ГАЗ-3102: фотографије, спецификације, историјат, мишљења власника

Свако од нас је барем једном чуо за такав аутомобил као што је "Волга". Ово је заиста легендарни аутомобил. Произведен је у различитим годинама са различитим моторима и изгледом. Такође, на основу "Волге" створена су возила за хитну помоћ, полицију, па чак и за КГБ. Данас ћемо размотрити, можда, једну од најтрајнијих Волга, која се масовно производи скоро 30 година. Ово је ГАЗ-3102. Фотографије, спецификације и прегледи власника - даље у нашем чланку.

Десцриптион

Шта је овај ауто? ГАЗ-3102 "Волга" - је совјетски, а касније - руски аутомобил средње класе. Аутомобил је развијен на бази ГАЗ-24. Занимљиво је да је историја стварања овог аутомобила почела 1970-их. Али серијска производња ГАЗ-3102 лансирана је тек 1981. године.

Серијска производња модела трајала је до 2009. године. Имајте на уму да је овај аутомобил створен као службени аутомобил за средње менаџере совјетске номенклатуре. То су били људи који, из више политичких разлога, још нису добили “галеб” (ГАЗ-14), али је статусу био потребан виши ниво сигурности и удобности од конвенционалних машина тог времена. На овај модел су се ослањали директори великих предузећа, генерали, заменици министара, директори и академски лауреати. Издавање модела извршено је у ограниченим количинама. Иако је раније планирано да модел 3102 у потпуности замијени већ застарјели двадесет и четврти.

Изглед

Дизајн аутомобила је направљен по неколико критеријума. Нова Волга је требала бити модерна у односу на свјетску ауто-индустрију тих година, сигурна и не битно другачија од двадесет четвртог модела. И тако се десило: аутомобил је добио строже линије, нову широку решетку и правоугаона предња светла. Али кров са предњим и задњим стубовима потпуно је поновио контуре ГАЗ-24. Николај Кирејев постао је главни дизајнер ГАЗ-3102. Захваљујући његовим напорима, аутомобил је добио привлачнији изглед и истовремено поштовао сигурносне стандарде тог времена.

Али, као што је наведено у прегледима, ова "Волга", као и многе друге, подложна је корозији. Током година, рђа се формирала на металу. Посебно су рањива подручја као што су бочне пукотине, стражњи лукови и дно врата.

Карактеристике тела

Да би аутомобил био безбеднији, дизајнери су редефинисали деформационе зоне како би апсорбовали енергију удара у судару. Тако је предњи препуст проширен за 20 центиметара. Такође је спречио удар камења и прскања точкова на ветробранском стаклу. Прерађена је и леђа. Дакле, ако је на двадесетчетвртом моделу тенк био испод пода пртљажника, онда се у новој Волги налази иза стражњег сједала (као код модерних путничких аутомобила). Ова одлука је омогућила да се возило учини сигурним када га погодимо у леђа.

Поред тога, сви алати и резервна гума, који су били на поду пртљажника, преселили су се у посебну удубину. Овакав аранжман је омогућио ефикасније коришћење запремине пртљажника и повећао капацитет резервоара за гориво. Потоњи је дизајниран за 70 литара, што је за 15 литара више од двадесет четвртог модела.

Ово постављање резервоара смањило је ризик од корозије. Такође, постављање резервоара испод седишта решило је проблем лошег старта мотора са ниским нивоом горива када је аутомобил на падини. Притисни вентил је промењен. У случају да се машина преврне, она сигурно сабија лопту. Тако је спречено нагло цурење бензина и, као резултат тога, ризик од пожара аутомобила био је минималан.

Карактеристике стварају врата

Описујући историју стварања аутомобила, вреди посветити посебну пажњу овим елементима каросерије. У складу са сигурносним захтјевима, у дизајну су кориштене увучене ручке врата. Такође, приликом креирања новог "Волга" инжењери су напустили бочне отворе на улазним вратима. То је учињено не само ради побољшања сигурности путника.

Ово решење је омогућило заштиту аутомобила од уљеза. На крају крајева, механизам закључавања отвора био је непоуздан и лако отворен. Присуство чврстог остакљења је омогућило да се овај проблем реши. Поред тога, побољшан је дизајн огледала. Могу се прилагодити из кабине.

ГАЗ-3102: димензије, размак

Према европским стандардима, овај аутомобил припада Д класи. Проширене верзије засноване на овој модификацији нису креиране. Тако је укупна дужина тела - 4,74 метара, ширина - 1,8, висина - 1,49 метара. Величина међуосовинског размака - 2800 милиметара. Маса празног возила је 1,5 тоне. Размак у зависности од оптерећења - 15-16 центиметара. Упркос дугом међуосовинском размаку и огромном предњем превјесу, аутомобил се добро носи са нашим неправилностима - кажу прегледи. Наравно, не може да се такмичи са џиповима. Али на лакој немогућности "Волга" се понаша прилично поуздано.

Салон

Дизајн ентеријера је такође морао да одговара статусу власника. Стога, у унутрашњости се налазе велур седишта са наслонима за главу, као и дрвени уметци. Али пошто се природно дрво могло користити само на државним ЗИЛ-овима и галебовима, у Волги је то само имитација дрвета (тј. Налепница). Ипак, квалитет израде кабине на висини. Изолација буке је много боља него у ГАЗ-24. Надзорна плоча - сигурносна, израђена од меканог пјенастог полиуретана. Такође у кабини су завршене контроле. Појавили су се прекидачи светла испод брисача, брисачи и показивачи правца. Поред тога, десно је постављена и ручица за прање.

У аутомобилу ГАЗ-3102 побољшан је систем грејања и вентилације. Задњи прозор је добио електрично гријање. Раније се такав систем на Волги није користио. Неки модели из фабрике су добили тон. Довољан простор је резервисан за други ред седишта. Чак ће се и високи путници осјећати угодно.

ГАЗ-3102: техничке спецификације

Испод хаубе смештен је нови бензински мотор, који је заменио застарели Д24. Постао је јединица Заволзхски Мотор Плант, са пред-коморним паљењем. Мотор ЗМЗ-4022.10 има блок од ливеног гвожђа и алуминијумску главу од 12 вентила. Механизам времена је доведен кроз ланац. Карбуратор система напајања. Као карбуратор коришћена је јединица К-156. Максимална снага мотора ЗМЗ са запремином од 2,4 литара била је 100 коњских снага. За те године то је био добар показатељ.

Током година (након 2000-их), линија је допуњена са још једним мотором. Он је постао ЗМЗ-406 мотор, који је номинално опремио модел Волга 3110. Био је то четвороцилиндрични карбуратор. Његова главна разлика била је глава са 16 вентила са два брегаста вратила. Са запремином од 2,3 литре, ова јединица развија снагу од 110 коњских снага.

Најновије верзије (до 2006. године) су већ убризгане ињекционом јединицом. Добио је ознаку 405. Са запремином од 2,5 литара, мотор је развио 150 коњских снага. Занимљиво је да је дизајн временског система и јединице готово идентичан са 406. мотором. Међутим, клип је промењен и запремина је повећана, због чега се повећава снага и обртни моменат.

Као контролни пункт на свим моторима Волге ГАЗ-3102, коришћен је механичар са пет брзина. Одликује га поуздан рад, јер је имао добру маргину сигурности (исти мјењач је постављен свуда на теретним газелама). Једном у 60 хиљада кутија потребно је променити уље. Трансмисије су јасно укључене јер је полуга прикључена директно у кутију.

У зависности од инсталираног мотора, убрзање на стотине траје 13-18 секунди. Максимална брзина - од 130 до 180 километара на сат. Наравно, најдинамичнији је био аутомобил са убризгавањем 405 мотора.

Шта кажу о моторима на ГАЗ-3102 прегледима власника? Ако узмете у обзир први мотор, он је био склон прегревању. Такође је међу недостацима вредно напоменути ниску снагу за такву тежину и велику потрошњу горива. На 100 километара аутомобил потрошио је од 15 до 18 литара бензина. Снага мотора - 150 хиљада километара. Често су на овом мотору покварени печати. У њима је стално текао уље.

Мотори са 16 вентила имају мање проблема. Прво, они су моћнији и економичнији. Друго, нема потребе да подешавате карбуратор (ако узмемо у обзир 405 мотор). Али и даље је главни проблем остао систем хлађења. Стално је морала да се усавршава.

Волга: Шасија

Аутомобил је изграђен на задњем точку "колица" са уздужним положајем агрегата. Тип лежаја каросерије. Независно спајање овјеса са хидрауличним амортизерима и завојним опругама постављено је напријед. Додатно, дизајн је користио торзију анти-ролл бар. Иза њега је континуални мост, висећи на полу-елиптичним опругама. Управљање - "навртка са вијком". Поред тога, ГАЗ-3102 је опремљен хидрауличним појачивачем.

Шта кажу власници о суспензији на Волги?

Шасија је прилично поуздана, кажу рецензије. Ресурсни куглични лежајеви су 90 хиљада километара. Врхови управљача такође служе у истој количини. Хобови иду преко 120 хиљада. Задње огибљење је потпуно неукротиво, власници су приметили. Међутим, током година, опадање извора. Не могу се мијењати - само завијте листове на специјалну опрему и затим их вратите назад.

Међу предностима суспензије је њена мекоћа. Изгледа да ауто лебди у јамама. Међутим, за удобност морате платити јаке бочне ролне. Заузврат, потребно је значајно смањити брзину. Иначе, аутомобил ставља пуно - кажу рецензије. Међутим, ова "Волга" нема своје понашање према агресивној и динамичној вожњи.

Кочнице "Волга"

Кочиони систем - предњи диск и задњи бубањ. Погон је хидраулички, са вакуумским појачивачем. Ручна кочница са каблом. Имате ли довољно кочница за овај ауто? Нажалост, тежина аутомобила је веома велика и стално се мора држати на удаљености. Информативне кочнице - не ради се о "Волги".

Тунинг

Као и остатак Волге, ГАЗ-3102 је врло често подешен. Ако говоримо о вањским побољшањима, то може бити:

• Виндов тинтинг.
• Инсталирање класичних хромираних точкова са широким гумама.
• Бифурцатед екхауст.

У кабини, мало људи прави побољшања. У основи, промените седиште и инсталирајте моћан аудио систем. Али најчешћи тип подешавања је замена мотора. На пример, јапански мотори серије УЗ и ЈЗ често се инсталирају на Волги. Ово су бензински В-модели и ин-лине агрегати снаге 250-300 КС. Заједно с моторима, кутија се такођер нужно мијења. По правилу, ставите машину. Много је примера када се "Волга" класичног изгледа претвара у "пијатце" са снажним издувним гасом. Према критикама, расипање на стотине "Волге" са јапанским срцем траје око 7 секунди. Истовремено, потрошња горива је иста као код стандардног 405 мотора.

Главни плус Волге у свом огромном моторном простору. Овде можете поставити и шестоцилиндрични ин-В-8-цилиндрични мотор, и са минималним прерадом, без оштећења серво кочнице, ГТЗ-а и других компоненти.

Цост оф

Сада се овај аутомобил може купити на секундарном тржишту. Његова цијена почиње од 50 тисућа рубаља. Међутим, мање-више "живе" копије могу се наћи по цени од 100-180 хиљада рубаља. Па, подешене копије са јапанским моторима испод хаубе могу се продати за 400 хиљада рубаља.

Сумминг уп

Тако смо сазнали које карактеристике има аутомобил, ГАЗ-3102, трошкове и карактеристике. Међу предностима овог модела је пружање (судећи по прегледима):

• Лов цост.
• Цхеап цонтент.
• Доступност резервних делова (упркос престанку производње, за ову "Волгу" можете купити пуно нових делова).
• Поуздана и удобна суспензија.
• Простран ентеријер и простран пртљажник (успут, његов волумен - 500 литара).

Међутим, аутомобил има недостатке. Ово је:

• Велика потрошња горива. Чак и ако узмемо у обзир мотор убризгавања, са њим машина троши најмање 12,5 литара.
• Слаба динамика оверцлоцкинга.
• Биг роллс.

Такође примећујемо да су многе копије које се продају на секундарном тржишту далеко од идеалних техничких услова. Стога, након куповине морате бити спремни за улагање. Да би се осигурало да је овај аутомобил сигуран и вози нормално, вреди припремити најмање 20 хиљада рубаља. Имајте на уму да се било који поправак са "Волгом" може обавити ручно. Машина је веома једноставна у уређају и одржива.