ГАЗ-4301. Техничке спецификације

Почетком осамдесетих година, по налогу Централног комитета ЦПСУ, фабрике ГАЗ и ЗИЛ требало је да развију и произведу нову серију камиона са дизел моторима.

Историја модела

Дизајнирање погона на задње точкове ГАЗ-4301 кипер почео је 90-их. Први прототипови објављени су већ 1982. године. Тачно годину дана касније, ови аутомобили су успешно прошли пробни рад на укупној удаљености од преко 9000 км.

Пилот производна серија произведена је 1984. године. 1992. године камион је отишао у серију. Прикупљен је под лиценцом немачке фабрике Деутз. Производња је трајала до 1994. године. Током овог периода, фабрика је саставила и испоручила око 28.000 возила. Од експерименталних прототипова, нови ГАЗ-4301 се одликовао неким дизајнерским карактеристикама. Тако су инжењери користили дизел мотор, а такође су припремили ове моделе за рад као дио воза.

Мотор

На овом моделу, као мотор дизел мотор ГАЗ-542 капацитета 125 коњских снага. Мотор ГАЗ-4301 је хлађен зраком. Ова јединица је комплетан аналог немачког мотора и произведена је у домаћим фабрикама под лиценцом.

Ово је прва и једина дизел јединица која је у потпуности могла да произведе у постројењима. Показао се као непретенциозан, са присуством вуче, издржљивим и рационалним.

Повер

Систем за гориво која напаја мотор са дизел горивом, представљена је у облику две пумпе. Један од њих је клипни ињектор ниске компресије, а други је механички подесив под високим притиском. Ради на два начина. Пумпа за пумпање горива је клипни систем који омогућава пумпање дизел горива у руне. Код мотора се користи неколико филтера за чишћење горива: за грубо чишћење и за фино чишћење. Као први филтер, инжењери су одлучили да користе сепаратор са посебном мрежом. За фино чишћење се користи заменљиви папирни елемент. Филтрација ваздуха је сува. Овде се примењују заменљиви филтери, као и сензор који указује на ниво зачепљења. Хлађење се врши са ваздухом.

Пренос

Према мењачу, ови камиони се не разликују много од осталих. Овде можете наћи систем са једним диском и затвореним квачилом. Такође у њој можете пронаћи опружну мембрану и хидрауличне елементе.

Мењач је потпуно механички, са пет брзина, три пута, са синхронизаторима у свакој брзини. Прва брзина, као и брзина за ход уназад, нема синхронизатор. Кардански пренос се врши помоћу два отворена вратила.

Кочнице

ГАЗ-4301 је опремљен најмодернијим тада двоструким кочионим системом. Главни механизми су монтирани на точковима. Машина је опремљена аутономним погонима.

Да би побољшали кочнице, повећали ефикасност и не смањили управљивост, инжењери су морали много да раде. Дакле, за све ово вам је потребно пуно напора усклађивања и енергије која се примењује на сваки точак. Ако се овај напор примијени на оптималан начин, то осигурава правовремено закључавање котача у свим увјетима на цести. Програмери су успели да направе кочнице тако да би систем при максималној сили кочења могао да спречи блокирање точкова пре потребе. Ово се посебно односи на предње точкове. Због тога је било могуће побољшати управљивост строја.

Ако се возило више глатко заустави, у овом тренутку долази до дистрибуције, након чега се око 60% тежине конструкције преноси на предњу осовину. Задња осовина добија око 40% масе на себи. Ефикасност предњег пара точкова требало је побољшати. Стога је ГАЗ-4301 (кипер) опремљен посебним системом од два круга са пнеуматским појачалима, са различитим кочницама осовине. Дизајн је такође опремљен хидрауличним погоном. Поред тога, у питању је специјална пнеуматска јединица за рад на приколици.

Кочиони бубњеви на точковима су лијевани од лијеваног жељеза. Испред су изложени у централном дијелу и монтирани на рубовима главчине. Задњи монтиран на осовинама. Да би се лакше контролисало њихово стање, они су потпуно склопиви. Кочнице су такође опремљене системом за аутоматско подешавање зазора.

У ГАЗ-4301 дизајнери су увели потпуно оригиналне делове који су значајно побољшали потрошачке квалитете јединице. Да би се мотор добро покренуо, користи се електрични механизам, сједиште у возачкој кабини је опремљено опругама и подешавања, гријање и вентилација раде исправно.

Уређај и функције

Међу карактеристичним карактеристикама дизајна могу се идентификовати јединствени точкови.
Имају (осим четири прозора за вентилацију) додатне рупе. Ови точкови неће одговарати другим камионима.

Само ови обручи диска нису центрирани са конусним причврсним елементима, већ са отвором у централном делу.

Коришћене гуме - радијалне, са пнеуматским системом. Унификација механизама и главних компоненти омогућава им да смање своје трошкове, што знатно поједностављује одржавање и поправку. ГАЗ-4301 не захтева често редовно одржавање.

Камион на бази овог модела опремљен је кабином за два путника. Израђена је од челика, опремљена сигурносним појасевима. Са леве стране се види дуги довод цеви.

Као опције за комфор испуштају грејање уља. Опремљен је са два радијатора који се напајају системом за подмазивање. Ту је и вентилатор који може радити на два начина на дизел гориву.
Седишта возача и путника су одвојена. Делови кабине су направљени од челика, хауба је алигатор, а решетка се може одбацити.

Управљачка контрола израђене у облику глобоидалног црва и кугличног лежаја. Систем управљања је такође опремљен ГУР. Јесте увелико поједностављује вожњу. Због ове чињенице, ови камиони заслужују одличне критике.

Основа машине је снажан, издржљив оквир. Предње вешање је представљено паром предњих опруга, као и компресионим комплексом. Задње огибљење је такође опремљено опругама.

Овај аутомобил је постао нови ниво у раду фабрике. Међутим, из неког разлога аутомобил је имао слаб показатељ потражње. Ово се може објаснити аутомобилима лошег квалитета. Поред тога, многи су били уплашени лошом пропусношћу.

Закључак

Иако се ти камиони више не производе, они се и даље активно користе. Машина се добро такмичи са камионима произведеним у страној производњи. По потреби се делови ГАЗ-4301 продају у потпуности.