Герхард Баркхорн, један од најбољих асова немачке авијације: биографија, награде и чин, узрок смрти

У јануару 1983. године, Немачка је пренела вест да се несрећа на минхенском аутопуту завршила смрћу возача путничког аутомобила и његовог путника. Сличне епизоде ​​се дешавају свакодневно и, упркос њиховој трагедији, постале су део савременог живота, али чињеница је да је Герхард Баркхорн, немачки пилот који је летио ратом у борбеним возилима, возио срушени Опел. Тешко је поверовати, али непрестано на ивици смрти и преживљавања, прослављени кец Луфтваффеа пронашао је смрт у миру на најудобнијем аутопуту у Европи.

Младост правог Аријевца

Овај човек, који се једном придружио елити Луфтвафе, данас је познат не само својој домовини, већ и далеко изван њених граница. Рођен је 20. марта 1919. у породици угледних немачких мештана који су живели у Конигсбергу (Калињинград), који је у то време био главни трговачки и индустријски центар Источне Прусије.

Када је Герхард Баркхорн напунио 18 година, трупе војника су прошле улицама његовог родног града, а репродуктори су вриштали од хистеричних вапаја Фирера. Инспирисан својим лудим говорима и осећајући се као прави Аријац рођен за велику поделу света, младић је одлучио да посвети свој живот војној авијацији - шокантној сили која је могла да донесе немачке будуће победе.

Несумњиво припадање "супериорној раси", као и идеалном физичком облику и образовању које је било довољно у то вријеме, омогућило је Герхарду да постане 1922. године кадет Кихицхбергове летачке школе, коју је успјешно дипломирао двије године касније. Обнављајући официрску униформу украшену поручничким нараменицама, млади пилот је дошао да служи у једном од пукова немачког ваздухопловства тек у тренутку када се припремала да покрене најкрвавији масакр у историји човечанства.

Борба у тунелу Цханнел

Битка за Герхарда Баркхорна била је битка за Британију, у којој су немачки авиони требали да обезбеде услове за Хитлерову замисао, али никад завршену операцију Морског лава - слетање и даље окупирање краљевства. Тада, 1940. године, избили су први ваздушни сукоби у Другом светском рату преко тунела Цханнел.

Морам рећи да је ова „прва палачинка“ изашла из будућег аса као прилично импресивна квржица. Као што се види из личних сећања на Герхарда Баркхорна, који је у том периоду направио око стотину летова, није оборио ни један једини непријатељски авион, али је два пута био присиљен да падне са машинерије која је захватила ватру.

Једног дана се то догодило преко енглеског канала далеко од обале, а пилот се замрзнуо у леденој води док га морнари нису покупили скоро у несвесном стању. Успео је да преживи само захваљујући здрављу гвожђа. Дакле, непрестано на ивици смрти, будући ас је стекао искуство.

Почетак борби на Источном фронту

Својим побједама у зраку, Баркхорн је отворен тек сљедеће године, након што је Њемачка покренула офанзиву на Источном фронту. Тамо је, на украјинском небу, био у могућности да у потпуности искористи искуство које је сакупио у биткама за Британију. Током свог двадесетог борбеног одласка, 3. јула 1941. године, Герхард Баркхорн је срушио совјетског бомбаша ДБ-3.

У наредним мјесецима број непријатељских авиона драматично се повећао, а до новембра их је било већ 10. Ово достигнуће је забиљежила команда Трећег рајха. Баркхорн је унапређен у главног поручника и именован за команданта јединице. Био је део чувене ловачке ескадриле Јагдгесцхвадер 52 (ЈГ-52), о којој би требало разговарати одвојено.

Елитна ескадрила Луфтваффеа

Деловао је углавном на Источном фронту и с правом је ушао у историју Луфтваффеа. Током Другог светског рата, његови пилоти су постигли највеће резултате у ваздушним биткама, уништивши око 10 хиљада непријатељских авиона. Довољно је рећи да су међу особљем ЈГ-52 три таква истакнута аса као што је Гунтхер Рахл, који је освојио 274 победе на небу, Ерицх Хартманн, који се борио 350 пута као победник у ваздушним биткама, а на крају и сам Герхард Баркхорн који је срушио 301. т непријатељских авиона.

Ескадрила се састојала од три одвојене ескадриле бораца. У различитим периодима рата број авиона Бф-109 са којима је опремљен варирао је од 100 до 120 јединица. Ескадрона је основана 1939. године непосредно прије почетка Другог свјетског рата, а дјеловала је до потписивања предаје Њемачке.

Прва награда

До јула 1942, Баркхорн је био један од најуспешнијих пилота Луфтваффеа. До тог времена, он је већ срушио 64 авиона, што је непобитно указивало на то да је из њега изашао прави мајстор ваздушне борбе. Међутим, чак и професионалци такве високе класе понекад могу упознати достојног противника.

Тако је било са Баркхорном. Током ваздушне борбе која је уследила 5. јула између њега и пилота совјетског борца, његов аутомобил је погођен, а иза њега је остао дим, и пожурио на земљу. Само неколико тренутака пре скоре смрти немачки пилот је могао да користи падобран.

Овог пута се показало да му је судбина била наклоњена, а Баркхорн се сигурно спустио на локацију својих трупа, али га је рана навела да проведе наредних неколико мјесеци у берлинској болници. Сећање на тај састанак са непознатим руским пилотом, који је скоро ставио фаталну тачку у његовом животу, остао је ожиљак од метака који су му спојили груди.

На крају третмана, Герхард Баркхорн је лично примио Гоеринг, који му је уручио прву војну награду - Њемачки крст у злату, на који је касније додан Витешки криж. Додајемо да је пилот који је украсио груди са двије највише награде Реицха, у то вријеме био једва 23 године.

Хиљаду снимака

Након што је коначно излечио ране и ојачао, Баркхорн се вратио у своју јединицу. Настављајући да учествује у борбама, почео је да допуњује листу ваздушних победа са изузетном брзином, пошто је прославио рођендан у марту 1943. године са 105 обореним непријатељским авионом. Сходно томе, награде Герхарда Баркхорна су се умножиле.

За оне који су раније примљени, додат је Витешки крст са храстовим лишћем, који је додељен само за специјалне службе Немачкој. То је младом официру дало нови снажан потицај, ау наредна 2 мјесеца Баркхорн је оборио још 15 авиона, чиме је укупан број био 120.

У јануару наредне 1944. године поставио је свој рекорд и постао први од немачких пилота Другог светског рата који је направио хиљаду борбених летова. Пошто је у то време уништио 240 непријатељских авиона, Баркхорн је био на другом месту само код свог другара ескадриле, без премца аса Ерицха Хартманна, који је успео да повећа њихов број на 255. крст са храстовим лишћем и мачевима.

Нова рана

Додељен највишим наградама Реицха, Баркхорн поново јури у густу ваздушних борби. Али опет, као у јулу 1942, срећа за тренутак мења свог љубимца, а совјетски пилот испира свој Бф-109 борац у дугој линији.

Успјели смо и овај пут побјећи, али морао сам провести 4 мјесеца у болници. Упркос осакаћеној десној руци, прослављени ас је поново порастао у небо, ау биткама око Мађарске уништио је још 15 авиона савезничких снага. Посљедњу зрачну побједу, која је постала 301. на његов рачун, побиједио је он 3. јануара 1945. године.

Немачки ас и совјетски мајстори ваздушних борби

Која је тајна упечатљивог успеха овог немачког аса? Наравно, једна од њених главних компоненти је изузетна храброст, али то није довољно. Из мемоара самог Баркхорна, као и других пилота Луфтваффеа који су учествовали у ваздушним биткама с њим, познато је да су му омиљене тактике били изненадни напади у којима се спуштао на непријатеља од сунца или неочекивано пао са дна авиона. Али, поред тога, у његовом арсеналу биле су све технике класичне ваздушне борбе које су користиле разноврсност његових елемената.

Као професионалац највише класе, Герхард Баркхорн се у својим мемоарима често диви вештини многих совјетских пилота који су за њега остали безимени, али памте по њему у ваздушним борбама у којима су их судбина фронта спојила. Као пример, он наводи једну епизоду када га је једном напао руски борац.

Та незаборавна битка трајала је најмање сат времена, али није донијела побједу ни једној страни. Оба пилота, демонстрирајући аеробат, покушали су да се међусобно униште митраљеском ватром и нису постигли успјех. Ваздушна борба завршила је нерешено, јер је ниво вјештине оба пилота био једнак, а истовремено и изузетно висок. Проћи ће много година, а ова битка Баркхорн ће детаљно описати у књизи његових мемоара.

Овладавање новом технологијом

У последњим месецима рата, Луфтваффе је у то време примио ново борбено возило - прво авиони бренд "Ме-262". Били су опремљени специјалном региментом, командант за коју је Фухрер именовао искусног команданта, генерал-пуковника Адолфа Галланда, који је започео свој пут као једноставан борбени пилот и који је успео да се попне на највише командне положаје. Покушавајући да привуче најквалификованије стручњаке за развој нових авиона, Галланд је затражио да му Герхард Баркхорн стави на располагање.

Тако је на крају рата познати ас био у пуку млазних авиона. Међутим, након одговарајуће обуке на новој машини, случајно је двапут изашао у ваздух. А ако је први лет био релативно добар, онда је други неочекивано пропао мотор, а то се догодило у најнеповољнијем тренутку када је Баркхорн напао совјетски борац.

Може се само нагађати шта га је онда спасило од смрти - вештина или готово мистична срећа, која га је немилосрдно пратила током рата. У сваком случају, млазни авион са неисправним мотором Баркхорн успео је да се спусти на сигурно, штедећи и аутомобил и сопствени живот.

Само на тлу, излазећи из кабине, добио је снажан ударац у врат неочекивано залупљеним фењером, отвореним у ваздуху, са неуспелим покушајем да скочи са падобраном. Настала повреда је била тако озбиљна да је натјерала пилота да се сретне с крајем рата у болници.

Исход борбеног пута

Свеукупни исход борбеног пута, који је дат у биографији Герхарда Баркхорна, заиста је невероватан: током година Другог светског рата, они су направили 1105 борбених мисија и уништили 301 авион савезничких снага. У овом случају, сам пилот је оборен 9 пута и оставио спаљиване машине са падобраном. У целој историји ваздухопловних снага Немачке, само једна особа је успела да постигне више стопе - његов колега у ескадрили, Ерицх Хартманн.

Послератна служба у немачком ратном ваздухопловству

Срећа је остала вјерна Баркхорну чак и након што је Њемачка потписала своју неславну капитулацију. На крају непријатељстава, он није био у совјетској окупационој зони, што би могло имати веома тужне посљедице за њега, али на територији коју контролирају западни савезници. Као резултат тога, пошто је пуштен на слободу мање од годину дана касније, Герхард Баркхорн, у чину бојника ваздухопловства Западне Немачке, наставио је да служи у њеним ваздушним јединицама.

Почетком шездесетих година прошлог века у пројектним бироима Савезне Републике Немачке развијени су суштински нови модели авиона и, као што се дешава у таквим случајевима, најискуснији пилоти били су укључени у њихове тестове. Један од њих је био Баркхорн, који је више пута морао да подигне неистражена кола у небо.

Говорећи о овом периоду свог живота, прикладно је да се присетимо једне епизоде, која је стекла славу и показује колико је Баркхорн био у стању да одржи своје присуство у критичним ситуацијама, као и његов карактеристичан смисао за хумор.

Постојао је случај када једном, као резултат грешке, искусни асу није успио благо спустити Костлер-ов зракоплов на тло, способан за вертикално узлијетање и слијетање. Као резултат снажног удара у бетонску траку, разбијен је скупи аутомобил.

Када су запосленици аеродрома који су највише искусили за живот пилота стигли до мјеста несреће, први израз који су чули када су отворили кокпит натјерали су их да се насмијеше: „Ово су моје три стотине и секунде“ - мирно рече Баркхорн. Тада је шездесетих година командовао ваздухопловним пуком ЈГ31 Боелцке и завршио службу 30. јуна 1973. у чину генерал-мајора немачког ратног ваздухопловства.

Смрт на снежном путу

Завршивши причу о овом невероватном пилоту, вратит ћемо се на мунцхенски аутопут, гдје се ујутро 6. јануара 1983. догодила несрећа која је стотину пута на рубу смрти окончала живот особе и сваки пут постала побједник. Тог судбоносног јутра, снажна сњежна олуја избила је на периферији Минхена, комплицирајући управљање саобраћајем и смањујући видљивост на аутопуту на минимум.

У Опелу, у власништву Баркхорна, поред њега је била и његова супруга Кристл. Већ су се приближавали граду, када су се међу снежним измаглицама изненада појавили обриси, замрзнути у средини коловоза камиона. Баркхорн је успео да притисне кочницу, али у исто време његов аутомобил је ударио аутобус који се кретао иза њега и био је гурнут у ауто испред њега.

Кристле је умрла на лицу мјеста од повреда, а супруга је одведена у најближу клинику гдје је, упркос свим напорима лијечника, неколико дана касније умрла. Како су новине известиле, узрок смрти Герхарда Баркхорна су вишеструке повреде које је задобила несрећа, а главна је била прелом базе лобање.

Описујући смрт било које особе која је успјела да се уочљиво разликује у одређеном подручју, уобичајено је споменути оно о чему је говорио, већ на рубу вјечности. Што се тиче последњих речи Герхарда Баркхорна, ништа се не зна о њима, јер је умро а да није освестио свест. Може се само нагађати шта би 63-годишњи мушкарац, који је преживио након 1105 летова, нашао такву апсурдну смрт у миру за воланом властитог аутомобила, остављајући свој живот. Заиста, путеви Господњи су мистериозни ...