МАН ТГКС: фотографије, рецензије, спецификације и критике

Трактори камиона су увек били и биће релевантни на тржишту терета. У Европи постоји само седам водећих произвођача ових камиона. Међу њима, далеко од последње позиције је "МАН". Ово је немачки произвођач комерцијалних возила. Он производи не само камионе, већ и аутобусе. Међутим, данас ћемо обратити пажњу на камионе МАН ТГКС.

Десцриптион

"МАН ТХКХ" је серија немачких комерцијалних возила. Серијска производња аутомобила почела је 2007. године. Модел "ТГХ" постао је насљедник застарјеле у то вријеме серије "ТГА" (која је, пак, произведена од раних 2000-их). Постоји неколико модификација ових камиона. Међутим, МАН ТГКС трактори су најпопуларнији у Русији.

Дизајн

Објављен 2000. године, модел "ТГА" је створио праву сензацију на тржишту. Раније, нико није производио камионе сличног дизајна. Изглед је био толико успешан да је у новој генерацији МАН ТГКС камиона као основа узета ТГА-схнаиа кабина. Како камион изгледа, читалац може да види доле.

Машина има препознатљиве контуре "МАНА ТГА". Међутим, предњи крај је претрпео значајне промене. Израђен је у стилу В-облика. Дакле, овде се појавио још један браник и оптика. На хауби је поносни МАН лого. Успут, оптика на аутомобилу напредује. Приликом паркирања и приликом скретања у мраку, укључен је додатни трошак. Дакле, неосветљена подручја су искључена. И пут осветљава једну од лампи које су под главном оптиком.

Рестилинг

У 2012. години појавио се МАН ТГКС Еуро 6. Мацхине Добила је не само нове моторе (мало касније ћемо их испричати), већ и ретуширани изглед.

Дакле, промена је поново додирнула браник. Сада је његов средишњи дио постао црн, у складу са шипкама. Оптика и други елементи тела (са изузетком нових ваздушних дефлектора са стране) су остали исти.

Корозија

Многи превозници су забринути колико ће овај камион хрђати у нашим условима рада. Као што пракса показује, кабина овдје уопће не хрђа. Ово је заслуга пластике, од које се прави већина облоге. Дакле, ту је пластични браник, поклопац "поклопца", степенице. Чак је и доња половина врата направљена од пластике. Због тога соли и други реагенси једноставно не достижу металне делове. Међутим, носач бочног спојлера (десно), који се може лоше померити због недостатка подмазивања, може мало да зарђа. Остатак аутомобила је добро заштићен од корозије и добро обојен. Чипови су овде ретки.

Резервоари за гориво

Ово је вруће питање за многе возаче. У том смислу, МАН ТГКС 18.440 БЛС заслужује похвалу. Не само да су резервоари овде алуминијумски и не хрђају у нашим условима, они су такође дизајнирани за 1340 литара „дизела“ (ако узмете укупно два резервоара са десне и леве стране). Додатно, постоји одјељак за "уреу" у 80 литара. Његова потрошња је око 10 посто укупне потрошње горива. Што се тиче резерве снаге, на пуном резервоару, аутомобил може путовати до 3,8 хиљаде километара.

Цаб

МАН ТГКС се нуди у неколико верзија, међу којима су:

• КСЛ (ниска кабина).
• КСЛКС (медијум).
• КСКСЛ (високо).

Размотрите сваку опцију детаљно.

Дакле, верзија КСЛ. То су, у правилу, камиони мале снаге, на пример, МАН ТГКС 18.400. Обично се ова опција преузима под транспортним возилом кабине. Али вреди рећи да је КСЛ трактор најјефтинији у линији. С друге стране, иако је најнижа кабина, унутрашњост је прилично пространа. Простор је у потпуности реализован. Сједала нису лошија него у другим верзијама трактора, ту је удобан штап. Такође, камион је опремљен аутономним гријачем, што је важно за наше крајеве.

Средња опција је КСЛКС кабина. За разлику од претходног, опремљен је не само аутономним гријачем, већ и хладњаком. И прилично је пространо, како кажу возачи. Овдје можете ставити двотједну понуду производа. И пића се могу склопити у ормарић, који се налази испод доње спаваће полице. Успут, приступ је са улице. Сам произвођач каже да је ова кабина дизајнирана за међурегионални транспорт. Али, као што пракса показује, у овом аутомобилу можете удобно радити на великим удаљеностима. Кабина је пространа, особа се може испружити до пуне висине.

МАН ТГКС КСКСЛ је водећи у саставу. Кабина је највиша. Може се препознати по два додатна слијепа прозора на крову. Ту је фрижидер, "фен за косу" и два спалки. Горњи кревет се може склопити под углом од 45 степени и причврстити тракама. Успут, овде се уклапа високи возач. У исто време још увек има доста простора за кров. Али не могу сви трактори великих седам европских земаља да се похвале таквим простором (Ивецо, Сцаниа, Волво, итд.).

Изолација буке у кабини је одлична - мотор је готово нечујан. Али при брзини од 90 километара на сат (максимални лимитер), то се осећа када се надолазећи ваздушни ток удара у предња и широка огледала.

Требало би да причамо ио возачком седишту. Без обзира на модификацију, опремљена је зрачним огибљењем и различитим подешавањима. Можете подесити угао нагиба леђа (такође је уграђен наслон за главу), удаљеност јастука од волана, висина седишта, као и крутост овјеса. Како кажу возачи, седиште на МАН-у је веома удобно. Умерено је тврдо, а подешавања вам омогућавају да фино подесите свој тен. Успут, сигурносни појас је такође уграђен у задњи део седишта. Мора се обавезно причврстити. У супротном, у кокпиту ће се чути гадан звук шкрипања. Систем већ ради брзином од 5 километара на сат.

Недостаци у кабини

Што се тиче контра, њих нема много. Међу недостацима се могу уочити тврда и лако изгребана пластика у кабини, као и тешко затварајућа врата (прилично су тешка). Поред тога, дугме за напајање аутономоус Хеатер Налази се само на предњем панелу и не дуплира се у кревету. Сама аутономија добро загрева (са два места одједном - испод седишта возача и путника), али је ваздух веома сув. Као резултат тога, морате да отворите прозоре да некако избаците ваздух. Возачи су се често жалили да су након спавања са затвореним прозорима ујутро имали главобољу. Можете отворити отвор, али у случају кише вода улази унутра. Успут, овај недостатак је искључен у средњој кабини. Овдје је поклопац скривен иза спојлера, и може се отворити у сваком времену.

Техничке спецификације

На овим камионима су инсталирани различити мотори, али већина њих је у турбини шест. Тако је најслабији у линији мотор од 360 коњских снага са радном запремином од 10,5 литара и директним убризгавањем „Цоммон Раил“ треће генерације. Обртни момент мотора - 1800 Нм у опсегу од 1 до 1,4 хиљаде обртаја у минути.

Следећи на листи је мотор од 400 КС са истом радном запремином и технологијом убризгавања горива. Окретни момент овог мотора је 100 Нм већи од претходног. Полица тренутно је идентична са 360-снажним мотором.

Једна од најпопуларнијих модификација је МАН ТГКС 18.440. Прво, изабран је због ниске потрошње горива (30 литара на стотину) и прихватљиве снаге. Уосталом, са радном запремином од 10,5 литара (као у претходним јединицама), развија 440 сила и 2100 Нм обртног момента.

Следећи мотор је 12,4 литара. Линија укључује два шестоцилиндрична мотора серије Д2676. Ови мотори развијају 480 и 540 коњских снага, као и 2300 и 2500 Нм обртног момента.

Водећи модел у линији је В-мотор са осам цилиндара са 680 коњских снага. Овај мотор има радни волумен од 16,2 литара и развија до 3 хиљаде Нм обртног момента. Међутим, треба рећи да су трактори јаке снаге 680, и да их не могу задовољити обични превозници. По правилу, приватни превозници имају сличне верзије. Моћни камиони у Холандији су посебно популарни.

Еуро 6 стандард

Сви горе наведени мотори задовољавају Еуро-4 и Еуро-5 (зависно од године производње). Међутим, у 2012. години захтјеви су се пооштрили, а произвођач МАН је извршио одређена прилагођавања на линији енергетских јединица. Тако, камиони могу бити опремљени само линијским шестоцилиндричним моторима капацитета од 360 до 640 коњских снага. В-облик мотора у серији није ишао. Такође у линији, нови мотор за 560 коњских снага. Његов радни волумен је 15,2 литара. Момент - 2700 Нм. Али најпопуларнији мотори за МАН ТГКС Еуро 6 су 440 и 480 КС. Они пружају прихватљиву вучу и одликују се ниском потрошњом горива. Висока брзина за камионе на дугим релацијама није толико важна, с обзиром да свака од њих има електронски “уређај за искључивање” који ради на 90 километара на сат.

Мора се рећи да сви мотори са којима су МАН-ови камиони завршени имају велики ресурс. Као што је пракса показала, ови мотори без проблема иду за два милиона километара.

Пренос

За камион МАН ТГКС 18.400 4к2 и друге модификације трактора за камионе, обезбеђен је ручни мењач са 16 брзина. Ово је немачка ЗФ трансмисија са ЦоммонСхифт погоном. Такође, камиони могу бити опремљени аутоматским мењачем са 12 брзина. Али аутоматски мењач на МАН камионима који раде у Русији је реткост. Многи преферирају прецизно механику. И то није само економичност горива, већ и рационалнији избор опреме. Аутоматски мењач не ради добро на дугим успонима, због чега је динамика јако изгубљена и потисак пада. Самим одабиром правог распона брзина, возач може у потпуности контролирати и исправити ситуацију.

Што се тиче ресурсних кутија, оне су поуздане као и мотори. Често ове кутије иду више од милион километара без иједне анализе.

Ретардерс

МАН ТГКС и ТГС имају један ретардер. Овај систем је електронски амортизер, који, ако је потребно, затвара проток излазних гасова, чиме се смањује брзина возила. Поклопац се контролира посебним гумбом који се налази на полузи иза волана (на десној страни). У том случају, ретардер се аутоматски искључује чим возач притисне педалу гаса.

Али, као што су возачи приметили, клапна делује веома слабо. На дугом спусту, аутомобил још полако али сигурно убрзава. Дакле, у скупљим верзијама можете наћи пуноправну моторну кочницу - ретардер. Управља се посебном полугом. Што је теже притиснути, то је већа брзина мотора и, сходно томе, мања брзина. Ретардер одлично ради. Посебно штеди када вози у брдима. Ово не само да повећава животни век обуће, већ и елиминише ризик од прегревања, што је важно за безбедност саобраћаја. Уосталом, када дође до прегревања, ефекат "бледења", у којем се не остварује потребно кочење са истим силама притиска.

Руннинг геар

У срцу камиона је снажан оквир. Зависно од модификације, суспензија може бити опружна, пнеуматска или комбинована. На већини камиона још увек постоји други тип. Дакле, испред је један лист опруге (са сваке стране), а иза - пнеуматски јастуци. Управљање потоњим се врши из кабине преко посебног даљинског управљача. Ако је потребно, ова суспензија се може подићи за 20 центиметара или смањити за толико. На даљинском управљачу налази се зелено дугме, када се притисне, суспензија заузима средњи транспортни положај.

Мора се рећи да је чак и уз доступност предњих опруга, овјес на овом камиону прилично удобан. Ово је делом последица додатног амортизера кабине. Потоњи могу "ходати" поред оквира на краткој удаљености. Тако се обезбеђује максимална удобност при кретању. Међутим, на планинским путевима таква мека кабина може шокирати неприпремљеног возача.

МАН ТГКС и ЕТС 2

Овај камион се налази иу компјутерским играма, од којих је један "Еуро Труцк Симулатор". У њему можете управљати овим аутомобилом, осјећајући се као прави возач камиона. Такође у игри су различите опције за подешавање овог камиона, међу којима је и „лустер“ и кенгуриатник. Како то изгледа у пракси, читалац може да види на слици испод.

Цост оф

Цена ових камиона је другачија. Ако узмемо у обзир десетогодишњи МАН ТГКС 18.400 4к2 БЛС, то кошта између два и три милиона рубаља. Нови "МАН" коштаће око седам милиона.

Сумминг уп

Дакле, погледали смо шта карактеристике и карактеристике МАН ТГКС-а. Овај камион се с правом може назвати легенда. Трактори овог бренда одавно су се показали добрим. МАН ТГХ камион је одличан за наше радне услове. У овом случају, аутомобил задовољава све стандарде удобности и прилично је поуздан. Носачи ће такође волети овај аутомобил за своје штедљиве моторе који троше не више од 33 литре горива. Да, овај камион ће бити скупљи од домаћих возила. Али у овом случају боље је да плаћате и добијете поуздан, безбрижан и удобан (што је важно за оне који сами превозе) камион.