Гасни редуктор "Томасетто" (Томасетто): уређај и подешавање

Са сваким повећањем цијена бензина, популарност се повећава. гасну опрему. А ако се раније ХБО може наћи само на јефтиним аутомобилима, сада власници пословних лимузина и скупих СУВ возила не презиру такву инсталацију. То је заиста профитабилно и економично. Али, тако да се потрошња горива не разликује значајно од фабрике, периодично се подешава систем. Изводи се на елементу као што је мењач. Обично користе елементе компаније "Томасетто". Какав је то механизам, како функционише и да ли је могуће правилно подесити ХБО? Све ово ћемо рећи у чланку.

Карактеристично

Италија је позната не само по пици и тестенинама, већ и по гасним инсталацијама. Томасетто је водећи светски произвођач гасни мењачи и други системи ХБО. Шта је Томасетто мењач? Ово је електромагнетни вентил који служи за правилно распоређивање гаса. Такође, овај механизам производи загревање горива и његово снабдевање мотором. Штавише, грејање се врши непрекидно, због топлог антифриза у систему.

Након измене топлоте, мембрана Томасетто редуктора постаје погодна за снабдевање гасом. На крају крајева, пропан-бутан се тренутно смрзава у контакту са ваздухом. И без обзира на температуру која је „у мору“ плус 40 или 30 степени Целзијуса. Власници инсталација плинских боца знају из прве руке колико брзо се цријево претвара у мраз када се гас обогати. Где се примењује сличан механизам? Користи се редуктор гаса "Томасетто" за 2 генерације ХБО. У четвртом, гориво пролази кроз одвојене ињекторе. Овде се функција расподељеног убризгавања врши самим мењачем. Ово је један од најскупљих делова у систему. Редуктори "Томасетто" могу се инсталирати на моторе капацитета од 60 до 200 коњских снага. Међутим, избор треба да се врши на основу перформанси гасног елемента. На његовом случају је написано за који је капацитет мембрански механизам дизајниран.

О дизајну

Уређај Томасетто редуктора претпоставља присуство следећих елемената:

• Фине филтер.
• Прикључак за улаз гаса пречника шест милиметара.
• Електромагнетни вентил.
• Вијак је одговоран за обезбеђивање горива у празном ходу (обично од месинга).
• Цеви за снабдевање топлим антифризом или антифризом.
• Осетљивост мембране (од пластике).
• Удружење за закључивање горива пречника 19 милиметара.
• Чеп за одвод кондензата (није доступан на свим моделима).

Хоусинг

Све компоненте Томасетто мењача су затворене у алуминијумско кућиште. Ово последње се састоји од два дела, која су међусобно спојена.

Конструкција механизма је таква да се топлотни канали налазе између половина мењача. Они немају заједничку мембрану са првом фазом. То се ради како би се спријечило могуће продирање горива у систем хлађења у случају трошења гуменог елемента мембране. Али ипак, ако се појави овај проблем, треба да користите Тосетсет комплет за редукцију гаса. Његова цена је око 700 рубаља. Садржи све потребне елементе - филтере, дијафрагму, поклопце и вијчане механизме.

Ресурс, време сервисирања

У просеку, ресурс мењача ове марке креће се од 150 до 200 хиљада километара. Препоручује се замена филтера папира сваких 20 хиљада километара. Али ако се излива гас ниске квалитете, елемент за чишћење се може зачеплити графитним чиповима. Стога, ако је аутомобил почео да ради нестабилно на гасу, прво морате прегледати овај елемент. Препоручује се отварање поклопца за одвод кондензата једном у шест месеци. То је црна, уљана суспензија са абразивним честицама. Присуство кондензата не може се назвати добрим знаком у мењачу, а да ХБО ради нормално, овај флуид мора бити повремено испуштен.

Сваких 30 хиљада километара потребно је за подешавање мењача. Ово ће помоћи да се стабилизује брзина празног хода, елиминишу падови током убрзања. И што је најважније - смањити потрошњу горива. Подесите зупчаник "Томасетто" да то можете урадити сами. Како тачно - реците испод.

Селф тунинг

У мењачу, без обзира на модел и перформансе, постоје два вијка за подешавање. Први је одговоран за празан ход, а други - за количину гаса који пролази кроз канале. Како да конфигуришете? Требало би почети са загријавањем аутомобила. Мењач мора бити дословно врућ. То ће нам дати тачан резултат. Онда поставите замах око хиљаду у минути.

Сада отворите хаубу и дођите до вијка у празном ходу. Има мједену базу. Овај завртањ мора бити затегнут до граничника. Ово се ради са шрафовским одвијачем са укљученим мотором. Типично, завртањ се савија на пет завоја. Морате да се осетите када се промени природа понашања аутомобила. Мотор би требао мало подтраиват. Окрећите глатко, све до тренутка када ће се мотор зауставити. Да би се убрзао и уопште није пао, можете подгазовив ручно, контролишући пригушивач кабла. Ако имате електронску педалу, замолите асистента да притисне педалу.

Обратите пажњу: приликом подешавања мјењача Томасетто, цилиндар мора имати најмање десет литара плина.

Шта даље?

У следећем кораку, одврните вијак док је празан ход стабилан. Обично одвратите један пуни и четврт окрет. Игла тахометра на инструмент табли ће вам помоћи да то одредите. Идеална очитавања - од 800 до 1000 окретаја у минути. Ако је мотор стабилан и не трчи, онда је подешавање празног хода било успешно.

"Вијак похлепе"

Али то није све. Такође морамо подесити дозатор, утичући на потрошњу горива. Не можете га много одврнути, јер ће то повећати потрошњу. Али "искључити" се не препоручује - снага аутомобила ће значајно пасти. Како да то урадим како треба? Прво морате да пронађете "вијак похлепе". То је пластична шестерокутна славина која се налази на излазној млазници од 19 мм. Дакле, загријавамо мотор и почнемо лагано затегнути вијак, подгазоваиа вентил за гас. У идеалном случају, тахометар треба држати на нивоу од три хиљаде окретаја. Истовремено затегните завртањ до краја. Увијте се до потребе док се не промени природа мотора.

Имајте на уму: ако имате мотор са карбуратором, не можете користити усисавање за стабилно одржавање брзине од око три хиљаде. Активирана је само педала гаса. У екстремним случајевима, замените шрафцигер испод кабла за гас испод поклопца.

Чим осетите да је импулс почео да пада, морате да одврнете "вијак похлепе" за пола окрета. Ако је мотор још увијек тројни, отпустите славину још више. И тако све док мотор не почне да ради у свом одређеном опсегу. Не одвијајте се претерано. Мотор ће радити исправно, али потрошња горива са овом поставком може се повећати за један и по пута, а уштеда ће бити узалудна. Чим пропади нестану, више не треба окретати вијак. За боља подешавања можете направити пробну вожњу и видјети природу кретања аутомобила на бензин и плин. У идеалном случају, понашање и убрзање машине би требало да буду исти.

У закључку

Тако смо схватили како је мењач "Томасетто" и како га прилагодити својим рукама. Правилним подешавањем положаја оба вијка можете постићи максималну потрошњу горива са ХБО.