главом, која је задовољила захтјеве "Еуро 2". Увођењем додатних услова "Еуро 3", он је рафиниран и побољшан. Није заменљив са претходним моделом.

У новој глави нема утора система празног хода, сада су њихове функције додељене електронском контролом гаса. Предњи зид дијела је опремљен рупама за причвршћивање заштитника ланца, а на лијевој страни су отвори за отварање за причвршћивање носача пријемног система. Део има притиснуте гвоздене уметке и водилице вентила. Потоњи се не морају периодично подешавати, јер се покрећу помоћу цилиндричних потискивача са хидрауличким компензаторима. Побољшана глава ЗМЗ-406 пала је за 1,3 килограма. Ако га поставите на мотор, користите металну вишеслојну бртву за главу.

Цилиндер блоцк

Побољшањем мотора ЗМЗ-406, инжењери су били у могућности да модификују кућиште мотора и модернизују процес ливења. Тако је било могуће опремити јединицу са каналима у ливењу између цилиндара. Због тога је овај елемент постао крут, а глава је причвршћена због дубљих навојних отвора и издужених вијака. На дну кућишта кола налазе се осеке које формирају лежајеве радилице заједно са главним поклопцима лежајева. Навлаке су лијеване од лијеваног жељеза и причвршћене вијцима на блок.

Брегаста осовина

Брегасто вратило ЗМЗ-406 је направљено ливењем гвожђа, праћено обрадом и стврдњавањем. Вратила се покрећу ланчаним погоном. На мотору су два вратила, чији су профили истих димензија.

Аксијални помак ексцентара је један милиметар у односу на хидропушаче. Овај фактор доприноси ротацији елемената хидрауличних актуатора при раду мотора, што значајно утиче на трошење радне површине потисника и чини га равномјерним.

Погонска осовина ланца има хидрауличне затезаче који раде на притисак уља у систему за подмазивање. Делови делују на ланац директно кроз пластичне ципеле, које су монтиране на осовине. Након модернизације, мотори ЗМЗ-406 почели су да користе звјездице умјесто ципела како би побољшали практичност и трајност. Потоњи су фиксирани на полугама. Осовине монтаже ланчаника су међусобно заменљиве са осовинама ципела. Уместо продужетка осовине затезне ципеле горњег ланца челика, користите одстојник, који је причвршћен на блок са вијцима.

Мотор ЗМЗ-406 је опремљен ланцима погона брегастих вратила. Они се не могу замијенити ланцима који су инсталирани на ранијим верзијама мотора.

Пистонс

Они су ливени од алуминијумске легуре и имају уторе за два компресиона прстена и један стругач за уље. За време рада, доњи део клипа се хлади уљем преко уљне канте у горњој глави клипњаче.

Сферна радна површина горњег компресионог прстена има кромирани слој који доприноси бољем брушењу прстена. Други елемент је прекривен слојем коситра. Прстен за стругање уља комбинован је, састоји се од развртача и два челична диска. Клип се причвршћује на клипњачу помоћу прста причвршћеног на два вадичаста прстена.

Цранксхафт

Одливана је од ливеног гвожђа са накнадном обрадом и обуком површине високофреквентних струја врата. Постављен у блоку на пет главних лежајева.

Кретање кољенастог вратила, односно осовине, ограничено је полу-прстеновима вадичице, који се налазе у жљебовима потока носача и поклопцу трећег главног лежаја. На вратилу је осам противтежа. На задњи део вратила је причвршћен замашњак, у његовој рупи је утиснута одстојна чаура уи роллинг беаринг улазна осовина мењача.

Уље

Електрана ЗМЗ-406 је опремљена комбинованим системом подмазивања. Под дејством притиска долази до процеса подмазивања осовиница клипа, клипњаче и главних лежајева радилице, подмазују се тачке лежаја брегастог вратила, хидраулични актуатор вентила, међувратило и погоњени мењач пумпе за уље. Сви остали делови и елементи мотора се подмазују прскањем уља. Пумпа за уље је типа зупчаника, има једну секцију и пролази од међувратила преко завојних зупчаника. Систем за подмазивање је опремљен хладњаком уља и филтером за пуни проток.

Вентилација кућишта радилице је затвореног типа, са присилним издувавањем гасова. Дакле, дали смо детаљан опис свих јединица, склопова и система мотора. Шема ЗМЗ-406 је на слици изнад.