Казан Авиатион Плант. С. п. Горбунова: опис, историја, производи

Казан Авиатион Плант. С.П. Горбунова је међу лидерима у међународној авио индустрији. Компанија има дугу и славну историју. У његовим радњама произведени су авиони познати дизајнери, као што су Тупољев, Болкховитин, Петљаков, Итскович, Иљушин. Данас радници фабрике раде за добробит земље, прикупљају и поправљају путничке бродове и војне зракоплове, укључујући стратешке бомбардере.

Бецоминг

Године 1932. престоница Татарстана постала је локација за изградњу нове авиокомпаније, будуће Казанске ваздухопловне фабрике. Извођач радова био је Казмасхстрои. Две године касније, компанија која је добила име С. Ордзхоникидзе, почела је да склапа број авиона. Међу њима се истиче гигант МГ-Бис са шест мотора, развијен у Десигн Буреау Туполев.

У 30-им годинама експериментално пуштање је овладало овде. авион, као што је ДБ-А бомбардер који је дизајнирао В.Ф. Болховитинов (који је поставио бројне записе), брзи спортски Ка-1 З. И. Итсковицх.

У служби домовине

Непроцјењива улога у развоју Казанског зракопловног постројења у Казану, изванредног зракопловног дизајнера СССР-а В. Петљакова. Године 1937. компанији је повјерено овладавање монтажом јединственог за своје вријеме брзог тешког бомбардера ТБ-7 (који се назива и Пе-8), који је развио Петљаков. Машина са четири мотора током ратних година показала се као огромно оружје одмазде. На тим авионима од краја 1941. године извршени су смели ваздушни напади на Берлин. Укупно постројење број 124 је произвело 93 копије.

Године 1940. дио капацитета је преоријентисан на изградњу теретног путника Ли-2, који је био лиценцирана копија америчког модела Доугласа. Међутим, касније је ослобађање овог авиона поверено другим предузећима. Казан је успио изградити 9 копија.

Мергер

Почетком Другог светског рата дошло је до радикалног реструктурирања индустријског сектора СССР-а. Повећали су се захтеви за предузећа у сектору одбране, а материјалне залихе су се погоршале. Катастрофално није било довољно квалитетног метала за монтажу трупа и оквирних конструкција авиона. Казанско ваздухопловно постројење такође је било у незавидном положају.

Ситуација се још више погоршала након евакуације у јесен 41-ог на КАЗ у Московском ваздухопловном постројењу бр. 22. Елементарни недостатак производног простора и услови живота због пренатрпаности у заједничким становима били су неподношљиви. Иначе, скупштина Пе-2 ронилачких бомбардера, који су били тако неопходни за фронт, морала је да се изведе у гаражи. У том контексту, избили су сукоби између локалних радника и посјетилаца, што је утицало на квалитет рада и рокове.

Хард тиме

Да би се конфликт делимично решио, одлука Народног комесаријата за ова два предузећа комбинована је под ауторитетом Петљакова. Међутим, недостатак стручњака постао је нови проблем. Мушкарци војног узраста су позвани на фронт, жене и старци су заузели њихово место. Гест очаја био је регрутовање људи из централне Азије, углавном узбека. Готово без познавања руског језика, нови запосленици постају додатни терет. Многи од њих нису преживели сурову зиму.

Због ниске квалификације особља, квалитет произведених зракоплова оштро се погоршао. Руководство је морало да лично надгледа производњу у продавницама, тражећи недостатке. Године 1942. догодила се трагедија: повратак из Москве, генијални дизајнер Петљаков је погинуо у авионској несрећи.

Насупрот свима

Упркос тешкој ситуацији, Казанско ваздухопловно постројење. Горбунова се развила. Крајем 1942. године уведене су нове производне радионице и локације:

• калупи;
• цолд стампинг;
• инструментал;
• топле марке;
• опрема и прибор.

Број произведене опреме стално расте. На пример, до 1943. продуктивност се повећала 8 пута у односу на 1940. годину. До краја 1944. године, снага се повећала за 1.100 посто! КАЗ је постао једна од водећих авионских фабрика СССР-а.

Послератни развој

Године 1945. у Казанском зракопловном постројењу почела је масовна производња тешког бомбардера великог домета Ту-4, који је трајао до 1952. године. Од 1953. до 1962. године компанија је савладала један од најбољих подзвучних бомбардера на свету - Ту-16. У исто време у Казанском огранку АСТЦ. Тупољев је дизајнирао и изградио верзије оригиналног Ту-16Р извиђачког бомбардера, циљног Ту-16М авиона и Ту-16Ц авиона са суспендованим чамцем за спашавање за САР операције.

Реактивно

Упркос изузетним карактеристикама Ту-16, еру клипних авиона је приводила крају. Дизајнерске канцеларије широм света бациле су главне снаге на пројектовање млазних авиона. У јулу 1955, светски први путнички авион Ту-104 са капацитетом од 50 људи видео је светло. У каснијим годинама, Казанско зракопловно постројење направило је модификацију овог модела у облику путничког авиона Ту-104А са повећаним капацитетом (70 људи). Мало касније, појавили су се Ту-104Б и Ту-104Б-ТЦ, способни да носе 100 путника.

Стратешка авијација

Појачани односи са западним земљама током хладног рата и пријетња нуклеарним сукобом захтијевали су стварање зракоплова способних да ударе стратешке циљеве у Европи и преко мора. Тако је авијација постала важан елемент у нуклеарном застрашивању.

Казањски бомбардер Ту-22, развијен од 1958. до 1967. године, произведен је у Казану. Имао је неколико измена:

• базу Ту-22Б, опремљену искључиво бомбама слободног пада;
• ракетни носач Ту-22К, опремљен Сторм пројектилима;
• симулатор Ту-22У;
• Јаммер ТУ-22П;
• извиђачки Ту-22Р.

Почетком 1969. године завршен је прототип Ту-22М Бацкфире. У лето исте године, подигао се на небо. У исто време, фабрика је почела припреме за серијску производњу нове верзије Ту-22М2, која је пуштена у рад 1976. године.

Нев тиме

У марту 1992. године ОЈСЦ Казан Авиатион Плант је започео масовну производњу путничке кабине нове генерације, Ту-204-200. Дизајниран је за пријевоз 211 путника, пртљага и друге робе на средње путним линијама.

Мало касније, Казанско ваздухопловно постројење овладало је авионима Ту-214 средњег домета. Ово је модеран цивилни брод, који се одликује високим перформансама упоредивим са Боеинг 767, 777 и А-320. Иначе, један од одбора припада председничкој администрацији.

Ту-214 се мало разликује од Ту-204. Главна разлика је што Ту-214 има тежину полетања од 110 тона уместо 103 тона, а производња модерних путничких, теретних и теретно-путничких средњих авиона има за циљ да ажурира застарелу флоту авиона у авионима Републике Татарстан и Руске Федерације у целини.

Крајем деведесетих година, развијен је пројекат средње класе "Цабриолет" Ту-214. Модел је био намењен за превоз путника и терета користећи контејнере као што је ЛД3-46 дуж праваца до 7000 км. Зракоплов има могућност трансформације из путничке верзије у верзију за терет, а потребно је само 4-5 сати за ре-инжењеринг. У септембру 1997. године, Руски међународни авиопревозници су издали налог за 4 линијска брода у КАЗ-у.

Модели перспективе

Када се разматра Казанско постројење за авијацију названо по Горбунову, немогуће је игнорисати обећавајући развој. У априлу 1994. године, Влада Руске Федерације је усвојила резолуцију о дизајнирању зракоплова Ту-330 средње дуљине. Вишенамјенски теретни ТУ-330 средње класе намијењен је за пријевоз готово свих теретних контејнера, разних моторних возила, возила на котачима или гусеницама тежине до 35 тона. Максимални степен уједињења са ТУ-214 поједностављује рад и одржавање.

Пројекат Ту-324 појавио се након проучавања потреба авиопревозника за масовне авионе, који би замијенили моделе Ту-134, Ан-24, Јак-40, на регионалним летовима. Након развоја производње Ту-324 КАЗ их. Горбунова национална авијација је обновила позицију изгубљену у последњих десет година у овој класи авиона.

Последњих година, фабрика је произвела неколико јединица јединственог посматрачког авиона Ту-214ОН. Користе се као део програма Опен Ски и опремљени су најновијим системима мониторинга. Важна област је модернизација стратешких ракетних носача Ту-160 М2. Питање наставка њихове производње.

Казан Авиатион Плант: Отзиви запослених

Рад у предузећу се сматра престижним. Захваљујући долазним државним налозима, запослени су оптерећени радом, што повољно утиче на ниво зараде. Према ревизијама, КАЗ обезбеђује пристојне услове рада, гарантује одређени социјални пакет, обезбеђује радницима униформе, средства за заштиту и хигијену.

Већ дуже вријеме, електрана је требала поправити производне просторе, ажурирати стројни парк и технолошку опрему. Сада су започети радови на поправци у низу радионица, а значајна средства су издвојена за ажурирање алатних машина. Казанско ваздухопловно постројење се развија и оптимистично гледа на будућност.