Како правилно саставити стражњу главину бицикла?

Неко преферира аутомобиле, док други више воле возила на два точка, посебно бицикле. Они не морају да купују кацигу, као у случају мотоцикала, не требају права, технички пасош и друга документа. Али постоји нешто што их све уједињује - потребу за поправком. И често су љубитељи активних или екстремних спортова суочени са потребом да се поправи стражња главчина бицикла.

Искусни бициклисти радије сами поправљају. То омогућава не само уштеду новца, већ и стицање додатних вјештина које никада нису спријечиле никога да то учини. Иако бицикл није тако сложена конструкција као мотоцикл или чак аутомобил, међутим, не може га свако брзо раставити и онда извршити исправну монтажу.

Од чега је направљен точак?

Точак било којег класичног бицикла састоји се од следећих компоненти:

• чауре;
• игле за плетење;
• рим;
• гуме.

Рукавац је централни дио, кроз који се врши обртни момент. Кочнице су обично причвршћене на њега. Са конструктивне тачке гледишта, уређај стражње главине бицикла је нешто сложенији од предњег. Осим тога, сваки производ се не може самостално раставити, јер неки од њих захтијевају посебан алат и опрему. Поред тога, потребна су нам одређена знања и вештине. Обично рукав повезан са наплатом кроз кракове, што даје чврстоћу структури точкова.

Врсте рукава бицикла

Квалитетан и поуздан рукавац може смањити трење током кретања бицикла. То, заузврат, доводи до побољшања у напредовању. Постоје различити рукави, у зависности од једне или друге карактеристике:

• локације;
• метод фиксације;
• тип кочнице;
• коришћене сировине;
• број игала;
• димензије.

Код возила на два котача, поред предње, налази се и стражња главчина бицикла. Штавише, прва је једноставнија, јер је одговорна само за монтажу и ротирање точка. На полеђини рукава је још причвршћена клапна и касета. Начини фиксирања рукава само два. Први од њих је најлакши и истовремено јефтин - само два матице за кључ за 16. Други начин је још једноставнији, али скупљи - користећи ексцентар. Да бисте уклонили точак, морате повући ручицу механизма. Процес се одвија у секундама. Ексцентри се користе у производњи готово сваког модерног бицикла.

Што се тиче кочиони систем онда су неке задње чауре бицикла компатибилне само са ободним кочницама типа В-кочнице. Ту су рукави и бубањ типа кочница. Али данас је овај феномен врло риједак и не налази се на сваком градском бициклу. Што је рукав поуздан, то је дужи живот. Али постоје неке посебности употребе сваког материјала. Челичне конструкције су јефтине, али кородиране. Насупрот томе, алуминијумски колеге су скупље, али отпорније на рђу. Дакле, овде све долази до финансијских могућности.

Број жбица котача, према заједничком стандарду, може бити 32 или 36. Мањи број чини точак лакшим, али мање крутим. С друге стране, што је више кракова, то је точак тежи и јачи. Важно је да су и наплатак и рукавац дизајнирани за исти број жбица.

Што се тиче величине рукава - све зависи од њиховог пречника. Што је већи, то је јачи детаљ, али ће и тежина бити велика. Пречник задњег чворишта стандардног бицикла је 9 или 10 мм. Уз интензивније и екстремније коришћење возила на два точка, погодни су производи пречника 14-15 мм. Што се тиче дужине, онда је на предњим рукавима једнако 108-110 мм. Док стражња страна има већу дужину - од 135 до 146 мм.

Приликом поправке су потребни чауре

Мало је вероватно да ће неко ући у главу само тако да узме и уклони точак. Да ли је то само особа која је специјализирана за растављање бицикала. У свим другим случајевима, требало би да постоји разлог, јер је још боље боље не улазити у радни механизам. Следећи симптоми могу бити симптом саме грешке:

• Када се бицикл креће, видљива је игра котача.
• У неким случајевима се чује карактеристична криза која указује на истрошеност лежајева.
• Дрхтање кућишта рукава и његово издање грмљавина у вожњи.
• Погоршање динамике набоја.

Опуштеност и помицање каросерије стражњег котача бицикла, у ствари, није посебан проблем. У том случају, само затегните причврсне елементе. Међутим, немојте претјеривати (што се понекад дешава), јер ако су матице преуске, точак ће бити много тежи за окретање. Квар лежишта се лако одређује погоршањем брзине убрзања и звукова у позадини. Понекад то може указивати на недостатак подмазивања или на његово потпуно одсуство.

Цоммон фаулт

Најчешћи квар на глави бицикла на задњем точку је да се олабави или затегне. Аттенуатион доводи до играња котача, који се може повећати с временом, ако се не подузме ништа. Као резултат, то може довести до деформације, и самог рукава и котача.

Са снажним затезањем конуса задњег чворишта бицикла велике брзине, његово кретање ће у великој мери бити отежано. Могуће је да у овом случају лежајеви почну да стварају шкрипање, што није добро. У неким случајевима, рукавац може бити савијен или потпуно сломљен. У већини случајева то се дешава због лошег квалитета дијелова, а проблем се може ријешити само замјеном са поузданом опцијом.

Маинтенанце

Попут аутомобила, и бицикл треба редовно одржавање. Ово се посебно односи на све делове и чауре. Пожељно је прегледати га сваке двије хиљаде километара. Међутим, овдје, за разлику од возила на четири котача, нема ничега што би могло мјерити преваљену удаљеност. Стога, у случају активне вожње, рутинска дијагностика треба да се спроводи најмање једном у три месеца. Код мање интензивне употребе може бити и мање. Ако се точкови не сервисирају дуго времена, не треба се чудити да ће се ускоро лежајеви стражње главине бицикла са кочницом буквално распасти. Редовно подмазивање таквих делова је кључ њиховог дугог века трајања.

Редовно одржавање такође укључује:

• периодично затезање тела рукава тако да се не попушта;
• замена лежајева са високим степеном хабања;
• подмазивање свих делова изнутра;
• ако је потребно, подесите кочионе плочице.

Уклањање цијелог котача је много лакше него демонтажа главчине, али то није увијек потребно. Међутим, када требате замијенити цијели случај, не можете без потпуног демонтирања.

Процес демонтаже задњег точка

Цео процес се може представити као једноставна операција. Само за почетак је потребно уклонити све монтиране ставке које су. Огледала, бљескалице, као и остале потребне ствари и прибор могу ометати рад. Осим тога, можете их случајно оштетити.

Даљње акције у поправци стражње главине бицикла:

• Возило окреће точкове, ставља се на седиште и точак. За то можете користити посебан сталак, а можете и без њега, важно је осигурати стабилан положај бицикла.
• Затим морате одредити тип инсталираних кочница. Са диск механизмима, точкови се лако уклањају. Ако су то кочнице на В-кочницама, прво ћете их морати откачити и уклонити, јер у супротном немогуће је демонтирати точак. Да бисте отпустили кочнице, морате померити кабл у смеру монтажног завртња и уклонити га из стезаљке. Спуштањем, јастучићи се гурају у страну.
• Сада треба обратити пажњу на то како је задњи точак причвршћен на осовину. Ако су то матице, одвије се једним или два одговарајућа кључа. Ако је ово ексцентрични механизам, довољно је одврнути ручицу кочнице и окренути точак.
• У будућности, морате бити опрезни да уклоните ланац.

То је све - точак је уклоњен, а сада можете наставити са даљим радовима на демонтажи и монтажи стражње главине бицикла, одржавању и поправци дијелова.

Поправка и одржавање рукава за бицикле

За успешну накнадну монтажу, боље је извршити поправку рукава на уклоњеном точку, али без демонтаже жбица. Кораци процеса су следећи:

• Касета се уклања из осовине помоћу посебног алата (извлакач или бич).
• Отвара се прстен за закључавање.
• Уклањају се подлошке и лежајеви у расутом стању (индустријски лежајеви). Главна ствар - да запамтите локацију дијелова, а затим направити исправну монтажу.
• Лежајева дијагностика. Неисправни делови се замењују новим производима. Ако се још не носе, треба их очистити од прљавштине са растварачем.
• Потпуно уклањање осовине.
• Чишћење предмета од загађења. Да бисте то урадили, користите само мекану крпу, бришући сваку шупљину.
• Омогућава доследно подмазивање свих елемената. Прво, мала количина супстанце се дистрибуира на зидовима тела. Лежајеви се могу подмазивати у изобиљу.
• Завршни процес поправке бицикла на главчини задњег точка. Монтирајте у обрнутом редоследу, укључујући монтажу чепа и затезање причвршћивача.

Затезање главчине задњих точкова, не трошите превише напора. Бицикл би требао бити слободан за кретање, а не само да се вуче.

Главно решавање проблема

Све откривене грешке треба одмах поправити како би се избегле лоше последице. Да бисте уклонили зазор, биће вам потребно кључеви. То је у основи сужени алат за 15 и кључ отвореног краја за 17. Морате прво отпустити матицу и након тога, у зависности од ситуације, отпустите или затегните матицу. У идеалном случају не би требало да постоји никаква реакција. Након манипулације с конусним затварачем, потребно је поставити матицу. Правилно подешавање бакље ће се показати благим окретањем точка због силе гравитације коју опажа рефлектор или брадавица.

Прво опрезно!

Важно је напоменути да у дизајну рукава пружа много ситних детаља. По правилу, они су направљени од каљеног челика или каљене легуре хром-молибден. То даје детаљима ломљивост, тако да увијек треба дјеловати с повећаном пажњом и прецизношћу.

Приликом обављања рутинских поправки и одржавања стражњег чворишта бицикла "Стеалтх" не заборавите на сигурност. Биће рационално заштитити ваше очи. Извршити поправке, не препоручује се претходно уклањање кракова точка. Такођер не можете користити висе у односу на рукавац и његове дијелове.

Процес инсталације задњег точка

Правилно пратите инсталацију задњег точка, што ће вам помоћи да пратите тачан поступак обрнутим током демонтаже. Да бисте то урадили, следите следећи алгоритам:

• Ланац се ставља на најмањи ланчаник. Након тога, точак је уметнут у носач бицикла. Важно је осигурати да се оса коначно фиксира у уторе оквира.
• Следећи корак је затезање матица или ексцентара потребним напором, тако да точак не искочи из оквира.
• Ако се кочнице на ободу користе на бициклу, то је сљедећи корак. Главна ствар је да их чврсто причврстите обрнутим редоследом. У супротном, путовање неће бити тако сигурно.

По завршетку уградње котача, потребно је организовати мали тест бицикла како би се провјерило функционирање свих дијелова. Не занемарите одржавање свих дијелова и механизама бицикла. Уосталом, једини начин да се прошири њихов ресурс.

Да сумирамо

Како саставити стражњу главину бицикла? Одговор је једноставан: одржавање важног дијела бицикла, углавном стражњег дијела, што није тако тежак посао. Посебно велике инвестиције нису потребне. Међутим, ако дуго времена игноришемо услугу, на крају коначна поправка може резултирати прилично округлим износом. У неким случајевима ће бити лакше купити нови бицикл.