ГАЗ 2402 "Волга" вагон - техничке спецификације, описи и критике

У једном тренутку, "Волга" се сматрала луксузним предметом и статусом. Један од најпопуларнијих модела је ГАЗ-24. На основу овог аутомобила створен је и вагон - ГАЗ-2402. Међутим, почела је да се производи тек 1972. године. Верзија "седан" је издата од 1966.

Последњи "Волга" ГАЗ-2402 вагон је пуштен 1987. године. Сада се ови аутомобили практично не виде на улицама. И ако има неких случајева, онда у веома лошем стању. Па, размотримо како је ауто ГАЗ-2402. Опис и спецификације - даље у нашем чланку.

Дизајн

Почнимо са екстеријером. Дизајн каравана био је потпуно "везан" за ГАЗ-24 седан. Једини изузетак је облик задњег поклопца каросерије. Предњи део аутомобила има широку хромирану решетку, једноставна стаклена светла и метални одбојник са гуменим држачем. Такође, ГАЗ-2402 је имао додатно огледало. Налазила се на крилу, попут јапанских аутомобила тог времена. Дизајн је користио много хромираних елемената. Сада је на многим моделима хром приметно избледел. Неки занатлије га враћају фолијом за храну. И ако би се сјај могао вратити на овај начин, онда рупе у леђима нису. Рецензије кажу да је Волга веома подложна корозији. ГАЗ-2402 караван није био изузетак. Власници често морају прибећи заваривању, локално уклањајући део кородираног пода, лукова и врата.

Али вратимо се на дизајн. Године 1985. Горки Плант је издао нову верзију - 24-10. Ово је рестилизована модификација "двадесет четири". Побољшања су дотакла не само технички дио, већ и дизајн. Аутомобил је добио нову пластичну решетку и изгубио је много хромираних елемената. Многи кажу да се ове промене "Волга" не суочавају. Недостатак хрома значајно је смањио кола. У овом облику, аутомобил је произведен до 1987. године у каросерији "свестране особе" и до 1992. године изведен од стране "лимузине".

Интересантна чињеница: ГАЗ-2402 вагон је постао први совјетски модел, који је опремљен са задњим крилом из фабрике. Може се видети на задњем делу тела. Међутим, овај „грб“ уопште није створен да би се побољшале карактеристике аеродинамике и потисне силе. Овај елемент је створио турбуленцију која није дозвољавала да прљавштина остане на површини стакла. На крају крајева, електрични домар код Волге није био.

Димензије простора

Аутомобил припада средњој класи и има следеће димензије. Дужина тела је 4,74 метра, ширина 1,8, висина 1,54 метра. Клиренс импресивно - 18 центиметара до најниже тачке. Али због дуге базе (тачно 2,8 метара), понекад није било довољно. Маса празног возила је око једне и по тоне.

Салон

Унутрашњост је направљена у стилу 60-их: танак, двоструки волан и равна предња плоча са угловима. На инструмент табли - минимално стрелица (само брзиномјер, показивачи горива и индикатори температуре мотора). Са стране сувозача је мали претинац за рукавице. Радио је понекад смештен у центру, није био у целом Волзханк-у. Салон је израђен од материјала отпорних на хабање. Можда је ово последња "Волга", која је била прави совјетски квалитет градње.

Сједала - тканина или умјетна кожа. Предња седишта нису опремљена наслонима за главу. Неке верзије су испоручене са солидном предњом софом. Али осамдесетих се више нису производили. Леђа могу да се преклопе на 180 степени, формирајући пуну постељу - караван је био идеалан за дуга путовања.

Укупан број путника је достигао број 8. У пртљажнику је била још једна продавница.

У ниши испод пода скрива се пуна резерва. Караван се разликовао по увећаним отворима, што је олакшало утовар и истовар ствари.

Промене

Средином 80-их година, дизајн ентеријера се мало променио. Дакле, предња плоча је добила више кружног облика, постојала је сличност са средишњом конзолом. На последњем блоку се налазила пећ. Волан се променио у трокраки и постао је компактнији. Инструментна плоча је добила посебан визир и визуелно је ограђена од торпеда. Предња седишта на "Волга" колима била су опремљена наслонима за главу, добијају израженију латералну и лумбалну подршку.

Техничке спецификације

Почетне верзије аутомобила опремљене су мотором Заволзхски Мотор Плант ЗМЗ-24Д. Ово је бензински агрегат са линијским распоредом цилиндара. Погрешан мотор са смањеним компресија (6.7), тако да је био идеалан за 72. бензин.

Са запремином од 2,4 литара, овај мотор је давао 85 коњских снага, што је за ред величине више од класика ВАЗ-а, али Волга не можете назвати брзо. Због огромне тежине празног возила (у амбулантној верзији, достигла је два тона), аутомобил је имао лоше динамичке карактеристике. Убрзање на стотине је трајало више од 25 секунди, а максимална брзина једва је достигла 120 километара на сат.

Са ослобадјањем модернизованих "двадесет цетири" (1985), ЗМЗ-2401 је постављен на караван. Он је имао већи степен компресије од 8,2 и израчунат је на 92. бензин. Иако је дизајн био исти карбуратор - К-126. Са истом запремином, овај мотор је дао 95 коњских снага.

Окретни момент је 182 Нм, што је 5% више од ЗМЗ-24Д мотора. Али то није довело до значајног повећања вуче. Аутомобил је још био спор и неспретан. Стотину је добио за 21 секунду, а вожња брзином преко 90 је била једноставно застрашујућа. Рецензије стално прате прождрљивост ових мотора. Према подацима из пасоша, Волга је потрошила 11 литара на 100 километара. Али у пракси, власници нису могли да спусте шипку испод 15. Чак и са савршено подешеним карбуратором, Волга је била позната по свом бруталном апетиту. Да, у годинама његове производње, гориво је коштало динар, нико није разматрао потрошњу. Али у данашњим условима, рад таквог аутомобила постаје веома скуп.

Извозне верзије

Мало људи зна, али караван Волга је опремљен дизел моторима. Истина, све модификације су ишле искључиво на запад. Тако су прве верзије комплетиране са Пеугеотовим моторима капацитета 50 коњских снага. Мало касније, дизелски мотор из Форда са 70 коњских снага појавио се у домету. Аутомобили су састављени у погону Сцалдиа, који се налази у Белгији.

Све погонске јединице (укључујући и Заволзхски Енгине Плант) опремљене су ручним мјењачем у четири ступња. Сви програми су опремљени синхронизаторима. Међутим, судећи по прегледима, кутија је често захтевала пажњу. То је резултат редовних преоптерећења, јер је караван Волге био популаран међу трговцима 90-их година. Носили су кромпир, парадајз и много другог поврћа, не штедећи ни мотор ни кутију.

Цост оф

Упркос престанку производње пре више од 30 година, овај аутомобил се може наћи на секундарном тржишту. Нажалост, већина њих је у лошем стању. Цена вагона Волга је од 10 до 50 хиљада рубаља. Али постоје и обновљене копије на тржишту за прилично прихватљив износ, који износи не више од 60.000 рубаља.

У закључку

Тако смо сазнали шта је Волга караван. Ко купује ове аутомобиле? Недавно, ови аутомобили купују за техничко подешавање. ГАЗ-2402 је више него погодан за то - моторни простор вам омогућава да лако прилагодите шест или чак осам цилиндара јапанском мотору. Па, за оне који једноставно цене совјетске класике и немају велики буџет, можете купити велики модел ГАЗ-2402 од Деагостинија.