Хумпбацк "Запорозхетс": фотографије, спецификације, критике

У совјетским временима индустрија се брзо развијала. Сваког дана изграђене су нове фабрике. Са растом економије, земљи је био потребан транспорт. Аутомобил у СССР-у се сматрао луксузом, али су ипак постојале и "популарне" марке које су биле доступне свима. Дакле, један од ових аутомобила је грбави Запорозхетс. Фотографије, коментари и спецификације - касније у нашем чланку.

Десцриптион

Званични назив аутомобила - ЗАЗ-965. Ово је двоспратна четвороседна лимузина мале класе са стражњим погоном и стражњим погоном. Серијска производња лансирана је у 60. години. Модел је престао да постоји у 69-ој. Наследник "грбавца" био је ЗАЗ-966. Монтажа аутомобила извршена је у Запоришком аутомобилском постројењу. Овај модел је постао један од најприступачнијих и добио титулу "људи".

Зашто је тако популаран?

На први поглед, може се чинити да СССР једноставно није имао велики избор аутомобила и зато је купио оно што је било доступно. Али морам рећи да је 50-их година АЗЛК произвео сличан аутомобил мале класе "Москвицх-401". Али до 60. овог модела овај модел је био знатно застарео. А нови 402. је постао већи и, што је још важније, скуп. Стога, обичан совјетски радник није могао себи приуштити такав аутомобил.

Грбави "Запорозхетс", рођен у 60-ој години (читаоц може да види фотографије у нашем чланку), добио је велику популарност, јер је имао модеран дизајн и прихватљиве динамичке квалитете. Цена аутомобила - 18 хиљада рубаља. После монетарне реформе у 61. години, цена је пала 10 пута.

Изглед

Прототип овог модела је италијански "Фиат" 600. модел. Овај аутомобил је изабран у смислу техничких и економских квалитета. Тело је било лагано, потпуно металног типа. Заварује се од минималног броја великих панела. Међутим, вреди напоменути да италијански аутомобил није имао карактеристичну грбу. Предња - округла халогена предња светла и компактни метални одбојник. Решетка се спаја са телом. Кров је округли. Точкови - метални, 13 инча.

Вреди напоменути да грбавац "Запорозхетс" има дугуљаст прорез на полеђини. Служи за боље хлађење. Уосталом, мотор грбавог "Запорозхетса" нема класичан флуидни систем. СОД је у ваздуху.

Тело је потпуно метално. Вриједи рећи да је квалитетно осликана. Међутим, до данас, многи примерци нису сачувани. Нажалост, године узимају свој данак.

Величине грбавца "Запорозхетс", клиренс, тежина

Овај аутомобил има компактне димензије. Дакле, укупна дужина тела је 3,33 метара, ширина 1,39, висина 1,45 метара. Величина међуосовинског размака - само два метра. Иначе, стаза је различита по ширини. Предња стаза је 1.14 метра, стражња стаза је 1.16. У овом случају, размак је 17,5 центиметара. Ово је веома озбиљан показатељ. Аутомобил има кратке превјесе и самоувјерено се креће по прајмеру.

Тежина празних путних података - 665 килограма. Бруто тежина - 965.

Салон

Хајде да се преселимо у салу "Запорозхетс". Унутра је доста гужве. Задњи путници неће бити удобни. Сам дизајн је аскетски. Нема ништа сувишно. Предња плоча је жељезна, монолитна. Има мали бројчаник са брзиномерима и пар дугмади. Волан - дупли, огромне величине. Аутомобил није имао серво управљач, али се управљач лако окреће. Јефтина кожа је коришћена као тапацирање. Овде нема буке. Посебно бучно у леђима, јер се налазио мотор.

Техничке спецификације

Кутија и мотори за грбавца "Запорозхетс" били су потпуно домаћи развој. У почетку је на аутомобил уграђен мотор МеМЗ-965. Ово је четвороцилиндрични В-мотор са бензинским механизмом са осам вентила. Са запремином од 746 кубних центиметара, развија само 23 коњске снаге. Обртни момент - 44 Нм у распону од 2,2 до 2,5 хиљада обртаја.

Које су карактеристике грбавог Запорожета? Максимална брзина аутомобила - 90 километара на сат. Истовремено, потрошња горива је 6,5 литара на 100 километара. Систем напајања - карбуратор. Карбуратори су инсталирани различито:

• К-100.
• К-123.

У овом случају, оба су била једнокоморна, са падајућом струјом и хоризонталним доводом ваздуха. Систем хлађења - ваздух. Блок цилиндара је направљен од легуре магнезијума МЛ-5. У исто време глава је била од алуминијума. Према подацима из пасоша, мотор је пројектован за 72. бензин.

Мало касније у постави се појавила модернизована јединица. Ово је МеМЗ-966. То је четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем и радним волуменом од 887 кубних центиметара. Овај мотор је дизајниран за 76. бензин. Максимална снага јединице - 27 коњских снага. Механизам за регулисање времена је исти као код претходног мотора (ланац, осам вентила).

Шта рецензије кажу о грбавцу Запорозхетса са МеМЗ-966? Уз већу снагу, овај аутомобил троши мање горива. У просеку, мотор је трошио 5,5 литара бензина на 100 километара. Максимална брзина аутомобила је 100 километара на сат. Компресиа на двигатела - 6.5. Систем напајања - карбуратор. Једна комора К-125 са хоризонталним доводом ваздуха је коришћена као карбуратор. Блок цилиндара је израђен од исте легуре магнезијума, глава је алуминијумска.

Међу предностима овог мотора треба истаћи и малу цијену резервних дијелова. У совјетским временима било је лако пронаћи потребне дијелове и лако поправити мотор ако је потребно.

О проблемима са мотором

На поузданост "Запорозхетс" међу совјетским возачима отишао пуно шале. Као што знате, у свакој шали има неке истине. Нажалост, МеМЗ мотор није био веома поуздан. Пошто овде није било класичног система за хлађење течности, мотор је био знатно прегрејан. Чак је и брзо кувао. Врло често, ови аутомобили се дижу на рубник на аутопуту, чекајући да мотор заживи. Скоро сваки власник аутомобила наишао је на прегревање. Такође, мотор се није разликовао од високих ресурса. Пре ремонта "Запорозхетс" ходао максимално 80 хиљада километара. И то уз правилно одржавање.

Више власника жалило се на потрошњу горива. Никада није одговарао подацима из пасоша и увијек је био већи. У просеку, аутомобил је трошио 8 литара бензина. Али морам рећи да совјетски мотори нису били избирљиви у погледу квалитета горива. Дакле, чак иу модернизованом мотору, 72. бензин се тихо сипао.

Тунинг

Да ли је могуће подешавање совјетских "Запорозхетс". Пракса је показала да мотор може лако да се модификује. Најпопуларнија надоградња односи се на повећање обима. Дакле, стручњаци су носили кошуљице под клипом "Жигули". Осим тога, на грбавцу "Запорозхетс" инсталиран је још један усисни колектор испод двокоморног карбуратора. Друга опција за подешавање је жлеб главе мотора. Тако је било могуће повећати максималну снагу за 10-20 посто. Међутим, било је немогуће добити велики пораст у сваком случају, јер у мотору нема више од 27 снага. Популарнија опција за подешавање је замена мотора другом.

Руннинг геар

Упркос чињеници да је аутомобил у великој мери поновио италијански "Фиат", дизајн шасије и шасије претрпео је значајна побољшања. Дакле, уместо "фиат" суспензије на попречној опрузи (која се користила испред и била је крхка за наше путеве), совјетски инжењери су користили систем на двоструким пратећим рукама са попречним торзијама. Сличан распоред коришћен је и на Волксвагеновим годинама. У исто вријеме на грбавцу "Запорозхетс" коришћене су плоче торзионих шипки. Таква конструкција овјеса омогућила је лагано помицање греде и помицање склопа папучице у даљину. Потоњи је почео да се налази тамо где је Фиат раније имао попречно опруге.

Осим тога, ово рјешење је омогућило проширење простора у кабини. Имајте на уму да су за "Запорозхетс" изабрани кругови већег пречника са повећаним профилом. Путовање вешања је повећано. Тако је машина постала прилагођена за употребу на путевима изван асфалтне површине.

Како се овај аутомобил понаша у покрету? Према оцјенама, аутомобил нема високу глаткоћу и карактеристике руковања. Она се тресе на ударцима, у кабини је вруће и бучно. Исто тако, аутомобил се јако окреће.

Зашто не погони на предње точкове?

Ин Западне земље Европа је већ почела да се бави предњим погоном. Али зашто је одбијен у ЗАЗ-у? То је учињено због недовољног пријањања погонских котача. Пошто се мотор налазио са задње стране, на предњој осовини практично није било напетости.

Поред тога, уз присуство погона на предњим точковима постојала је потреба за производњом једнаких шарки за угаоне брзине. С обзиром на све ове недостатке, одлучено је да се на платформи са погоном на задње точкове изгради грбави "Запорозхетс".

Цост оф

Тренутно можете купити сличан аутомобил за 50-70 хиљада рубаља. Цена ће зависити од стања мотора и каросерије. Многи примерци имају проблема са корозијом. Углавном набавити сличне машине за рестаурацију. Грбави "Запорозхетс" након рестаурације постаје викенд аутомобил, који привлачи пажњу многих возача и пролазника. Ово је данас права ријеткост. Рестаурација грбавца "Запорозхетс" може укључивати много операција, укључујући замјену мотора, да не спомињемо бојење и заваривање.

Сумминг уп

Дакле, сазнали смо шта је "Запорожец" 965. модел. Тренутно су ови аутомобили врло мали. Наравно, куповина сличног аутомобила за свакодневну вожњу нема смисла. Аутомобил је застарео у сваком погледу. Овај "Запорозхетс" би требао бити барем други аутомобил у породици. Купују га углавном љубитељи и совјетске технологије. Много је лакше обновити је него, на примјер, Волгу. А Запорозхетс изгледа не мање стилски и оригинално.