Како ради ауто: шема, принцип рада и карактеристике

Проналазак мотора са унутрашњим сагоревањем и аутомобила радикално је окренуо живот човечанства. Захваљујући машинама, време је значајно сачувано, што је потрошено на кретање. Исто тако, на рачун аутомобила постоји могућност обављања великих терета. Данас свака друга особа има возачку дозволу, али не знају сви возачи како се прави ауто. Али ово знање је веома корисно - они ће вам помоћи да се осећате сигурније на путу и ​​да се не изгубите у тешким ситуацијама. Машине се понекад покваре, и ако знате распоред уређаја и како он функционише, можете сами да решите проблем или бар да кажете механичару шта није у реду.

Како је ауто? Детаљније о уређају ћемо рећи у нашем чланку.

Боди

Ово је главни и најважнији део сваког аутомобила. На многим аутомобилима, тело је потпорна структура. Сви остали чворови су прикључени на ову базу. Каросерија је комплекс са доњим, стражњим и предњим бочним члановима, кровом, моторним простором и другим монтираним компонентама. Модерна тела су направљена од стотина појединачних делова, који се затим спајају у једноделни дизајн. Основни елементи за израду тела су од легура челика, алуминијума, пластике, полимера, као и од стакла. У овом случају, произвођачи аутомобила радије користе челик са ниским садржајем угљеника. Дебљина лима је од 0,65 до 2 мм. Кориштењем таквог челика могуће је смањити тежину аутомобила без угрожавања карактеристика крутости.

Производња тијела се састоји од неколико фаза. Тако се, прво, од штанцања из челичног лима различите дебљине производе одвојени елементи. Затим се спајају у јединице заваривањем и спајају у једну јединицу. Модерна тела су направљена на роботским линијама, без људске интервенције.

Мотор са унутрашњим сагоревањем

Многи би били заинтересовани да знају како је уређен аутомобил (за „лутке“ ова тема је још фасцинантнија). Њена конструкција није компликована, али је принцип рада једноставан и јасан. Иако су модерни мотори и комплицирани, али цјелокупни уређај се није промијенио. Постоје бензински, дизел мотори, електромотори. Мотор са унутрашњим сагоревањем је најчешћи код свих који су монтирани на возилима. Узмите у обзир уређај и принцип рада агрегата.

Како је мотор аутомобила? То је блок у којем се налазе цилиндрични, клипни, усисни и испушни вентили, клипњача, радилица и брегасте осовине. Четворотактни четвороцилиндрични мотори најчешће се уграђују на аутомобиле. Али ту су и 6-, па чак и 8-цилиндричне јединице.

Сваки мотор има цилиндар и покретни клип. Унутар цилиндра, топлотна енергија се претвара у механичку. Када се отвори усисни вентил, запаљива смеша улази у цилиндар. Створена је варница систем паљења смеша се запали и запали. Енергија паљења узрокује помицање клипа према доље. Када се креће, ротира се цранксхафт. Затим се отвара испушни вентил. Издувни гасови улазе у издувни систем и испуштају се.

Модерни мотор је много компликованији него прије 50 година, а не састоји се само од основних дијелова. Сада су готово сви произвођачи почели да користе турбине. И то не само на дизел, већ и на бензинске моторе. Али наставићемо да учимо како је аутомобил уређен - биће занимљиво.

Пренос и мењач

Недостатак мотора са унутрашњим сагоревањем - веома узак опсег обртаја при којем снага достиже максималну вредност. Поред тога, сваки мотор има “црвену зону” - то је максимално ограничење брзине. У супротном постоји ризик да мотор не успе.

Да би сваки мотор радио на оптималној брзини, када су снага и обртни момент на или близу максимума, потребан је мењач. Такође, трансмисија преноси обртни момент на точкове аутомобила кроз полуосовине у случају погона на предњим точковима или кроз погонско вратило у случају погона на задње точкове. Овај други дизајн је класичан.

Погледајмо како је конструисан мењач аутомобила. Постоје четири опције за трансмисију - то је традиционални ручни мењач, аутоматски мењач са обртним моментом, роботски и променљиви систем брзина. Почнимо са уређајем и принципом деловања механичких кутија. Овај механизам преноси, конвертује и мења правац обртног момента од мотора са унутрашњим сагоревањем до точкова.

Уређени приручник као што следи. Зупчаници и осовине су уграђени у кућиште од челика или лијеваног жељеза. Последња три су примарна, средња и секундарна осовина. Али то није све. Сви модели мењача имају додатну осовину и ход уназад. Такође, кутија се састоји од кућишта радилице, синхронизатора, мењача и ручице мењача.

Вратила мењача ротирају на лежајевима. Свака има сет зупчаника са различитим бројем зуба. Тај рад кутије је био тих, а укључивање преноса глатких, зупчаника опремљених синхронизаторима. Намењени су за нивелирање. ангулар велоцити зупчаници у процесу ротације. Потребан је механизам за промену брзине. Возач бира потребну брзину кроз ручицу мењача.

Преносни односи ЦАТ

Да бисмо боље знали како је аутомобил распоређен, користећи једноставан пример, анализирамо рад мењача. Постоје, на пример, два зупчаника са различитим бројем зуба - на првих 20, на другом - 40. Ако први направи два окрета, други ће се ротирати само једном. А онда једноставна математика. Мењач примарне осовине и прва брзина ротирају са фреквенцијом од 2000 о / мин. Друга брзина ће се ротирати два пута спорије - са фреквенцијом од 1000 о / мин. Нека прва брзина 20 зуба, друга - 40, трећа - 20, четврта - 40. Друга и трећа су на истом вратилу. Дакле, трећа брзина ће се такође ротирати са фреквенцијом од 1000 о / мин. Али четврти је спорији. Његова фреквенција ће бити 500 о / мин. Истовремено на средњем вратилу ће бити 1000 р / мин.

Различити степени преноса имају различита степена преноса. Дакле, брзина ротације ће бити различита. Прва и друга брзина у аутомобилу имају највећу снагу. Мотор врло лако ротира точкове и покреће тешки аутомобил. Машина путује малом брзином. Виши зупчаници се користе када се возило креће инерцијом, а мотор није тешко окретати точкове. Виши зупчаници имају мању снагу. Али они су бржи - на њима се развијају велике брзине - од 80 и више километара на сат.

Па, наставићемо да учимо како је ауто уређен.

Систем квачила

Да би се могли зауставити на семафорима, кренути, мењати брзину, аутомобили су опремљени квачилом. Овај механизам вам омогућава да повежете и прекинете везу преносника са мотором. Ово је веома важан елемент у уређају било којег возила. Погледајмо како ради ауто. Спојница је чвор у који се преноси момент због сила трења. Омогућава вам да за кратко време искључите мотор и мењач, а затим да се вратите назад - што је лакше могуће.

Спојница се састоји од кућишта, кућишта, диска за пресовање или корпе и диска. Уређај такође има погон (обично је хидраулички). Подложни диск под утицајем опруге је увек притиснут на замашњак. Због врло високих сила трења, замашњак и погоњени диск ротирају заједно. Ако је потребно, дискови су одвојени и обртни момент се више не преноси. У овом тренутку можете да се померате или заустављате. Ако притиснете папучицу кочнице без претходног стискања квачила, мотор ће се зауставити.

Браке систем

Размотрите како кочиони систем аутомобила. То је комплекс јастучића, бубњева, као и дискова и хидрауличних цилиндара. Постоје два типа кочионих система - рад, који је дизајниран да се потпуно заустави, и паркинг. Ово друго је потребно да се аутомобил задржи у тешким подручјима.

У модерним аутомобилима, кочнице су хидраулички погоњени механизам. Због превеликог притиска, када је педала притиснута, активира се кочиони механизам - подметачи се са великим напором трљају о диск и машина се зауставља.

Климатска опрема

Многи знају како је клима уређај. Са свим разликама у дизајну, он се не разликује од уређаја конвенционалног кућног клима уређаја. Такође има компресор, вентилаторе и контролну јединицу. Систем ради на трошак расхладног средства. Компресор пумпа фреон, који се претвара из гасног стања у течност.

Електрична опрема

Да би мотор радио исправно, потребна му је струја. За то, дизајн има батерију. Али он не може издати потребну струју за све потрошаче дуго времена. У комбинацији са генераторима батерија ради. Хајде да сазнамо како ради ауто-генератор. Шта је онда? Генератор је извор електрична енергија за све потрошаче. Он ради након покретања мотора и пуни батерију. Било који генератори су статор и намотај, први је стегнут између два поклопца. Коначно има склоп четкица. Поклопци су затегнути вијцима. Ту је и ротор који се ротира унутар статора. Током ротације, генерише се наизменична електрична струја. Исправља се кроз специјалну јединицу. Постоји регулатор напона - он стабилизира падове струје када генератор ради.

Суспенсион

Размотрите укратко како то функционише цар суспенсион. Ријеч је о комплексу еластичних елемената, пригушних уређаја, стабилизатора и носача котача. Систем овјеса је дизајниран да пригуши или ублажи вибрације, које се у процесу кретања на неравним површинама преносе на тијело. Због њених точкова може да се креће без обзира на тело.

Систем хлађења

Мотор се загрева до високих температура, а прегревање мотора је веома застрашујуће. За то постоји систем хлађења, чији је један од елемената радијатор. Какав је он? Погледајмо како ради расхладни радијатор аутомобила. Често има неколико секција, језгро, као и детаље за причвршћивање. Флуид који долази из расхладних омотача мотора мора се охладити у радијатору. Језгра су танке плоче кроз које пролазе равне вертикалне цијеви. Лемљени су на плоче. Течност која пролази кроз језгро и цев се брзо хлади. Хладна струја се враћа натраг у кошуљу мотора, одузимајући вишак топлине. Уз помоћ вентилатора, радијатор може бити приморан да се охлади. Овај елемент може бити електричан или се може управљати помоћу вискозне спојнице. У првом случају, сензори раде, у другом, брзина лопатица је коригована механичком спојницом.

Закључак

Овако ауто ради. У ствари, ништа компликовано у дизајну. Чак и модерни аутомобили могу се разврстати и, ако је потребно, поправити.