Оквир СУВ - листа. Карактеристике, преглед

Шасија аутомобила може бити два типа: доњи строј комбинован са монококом или структуром оквира. У првом случају, сви делови и склопови су причвршћени директно на тело машине. Друга опција је када су шасија, мотор и мењач монтирани на оквир, а тело је "истрошено" на врху. И ова и друге опције имају своје предности: верзија кућишта је технолошки са аспекта склопа транспортера. Оквир спара захтијева припремне радове прије уградње, али у процесу рада његов дизајн је поузданији.

Рама или монокок - што је боље?

Оквир се користи у производњи аутомобила, чији рад подразумијева повећано оптерећење и непрекидни радни циклус. То су камиони, аутобуси, војни џипови, издужене лимузине и кадилаци. Категорија аутомобила са високим динамичким оптерећењима је такође оквир СУВ, испод. Тело које носи тип "монокока" користи се у свим другим случајевима.

Од чега се састоји оквир?

Дизајн цјелокупног металног оквира као основе за причвршћивање појединачних јединица је прилично компликован. То је комбинација бешавних и кованих профила, попречних и уздужних. Њихов однос се израчунава унапред, а резултат је издржљив дизајн који може издржати значајна оптерећења. Код монтаже све предности оквира стижу до аутомобила. А најбољи пример коришћења поуздане профилисане конструкције су оквирни СУВ-и. Листа предности таквих машина укључује високе карактеристике чврстоће, отпорност на хабање, пасивну сигурност у случају мањих несрећа.

Популарност и примена

Дизајн оквира је био уобичајен у Сједињеним Државама током аутомобилског бума 60-их. Произвођачи су настојали створити нове моделе промјеном вањског дијела каросерије, без додиривања подвозја аутомобила. Рама је управо дао такву прилику. Десетине модела је састављено на истој шасији. Онда је чак и појам боди-он-фраме ступио на снагу, што значи сто посто уједињења шасије путничких аутомобила. Једини услов за повезивање новог тела са платформом била је потпуна подударност монтажних рупа у оквиру и каросерији, али ови технолошки стандарди се лако примећују.

Тренутно се оквирне конструкције користе у производњи путничких аутомобила ријетко и само када је то потребно, из разлога јачине. Варијанте са носећим телом су много лакше у тежини, више технолошке у току монтаже и имају атрактивније параметре пасивне безбедности у смислу да се у судару тело без оквира спушта као хармоника и пригушује инерцију удара. И оквир може изазвати више опипљивих оштећења због своје крутости. Дакле, приликом пројектовања, израчунате су све могуће ситуације.

Преглед СУВ-ова произведених данас

Тренутно готово све водеће фирме у глобалној аутомобилској индустрији производе теренска возила на шасији. Међутим, не треба их мешати са скретницама, аутомобилима исте класе ван цесте, али немају оквир. Сви скретници се склапају помоћу монокока.

Први број у светској класи у својој класи је америчко теренско возило "Хуммер". Моћна машина састављена на шасији са рамом била је намењена америчкој војсци, али из разних разлога снабдевање војним јединицама је престало, а СУВ се сада може наћи на путевима САД и Европе, у приватној употреби.

Уз "Хуммер" у Америци, Цадиллац Есцаладе СУВ је популаран. Ово је такође достојан представник у својој класи.

Офф-роад модел "Ацура" је такође сан многих возача. У Европи се Мерцедес-ови и Ауди СУВ-ови међусобно такмиче, Волксваген дише у потиљак. Водећи модели нису далеко иза румунског “АРО” и корејског “Рокста”.

Сви оквирни СУВ-ови, чији се попис може наставити, врло су скупи, али високи трошкови не заустављају праве љубитеље екстремних рута, а дивови на свим точковима су добро купљени. Развијена мрежа сервисних центара пружа услуге одржавања теренских возила.

Амерички офф-роад модел Цадиллац Есцаладе

Године 1999. дебитовао је у офф-роад моделу "Цадиллац Есцаладе". Аутомобил је дизајниран на бази Цхевролет Тахое. Велика пажња је посвећена оригиналној спољашњости аутомобила: точковима са пет кракова, лаком кожом у ентеријеру и драгоцјеном дрвеном облогом.

Машина је опремљена са 5.7-литарским мотором, 255 кс, са В-обликованим распоредом од осам цилиндара. Трансмисија - четворостепени аутоматски. Димензије аутомобила импресивна: дужина - 5110 мм, висина - 1890 и ширина - 1960 мм. Тежина - 2545 килограма.

Цадиллац Есцаладе СУВ укључује ХВАЦ климатски систем, вентилацију седишта, десет ваздушних јастука широм кабине, пуну електричну опрему, сателитску ТВ за путнике. Уз додатну накнаду, инсталиран је компјутерски модул са неограниченим Интернетом.

Ацура СЛКС СУВ

Луксузан класа аутомобила Офф-роад "луксуз" је Хонда представила 1996. године. Аутомобил се органски уклапа у тада популарну категорију џипова. Поред тога, Ацура СЛКС се разликовала у "борбеним" карактеристикама у пуном сету. И све ово је комбиновано са највишим нивоом удобности у кабини. Гријана кожна сједала, преклопни кров, беспријекорни електрични додаци и сервосови посвуда.

Електрана "Ацура" - мотор од 215 КС. запремине 3,5 литара. Пренос је аутоматски, са четири брзине. Стандардни пакет укључује низ опција и додатака које произвођач нема шта да дода.

Ауди К7 фраме СУВ

Немачки теренац изгледа као луксузни извршни аутомобил. Истовремено, спољашњост показује знакове спортског изгледа. Овај утисак се појачава чим се возило покрене. Дивовска одбјегла вожња траје делић секунде.

Ауди К7 је замишљен као највећи европски СУВ. Дужина аутомобила је дужа него код Хуммер Х2, и износи 5086 мм, висина - 1737 и ширина - 1983 мм. Брзе контуре, наглашене контуре тела, у контрасту са равним обликом прозора, сви су знакови спортског карактера аутомобила.

СУВ на оквиру шасије "АРО 244"

Румунска компанија АРО, произвођач лаких камиона и СУВ-ова са погоном на сва четири точка, углавном производи аутомобиле за домаће тржиште.

Модел оквира СУВ АРО 244 лансиран је у серијску производњу 1966. године и постао је пилот модификација за читаву 24. серију. Аутомобил је произведен у двије верзије: двоја врата (кратка база) и петоро врата (пуна база). Аутомобил се није разликовао од моћног снажног мотора и изгледао је, радије, као нормалан аутомобил са распоредом оквира шасије и мотора. Мотор АРО 244 од 2495 кубних метара / цм развио је снагу од 83 КС, што је било довољно да се постигне максимална брзина од 120 км / х.

Киа Асиа Роцста, Корејски произведени оквир СУВ

СУВ Азија Рокс оквир дебитовао је 1989. године. Електрана на машини просечне снаге, 86 кс запремине 1,8 литара. Али аутомобил је имао веома занимљив изглед. Рокта је подсећала на легендарног америчког Виллиса током Другог светског рата. Исти јединствен решетка, предња светла, предњи блатобрани. Чинило се да је аутомобил изашао са слике, одражавајући догађаје на фронту.

Године 1994. Рокта је доживјела дубоко рестилирање, које је промијенило вањски и унутрашњи простор. Предњи део аутомобила је почео да личи "Митсубисхи Пајеро" т фирст релеасе. Нови дизајн је дошао на укус за потрошаче, а "Асиа Рокста" је отишао у серију. У исто време, претходна верзија је такође наставила са објављивањем. Али 1998. године, СУВ модел је укинут, замењен је новим моделом Ретона.

Фраме СУВ-ови, чији је попис дат у оквиру овог чланка, далеко су од завршеног, уживају умјерену али стабилну потражњу. Њихова производња се развија, појављују се нови модели.