Како одабрати лампе са дугим снопом. Како се мењају сијалице кратког светла

Данас ниједно возило не може без минималног сета расветних уређаја. Такво правило служи као гарант сигурности возача и пјешака. Предња светла и светла, који стварају правац светлосног снопа, пружају могућност да се удобно путују ноћу или током времена, што смањује видљивост. Таква прилика за путовање без заустављања омогућава вам да путујете на велике удаљености дан и ноћ.

Два типа осветљења

Модерни уређаји за расвјету, по правилу, подијељени су у двије врсте - дуга свјетла и дуга свјетла. Истина, ово одвајање није увек постојало за транспорт. Први узорци аутомобила и других моторних возила опремљени су прилично снажним свјетлима која су готово увијек заслијепила возаче, путујући према њима. Поред овог недостатка, треба напоменути да је било могуће барем подесити снагу и смјер свјетлосног тока, али је извршено врло чврсто и практично је било немогуће прилагодити предње свјетло на константно мијењајуће увјете.

Историја концепта "заслепљивања"

Један од првих уређаја за аутомобилску расвету који раде на електричној енергији почео је да се производи 1912. године. Потицај овој појави предњих свјетала био је изум и раширена употреба филамента, направљеног од волфрама. Али у то време још није било до побољшања расветних уређаја и њиховог раздвајања на неколико типова. Упркос одсуству у то време поделе расвете на далеко и близу, постојали су начини да се смањи негативан ефекат светлости на возаче који долазе (то је било када су почели да користе концепт "пригушених светиљки"). Једна од њих била је употреба специјалне оптике - стакла, које је могло да промени снагу светлосног тока и његовог правца.

Поред тога, постојали су механизми за промену угла целокупног дизајна предњег светла, што је омогућило да се избегне улазак светла на друге учеснике у саобраћају. Ако је коришћен механизам нагиба предњих светала, постојао је и директан систем управљања заснован на хидраулици. Уз помоћ кабла или полуге, возач је променио угао осветљења који је произвео сноп дугих светала. Ако говоримо о подесивим предњим светлима помоћу функционалне оптике, онда је коришћен посебан реостат са отпорношћу који је омогућио регулисање протока електричне енергије до уређаја за осветљење, чиме се смањује интензитет светлосног тока.

Али ускоро је потреба за брзим пребацивањем између начина осветљења постајала све израженија и неопходнија, што је довело до појаве новог типа расвете за возила која би могла да обезбеде два режима преноса светлости - на блиским растојањима са мање снажним светлом и на удаљеним удаљеностима. То су биле добре сијалице кратког снопа. Масивно су почели да се оснивају од почетка 1920-их. Након пет година, произвођачи аутомобила прелазе на двоструке снопове сијалице, што омогућава да се у истом инструменту имплементира неколико начина. Од тих година активно је коришћена ознака "ниска и дуга светлост".

Врсте снопа кратког снопа

Данас се у савременим аутомобилима најчешће користе сијалице са предњим светлима луминоус флук усмерен на блиско осветљење пута. То је, по правилу, узроковано бројним ограничењима у кориштењу дугих свјетала, које су успоставиле власти. Сама ова врста фарова је поуздано осветљење у близини (50-60 метара). Ово не ствара неугодности другим учесницима у саобраћају, крећући се према возачу.

Да би светлост дестинације кратког домета била ефикасна и корисна, истовремено се уклапа у неопходне норме, кроз историју аутомобилске индустрије побољшане су технологије и карактеристике различитих фарова. У том смислу, појавило се неколико главних фактора који утичу на осветљење коловоза - светлосне карактеристике лампе, разне врсте оптике и фино подешавање, подешавање свих карактеристика фарова.

Уобичајене варијанте блиских и удаљених сијалица

До данас је направљен и дистрибуиран велики број различитих аутолампа, који се користе за снабдевање далеког снопа на површину пута. Разматран је један од најмоћнијих и најдјелотворнијих аналога у очувању енергије ЛЕД лампс дим лигхт. Њихов избор је веома опсежан, опремљен различитим оптичким елементима и има своје карактеристике. Готово сваки аутомобил може се наћи на неколико аналога. Ако говоримо о системима осветљења који користе најмање два предња светла под једним телом, најпопуларнија опција је модел Х4 који ради на систему са двоструким филаментом, који омогућава брзо пребацивање из високог у дуга светла без стварања било каквих потешкоћа у овој процедури.

Ако говоримо о системима који користе једну нит на једној лампи, у којој сваки тип предњих светала има сопствену оптику, онда је у њима главни модел предњих светала варијација лампе са једним филаментом Х7. У неким случајевима користите фарове Х7, али не тако често као претходни еквивалент. Главна разлика у свим лампама за фарове аутомобила је различит принцип рада, напредне карактеристике, као и разне технологије које се користе у производњи.

Како заменити лампу кратка светла: које врсте уређаја можете да изаберете приликом замене уређаја за осветљење у аутомобилу

У основи, све лампе за предње осветљење су подељене у три врсте, које се међусобно разликују по различитим технологијама. То су халоген, ксенон и ЛЕД лампе кратких светала. Па ипак, најчешће се могу сматрати халогеним типовима лампе за расвјетне уређаје кратког домета. Од њих треба и започети избор опција за замјену.

Фарови дугих светала на бази халогена

Овај тип расвете је, заправо, најчешћа опција, будући да се користи од почетка 1962. године. Њихов принцип рада се не разликује много од класичног сијалице са жарном нити пошто раде исто, са изузетком трајнијег филамента, који може да сија до 3000 степени.

Структуру самих предњих свјетала карактерише присуство специјалних халогених супстанци - брома и јода, које у интеракцији са филаментом волфрамовог материјала стварају затворени циклус испаравања волфрама и његов повратак у спирални уређај. Чак и данас, ова халогена лампе кратких свјетала, чија је цијена у неким случајевима много нижа од аналогије, одличан је избор за већину возача.