Фирст јет

Јет авиони су најмоћнији и најсавременији авиони 20. века. Њихова суштинска разлика у односу на друге је у томе што их покреће млазни или млазни мотор. Тренутно они чине основу модерне авијације, и цивилне и војне.

Историја млазних авиона

Јет авиони по први пут у историја авијације покушао да створи румунског дизајнера Хенрија Цоанду. Било је то на самом почетку 20. века, 1910. године. Он и његови помоћници тестирали су авион назван по њему Цоанда-1910, који је био опремљен клипним мотором умјесто познатог пропелера. Он је покренуо елементарни компресор оштрице.

Међутим, многи сумњају да је то био први авион. По завршетку Другог светског рата, Цоанда је рекао да је узорак који је он створио био моторни компресорски ваздушни млазни мотор, који је у супротности са самим собом. У својим првим публикацијама и патентним пријавама, није рекао ништа слично.

Фотографије румунских летелица показују да се мотор налази у близини дрвеног трупа, тако да би приликом сагоревања горива пилот и авион били уништени услед пожара.

Сам Цоанда је тврдио да је пожар заиста уништио реп авиона током првог лета, али документарни докази нису сачувани.

Важно је напоменути да је у млазним авионима, произведеним 1940. године, кожа била потпуно метална и имала је додатну термичку заштиту.

Експерименти са млазницама

Званично, први авион је кренуо 20. јуна 1939. године. Тада је одржан први експериментални лет авио-емисије, који су створили њемачки дизајнери. Нешто касније, Јапан и земље анти-Хитлерове коалиције произвеле су своје узорке.

Немачка компанија Хеинкел почела је експерименте са млазним авионима 1937. године. Две године касније, модел Хе-176 је направио свој први званични лет. Међутим, након првих пет тестних мисија, постало је очигледно да нема шансе да се овај узорак покрене у серију.

Проблеми првог млазног авиона

Било је неколико грешака немачких дизајнера. Прво, мотор је изабран као млаз течности. Користио је метанол и водоник пероксид. Они су извршавали функције горива и оксидатора.

Инвеститори су претпоставили да би ови авиони могли да достигну брзину и до хиљаду километара на сат. Међутим, у пракси је било могуће постићи брзине од само 750 километара на сат.

Друго, авион је био прекомерна потрошња горива. Морао је да га понесе са собом толико да би авион могао да оде максимално 60 километара од аеродрома. Након што му је требало гориво. Једина предност, у поређењу са другим ранијим моделима, била је брза брзина пењања. Била је 60 метара у секунди. Истовремено, субјективни фактори су одиграли одређену улогу у судбини овог модела. Дакле, она једноставно није волела Адолфа Хитлера, који је био присутан на једном од тестова.

Први серијски узорак

Упркос неуспеху првог модела, немачки дизајнери авиона су успели да покрену авионе у масовну производњу пре било кога другог.

Издање модела Ме-262 је пуштено у рад. Овај авион направио је свој први пробни лет 1942. године, на врхунцу Другог светског рата, када је Немачка већ напала територију Совјетског Савеза. Ова новина би могла значајно да утиче на коначни исход рата. Борбени авиони немачке војске дошли су већ 1944. године.

Штавише, авион је произведен у разним модификацијама - и као извиђач, и као авион за напад, и као бомбардер, и као борац. Укупно, до краја рата произведено је и по један и по таквих авиона.

Ови млазни војни авиони разликовали су се завидним техничким карактеристикама, по стандардима тог времена. Били су инсталирани два турбојет мотор, доступан је осми компресор. За разлику од претходног модела, овај, широко познат као Мессерсцхмитт, потрошио је не толико горива, имао је добре перформансе лета.

Брзина авиона износила је 870 километара на сат, домет лета био је преко хиљаду километара, максимална висина је била преко 12 хиљада метара, брзина пењања била је 50 метара у секунди. Маса празних авиона била је мања од 4 тоне, потпуно опремљена достигла је 6 хиљада килограма.

Мессерсцхмитти су били наоружани са 30-милиметарским топовима (било их је најмање четири), укупном масом ракета и бомби које је авион могао носити, око 1.500 килограма.

Током Другог светског рата, "Мессерсцхмитт" је уништио 150 авиона. Губитак немачке авијације износио је око 100 авиона. Стручњаци наводе да би број губитака могао бити много мањи ако би пилоти били боље припремљени за рад на потпуно новом авион. Поред тога, било је проблема са мотором, који је брзо нестао и био је непоуздан.

Јапанесе паттерн

Током Другог светског рата, скоро све зараћене земље покушале су да лансирају своје прве авионе на млазни погон. Јапански инжењери авијације су се истицали чињеницом да су први користили млазни мотор у масовној производњи. Коришћен је у јапанском људском пројектилу, који је летио камиказа. Од краја 1944. до краја Другог свјетског рата, више од 800 таквих зракоплова ушло је у службу јапанске војске.

Спецификације јапанског млазног авиона

Пошто је овај авион, заправо, био једнократан - камикази су се одмах срушили на њега, саградили су га по принципу “јефтиног и веселог”. Носни део је направљен од дрвеног ваздухоплова, за време полетања, авион је достигао брзину до 650 километара на сат. Све на рачун три млазна мотора. Нема мотора за полијетање, није било потребе за подвозјем. Он је без њих.

Јапански камиказе авион је испоручен на циљ од стране Охка бомбардера, након чега су активирани млазни млазни мотори.

Истовремено, јапански инжењери и сами војници приметили су да је ефикасност и продуктивност такве шеме изузетно ниска. Сами бомбардери су лако израчунати помоћу локатора постављених на бродовима који су били дио америчке морнарице. То се десило чак и пре него што је камиказа имала времена да се прилагоди мети. На крају, многи авиони су убијени чак и на удаљеним приступима крајњем циљу њиховог одредишта. Штавише, оборили су оба авиона у којима су седели камикази и бомбардери који су их испоручили.

УК респонсе

На британској страни, само један млазни авион је учествовао у Другом светском рату - ово је Глостер Метеор. Своју прву борбену издају направио је у марту 1943. године.

Ушао је у службу у британском Краљевском ратном ваздухопловству средином 1944. године. Масовна производња се наставила до 1955. године. А у служби су ти авиони били до 70-их. Укупно је око три и по хиљаде ових авиона отишло са производне траке. И разне модификације.

Током Другог светског рата произведене су само две модификације бораца, а њихов број се повећао. Штавише, једна од измјена била је толико тајна да нису летјели на непријатељску територију, тако да у случају судара, непријатељски зракопловни инжењери нису стигли тамо.

У основи, они су били ангажовани у одбијању ваздушних напада немачких авиона. Били су у близини Брисела у Белгији. Међутим, од фебруара 1945. године, немачка авијација је заборавила на нападе, концентришући се искључиво на одбрамбене способности. Стога, у последњој години Другог светског рата, од више од 200 глобалних Метеор авиона, само су два изгубљена. А то није био резултат напора немачких авијатичара. Оба авиона су се сударила један са другим током пристајања. На аеродрому у то време било је доста облачности.

Спецификације британских авиона

Британски авион Глобал Метеор имао је завидне техничке карактеристике. Брзина авиона била је скоро 850 хиљада километара на сат. Распон крила од више од 13 метара, тежина полетања око 6 и по хиљада килограма. Авион је кренуо на надморску висину од скоро 13 и по километара, док је домет лета био више од две хиљаде километара.

У служби британских авиона била су четири топа од 30 милиметара, који су имали високу ефикасност.

Американци су међу последњима

Међу свим главним учесницима Другог светског рата, ваздухопловне снаге Сједињених Држава покренуле су један од последњих авиона. Амерички модел Лоцкхеед Ф-80 погодио је аеродром у Великој Британији тек у априлу 1945. године. Месец дана пре предаје немачких трупа. Дакле, он практично није имао времена да учествује у непријатељствима.

Американци су активно користили овај авион неколико година касније. ратови у Кореји У овој земљи се одиграла прва битка између два млазница. С једне стране, ту је био амерички Ф-80, ас друге, совјетски МиГ-15, који је у то време био модернији, већ трансоничан. Совјетски пилот је победио.

Свеукупно, америчка војска је примила више од једне и по хиљаде таквих авиона.

Совјетски узорци

Први совјетски млазни авион који је сишао са производне траке 1941. Пуштен је у рекордном року. Требало је 20 дана да се направи и још један месец производње. Млазница млазног авиона је служила за заштиту својих делова од прекомерног загревања.

Први совјетски модел био је дрвена конструкција, на коју су били прикључени млазни мотори. Када је почео Велики Домовински рат, Сва дешавања су пренесена на Урал. Почеле су експерименталне мисије и суђења. Према речима дизајнера, авион је требало да достигне брзину до 900 километара на сат. Међутим, чим се његов први тестер, Григориј Бахцхивандзхи, приближио ознаци од 800 километара на сат, авион се срушио. Тест пилот је умро.

Тек 1945. године совјетски модел авиона је коначно довршен. Али масовна производња почела је одмах два модела - Јак-15 и МиГ-9.

У поређењу техничких карактеристика две машине учествовао је и сам Јосип Стаљин. Као резултат тога, одлучено је да се Иак-15 користи као авион за обуку, а МиГ-9 је ушао у ваздухопловство. За три године, објављено је више од 600 МиГ-ова. Али ускоро је авион прекинут.

Постојала су два главна разлога. Развио га је искрено, брзо, стално мијењајући. Осим тога, пилоти су били сумњичави према њему. Да би овладали аутомобилом, требало је много труда, и било је апсолутно немогуће направити грешке у пилотирању.

Као резултат тога, 1948. године дошао је побољшани МиГ-15 да га замијени. Совјетски авион лети брзином од више од 860 километара на сат.

Пассенгер плане

Најпознатији путнички авион, заједно са енглеским Цонцордеом, је совјетски ТУ-144. Оба ова модела су укључена у категорију суперсоничних.

Совјетски авиони ушли су у производњу 1968. године. Звук млазног авиона од тада је често почео да се чује преко совјетских аеродрома.