Авиони Иљушина: историја победа

Дизајнерски биро Иљушин је једно од оних необјашњивих чуда рођених у совјетском историјском периоду на које можемо бити поносни. Захваљујући талентованим дизајнерима, успјели су направити пробој из девастације коју је оставио грађански рат, равно у звијезде и на Арктик. Тамо није било много авиона, али свака од њих је била мала победа за идејне идеје. Свака од њих била је велика помоћ на тешком путу Совјетског Савеза кроз рат и увијек алармантан мир. У њему су се развили најпопуларнији и легендарни авиони совјетске и свјетске авијације (од "Летећег тенка" до "Матрионе").

Уз помоћ једног од њих побиједили су у рату, пробијајући непријатељску одбрану бомбардовањем, а други су летјели преко океана.

Цареер старт

Ова прича почиње у Вологдској дивљини рођењем 1894. године будућег дизајнера авиона Иљушин Сергеја Владимировића. Марљиво схвативши писмо и оцјену у парохијској школи, дјечак из дјетињства радио је за вријеме изградње путева, као помоћник возача, у творници. Упознао је авијацију док је радио на тркалишту као багер. Управо у тренутку када је из њега створено једно од првих аеродрома. Тада је Сергеј Иљушин посетио међународни фестивал авијације, након чега му љубав према авионима није напустила срце. Тада Илиусхин улази у царску војску са почетком Првог светског рата. Тамо, након што је прво служио у пешадији, он тражи прелазак на мјесто хангара на аеродрому. Такође у војсци, он је радио пилотску школу 1917. године.

Ред Аир Флеет

Године 1919. Илушин је служио у Црвеној армији као механичар на возу који је превозио авионе за поправке у Серпукову. Он је укључен у јединствену операцију превоза обореног непријатељског авиона Авро. Овај биплан ће касније постати прототип руског У-1. Након што је био на челу овог тима, назван ваздушни воз, одлази у Институт инжењера ВКФ-а. Своје студије комбинује са радом у кругу пилота једриличара, где је креирао сасвим праве узорке који су учествовали на такмичењима на међународном нивоу.

По завршетку студија постаје председник групе стручњака и чак прилагођава рад Тупољева и Поликарпова. Али он жели да створи највише авиона. Године 1931. постао је шеф института, а 1933. пројектни биро.

Био је шеф бироа до 1970. године. За то време из свог гнезда је излетело много лепих авиона. Последњи авион Иљушина био је авион Ил-62. Лични допринос ове особе глобалној авиоиндустрији не може се преценити. Уред за дизајн, његова школа, и даље ради у корист развоја авијације до данас.

Војни авион Илиусхин

Развој војних авиона у дизајнерском бироу Иљушин био је у две главне области: нападачки авиони и бомбардери авијација дугог домета.

Од првог можемо разликовати ИЛ-2 (и његове модификације), који су постали најмасовнији војни авиони у историји, и ИЛ-10. Сви су се одликовали великом брзином и управљивошћу за возила ове класе. Посебно вриједне особине Ил'иусхинових нападачких зракоплова су били снажни оклопи, озбиљно наоружање и високи индекси терета.

Од бомбардера вреди поменути два мотора ИЛ-4. Зракоплов је био експлоатисан у раним годинама рата. Произведено је више од пет хиљада аутомобила. Коришћени су и на мору као торпедни бомбардери. Ови авиони Ил'иусхин су учествовали у бомбардовању Берлина 1945. године.

Следећа јединица у овој категорији је био млазни ИЛ-28. Почетак масовне производње био је 1949. године. Могао је да носи тактичко атомско оружје. Овај авион Илијушин је био добро заштићен, и био је активно експлоатисан како у СССР-у тако иу другим земљама Варшавског пакта. Укупно, ови авиони су отпуштени 6100.

"Флиинг Танк"

Током рата, од 1941. до 1945. године, ИЛ-2 се у разним модификацијама "борио" за побједу. Ови аутомобили су учествовали у свим биткама. Други светски рат. За густе оклопе и топове, који пробијају немачку технологију, авион је назван “летећи тенк”. Био је ефикасан, поуздан и прилично једноставан за одржавање и поправку. Све то је омогућило авиону да постане најмасивнија машина у историји војне авијације.

Више од 30 одсто свих совјетских авијација на Курску је управо у тим авионима. Пилоти који су их јурили до густине, претрпјели су огромне губитке за непријатеља. Историја ваздушних борби са ИЛ-2 пуна је херојских страница и великих победа.

Авион је експлоатисан након рата. Машина је била у редовима војски земаља социјалистичке Европе до 1954. године. На врху фотографије је Ил'иусхин Ил-2.

Цивилни авиони

Иљушин је први у Совјетском Савезу дизајнирао путнички авион који није био базиран на бомбардеру. Постали су ИЛ-18. Почео је да производи 1959. године. Аутомобил је био тако успешан и поуздан да га се сада може наћи на небу. Његова модификација је ИЛ-28. Стотину ових аутомобила је продато у иностранству. Сви су добили позитивне повратне информације од страних авиокомпанија. Путнички авиони Илиусхина су дуго били једна од посјетница наше земље. Следећи продор био је први млазни авион произведен у нашој земљи - ИЛ-62. Коришћен је на средњим и дугим линијама, све до трансконтиненталних летова. Ово није једини цивилни авион КБ. Било је и ИЛ-12 и других. Дизајн Биро Илиусхин је такође развио возила за транспортну авијацију.

Ил тодаи

Дизајнерски биро Илиусхин и ТсАГИ су водећа предузећа у руској авио индустрији. Од најуспешнијих авиона које су дизајнирали студенти великог дизајнера, можемо споменути ИЛ-76. Огромно транспортно возило двоструке намјене се активно користи. Иљушинови авиони настављају да решавају војне и цивилне задатке на целој територији наше земље и ван ње.