ГАЗ-13: техничке спецификације. ГАЗ-13 "Галеб": рестаурација и подешавање

ГАЗ-13, совјетски путнички аутомобил извршне класе, произведен је од Горког аутомобилског погона од 1959. до 1979. године. Претходник новог модела био је ЗИМ-12, лимузина са седам седишта која је произведена у Горком (у то време, Аутомобилска фабрика у Горком се звала Молотовова фабрика) од 1949. до 1960. у малим серијама. До краја педесетих година, ЗИМ-12 је безнадно застарјела и постало је неопходно ажурирати флоту возила која су служила вишим органима СССР-а, представницима страначке номенклатуре и високим званичницима.

Тако се појавио нови извршни аутомобил ГАЗ-13, који се радикално разликовао од свог претходника у облику каросерије, модернијих линија и добрих техничких карактеристика. У ствари, модел је развијен од нуле, јер је било потребно створити фундаментално нови аутомобил који задовољава најстроже захтјеве. За рад на пројекту организован је креативни тим, који је укључивао дизајнере, дизајнере, инжењере, тестере.

Како се звао ГАЗ-13?

У тадашњој совјетској аутомобилској индустрији није било уобичајено давати имена моторним возилима, касније су се појавила имена "Московљанин", "Запорозхетс", "Волга". Међутим, модел ГАЗ-13 се сматрао неопходним за оплемењивање било којим именом. Понуђене су двије опције - "Стрела" и "Галеб". Као резултат тога, предност је дата имену "Галеб".

Прототипе

50-тих година прошлог века у пројектним уредима аутомобилских фабрика СССР-а било је уобичајено гледати на достигнућа америчких произвођача. Сматрало се добром формом за коришћење неких спољних знакова прекоморских модела у домаћем развоју. Овај тренд ГАЗ-13. Галеб је био сличан америчком моделу Пацкард Цлиппер из 1955. године.

Изложбе

Прототипови ГАЗ-13 су створени 1958. године и прошли су тестове на аутопутевима. Траса је била дугачка и састојала се од неколико хиљада километара. Један узорак под симболом "Е-2" лигхт туркуоисе послата је на међународну изложбу Екпо 58, која је одржана у Бриселу.

Затим, неколико година, "Галебови" су увек учествовали на разним изложбама у иностранству. Године 1959. одржана је размјена експоната између изложбе економских достигнућа СССР-а и изложбеног центра у Њујорку. У иностранству, ГАЗ-13 Цхаика је приказан као пример обећавајуће аутомобилске индустрије у градовима као што су Лајпциг, Брно, Будимпешта, Женева и Мексико Сити.

Електрана

Ако би се спољни параметри совјетског аутомобила некако подударали са америчким, мотори су развијени без обзира на стране узорке. Совјетски карбураторски мотори нису се разликовали по ефикасности, често је њихова снага постигнута захваљујући широким млазницама и потрошњи горива.

Мотор ГАЗ-13, техничке карактеристике:

• тип - бензин;
• обим цилиндра - 5.526 литара;
• максимална снага - 195 КС;
• број цилиндара - 8;
• пречник цилиндра - 100 мм;
• Распоред у облику слова В;
• компресија - 8.5;
• ход клипа - 88 мм;
• храна - карбуратор К-114;
• водено хлађење;
• алуминијумски блок цилиндра, са линијама од ливеног гвожђа;
• глава блока - алуминијум;
• гориво - А93.

Пренос

Мењач ГАЗ-13 је имао доста компликовану структуру, али се одликовао високим степеном поузданости. То је била напредна хидромеханичка јединица са следећим карактеристикама:

1. Тип - аутоматски са хидромеханичким погонима.

2. Број брзина - 3.

3 Омјери пријеноса :

• прва брзина - 2.84;
• друга брзина - 1,62;
• трећа брзина - 1.

4. Обрнуто - 1.72.

5. Брзине пребацивања - дугме.

Мењач је контролисан са четири дугмета: Д - кретање напред, Х - неутрално, Т - кочење мотором СКС - обрнуто.

Руннинг геар

За распоред компоненти и склопова изабрао је верзију оквира, напустивши каросерију лежаја модела ЗИМ-12. Оквир је имао традиционални дизајн типа Кс, у облику Кс. Тијело је причвршћено на 16 точака бртвама гуме из спремника, које су служиле као функције за изолацију вибрација. Тежина "галеба" била је значајно већа од масе ЗИМ-а, па је употреба оквира направљеног од моћног канала потпуно оправдана.

Суспензија ГАЗ-13 је скоро поновила параметре претходника. Предњи, независан, састојао се од јастука на осовинама, са управљачким зглобовима, а задњи, у зависности од тога, била је параболична нисконапонска суспензија са хидрауличним амортизерима. Задња осовина је била повезана са опругама кроз мердевине.

Опште и тежинске карактеристике

ГАЗ-13 је прилично велики аутомобил са класичним пропорцијама аутомобила репрезентативне класе:

• дужина каросерије - 5600 мм;
• висина - 1620 мм;
• ширина - 2000 мм;
• клиренс (клиренс);
• предња стаза - 1540 мм;
• задна стаза - 1530;
• међуосовинско растојање - 3250 мм;
• тежина возила - 2100 кг;
• пуна тежина - 2660 кг.

Хронологија ослобађања

Године 1961. развијена је кабриолет верзија која је добила ГАЗ-13Б индекс. Аутомобил је био опремљен склопивим горњим дијелом, који је аутоматски увучен помоћу електричног погона у бочним нишама стражњег сједала. Број седишта у кабини тако је смањен на шест.

Исте године направљена је модификација лимузине са звучно изолованом преградом у кабини, која је први ред седишта поделила са остатком простора. Верзија је означена као ГАЗ-13А. И лимузина и кабриолет произведени су у минималним количинама, тренутно је познато само 10 аутомобила.

Године 1962, основни модел је био лаган. На аутомобилу је инсталиран софистициранији карбуратор, а на наслону за руку на задњем седишту се појавио радио пријемник. Ставили су нове капе на точкове. Пошто је у то време почела монотона пресвлака, читав салон је почео да буде прекривен квалитетном сивом тканином.

Модификације

• Основни модел ГАЗ-13 "Цхаика" са лимузином са четворо врата.
• Модификација ГАЗ-13А, која је произведена по посебном налогу Министарства одбране. Значајан је за глув зид између првог реда седишта и остатка простора у кабини.
• Верзија ГАЗ-13Б - аутомобили са фетоном или кабриолетом отвореног тела.
• Модификација ГАЗ-13С - возило хитне помоћи са караваном за више намена. Главни циљ ових машина је била хитна медицинска помоћ за представнике највише партијске номенклатуре. Црни караван ГАЗ-13, мртвачка кола за ритуалне догађаје, одржан је у посебном броју.

Цост оф

Модел ГАЗ-13, чија је цена изражена у седам цифара у еквиваленту рубље, један је од најскупљих реткости совјетске аутомобилске индустрије. Историјска прошлост аутомобила, његова репутација и вриједност збирке чине прилично високу цијену аутомобила у распону од 550.000 до 10 милијуна рубаља. Купујући ГАЗ-13 "Цхаика", аутомобилски ентузијаст заправо добија музејски комад.

Могућности рестаурације и подешавања

Аутомобилу може бити потребна поправка или ремонт. Резервни дијелови за ГАЗ-13 "Цхаика" одавно су искључени из номенклатурне листе дијелова. Осим тога, они никада нису схватили у малопродаји. Ипак, постојеће тржиште резервних делова за ретке аутомобиле нуди довољан асортиман делова за поправку ГАЗ-13: и капиталних и превентивних.

У присуству резервних делова могућа је рестаурација машине, доводећи је до техничког стања близу оригиналног. Најсофистициранији возачи могу да раде тунинг ГАЗ-13, иако ће вам у овом случају, поред резервних делова, бити потребан и креативан приступ.