КрАЗ-256: уређај, спецификације, модификације

КрАЗ-256 је строј, ако не и легендаран, онда свакако јединствен, чак и ако је управљао својом кабином направљеном од дрвета и само обложен лимом, не само да би живио, већ би се и сигурно "возио" у "деведесете" . Поред тога, да би се одржала скоро стопостотна техничка сличност са послератним ИАЗ-210 (1951. године).

Изглед првих 256с

КрАЗ-256, који производи Кременцхуг Аутомобиле Плант, био је директни потомак камиона ИАЗ-210 и КрАЗ-222. Међутим, ово се може схватити без додатних објашњења, само гледањем фотографија прототипова.

Прва серија нових аутомобила састављена је 1961. године, а главна разлика у односу на њихове претходнике била је у погонској јединици. Ако су ранији модели опремљени двотактним дизел моторима, онда је овај пут стигао и краг камион-256 четверотактни мотор.

У Совјетском Савезу, буквално све, укључујући аутомобилску индустрију, контролисала је Комунистичка партија. Тако је 1959. године на следећем, КСКСИ конгресу ЦПСУ, Иарославл градитељи мотора добили наређење да развију ефикаснији и економичнији мотор од двотактне електране. И годину дана касније појавила се читава породица дизел мотора: ИаМЗ-236 са шест цилиндара, дванаест цилиндара ИаМЗ-240 и ИаМЗ-238 - осам цилиндара. Потоњи је инсталиран на новом камиону.

Општа структура машине

Нови аутомобил, који је био троосовински кипер са двоосовинским погоном, дизајниран је с циљем активног рада у свим врстама конструкција, раду у каменоломима и рудницима, изградњи водених канала и платине.

Снажна електрана и добро развијена трансмисија осигурали су одличну брзину, а најважније, вучу, као и високе перформансе и ефикасност.

Кабина, лоцирана непосредно иза мотора, израчуната је на три особе, укључујући и возача. За возача је дизајнирано опружно седиште са подесивом висином и растојањем од управљача.

У зависности од услова на путу, проходност "256" могла би да се повећа због прерасподеле момента који преноси мотор између две задње осовине. Ову функцију обезбедио је двостепени “раздатка”, кроз који је било могуће блокирати симетрични диференцијал. Погонска кутија је приказана у кабини возача, као и полуга ручног мењача са пет брзина.

Глаткост кипера је обезбеђен хидрауличким амортизерима и полу-елиптичним опругама, чији су крајеви постављени на гумене јастучиће.

Теретна платформа металне кашике типа машине је дизајнирана да ради са свим механизмима за утовар и истоварена је нагињањем уназад помоћу хидраулике.

КрАЗ-256: техничке спецификације

• Димензије (мм) - 8110 - дл. к 2640 - широк к 2792 - вис.
• Масса в наличии - 10850 кг.
• Пуна тежина - 24020 кг.
• Носивост кипера - 12 тона.
• Висина утовара платформе (са стране) - 2560 мм.
• Обим тела - 6 кубних метара.
• Угао подизања каросерије - 60 степени.
• Највећа брзина је 62 км / х.
• Угао пењања није нижи од 32 степена.
• Слободан простор - 290 мм.
• Вањски радијус окретања: лијево - 12,3 метара, десно - 11 метара.
• Пречник пуног скретања - 22 метра.
• Шина: на предњим точковима - 1950 мм, са задње стране - 1920.
• Снага мотора - 215 л / с.
• Потрошња горива КрАЗ-256 је 39,6 л / 100 км.
• Запремина горива у резервоару - 225 литара.

Треба напоменути да је током операције камион био подвргнут систематским преоптерећењима, штавише, био је готово двоструко већи од норме. Аутомобил је буквално "лебдио" на изворима, али је ипак возио. Такав варварски став према технологији сматра се нормом.

Успех новог КрАЗ-а

Само је 1966. године било могуће извршити потпун прелазак на масовну производњу новог модела од стране аутомобилске фабрике. Међутим, аутомобил је одмах почео да добија популарност код потрошача. Ако је КрАЗ-222 извезен у 26 земаља, онда је четрдесет већ добило нови модел, а до 1978. тај број се повећао на 55.

Произвођач је узео у обзир не само климатске услове земаља извозника машине, већ и специфичности друмског саобраћаја. Дакле, у Велику Британију, за рад у пјешчаним јамама, КрАЗ-256 је дошао с управљачем на десној страни. У јужним државама аутомобил је отишао у тропској верзији. За земље са хладном климом, камион је опремљен двослојним прозорима кабине и гумом отпорном на хладноћу, а мотор је био опремљен предгријачем.

Упркос чињеници да је 1979. године фабрика аутомобила покренула транспортну траку на којој је произведен КрАЗ-250 са модернијом кабином, наставља се производња 256-те.

Модификације "256тх"

• КрАЗ - 256 Б (1966) - разликује се од првог модела са снажнијим мотором (240 л / с), иначе све остаје непромењено.
• КрАЗ-256 БС (1969) - серија КрАЗ-256 Б, намењена за регионе далеког севера.
• КрАЗ - 256 Б1 (1978) - модификација са повећаним радним веком, одвојени кочиони погон и стартни предгријач.
• КрАЗ-256 Б1С (1981) - северна верзија серијског КрАЗ-256 Б1.
• КРАЗ - 256 Б1М (2009) је машина која је модернизована на кубанској ауто сервис СОМЕЦ. Био је то серијски КрАЗ-256 Б, са потпуно металном кабином и новим мотором ИМЗ-238 М2. Поред тога, у аутомобилу су коришћени појединачни делови и компоненте из КрАЗ-6510.

Последња модификација - КрАЗ-256 Б1С напустила је фабричке капије тек у јануару 1994. године, након чега је потпуно заустављена производња камиона.