МАЗ-5549: карактеристике и карактеристике дизајна

Камион МАЗ-5549 носивости до 7 тона произведен је у аутомобилском погону у Минску (МАЗ) 13 година. Аутомобил је припадао мало модернизованој генерацији камиона МАЗ са четворотактни мотори и замени МАЗ-503А.

Главне разлике

Машине нове генерације МАЗ појавиле су се у производном програму 1977. године. Основни модел је био бочни камион МАЗ-5335. Структурно, машине су се мало разликовале од претходне генерације пуноглавца МАЗ-500.

Главне промјене утицале су на локацију расвјете. Да би се задовољили нови стандарди, предња светла се постављају у браник. Дизајн решетке је донекле промењен. Пошто се предња плоча кабине није промијенила, рупе на предњим свјетлима су затворене чеповима.

Декоративни чепови су направљени у облику елемената решетке. Поставили су комбинована светла. Структура сваког од њих укључивала је показивач окрета и маркирну лампу.

У складу са новим захтевима индустрије, промењен је систем означавања модела. У склопу модернизације, ресурси аутомобила за ремонт повећани су на 350 хиљада километара и смањили сложеност одржавања.

Године 1985. МАЗ је започео производњу депоније нове генерације МАЗ-5551. Међутим, јефтинији и једноставнији камион МАЗ-5549 направљен је паралелно са новим моделом још пет година.

Повер унит

Као погонска јединица за МАЗ-5549 кориштен је атмосферски 6-цилиндрични четвероциклични дизел мотор ИМЗ-236. Дизелски цилиндри су били смештени у два блока под углом од 90 степени. Блокови су донекле помакнути један у односу на други да би се монтирале двије клипњаче на једном рукавцу радилице. Главе заједничке за сваки блок, сваки цилиндар има два вентила. Са радним волуменом од 11,15 литара цилиндара, мотор се развио у основној верзији до 180 сила.

Ручни мењач са пет брзина усидрен са мотором. Четири већа степена преноса напред су опремљена синхронизаторима. Квачило класичног једно-погонског круга са пнеуматским појачалом у погону. Окретни момент се доводи на задњу осовину са осовином пропелера. Задња осовина је била опремљена планетарним механизмима главчине точкова. Аутомобил није имао ограничивач брзине и био је у стању да развије до 75 км / х.

Сва возила МАЗ-5335 имају електрични систем напона од 24 В. За кретање, описаном возилу уопште није било потребно присуство напона у електричном систему (мотор се може лако покренути од потискивача).

Шасија и кочиони систем

Оквир аутомобила и дизајн мостова остали су непромијењени. Оквир кипера МАЗ-5549 је краћи и опремљен је двоструким попречним чланом који подржава хидраулични цилиндар механизма за подизање. Подвргнут је малим промјенама и предњем овјесу.

Лишне опруге (од 11 листова) предње осовине су се мало продужиле и увеле амортизере са исправљеним радним параметрима. Због тога је било могуће учинити суспензију мање ригидном, што је побољшало радне увјете возача и омогућило повећање радне брзине возила. Задња опруга се састоји од два дијела - главног (од 12 листова) и додатног опруге изнад њега (од 6 листова).

Кочни систем у току модернизације усклађен је са савременим захтевима. Пнеуматске погонске кочнице примиле су одвојене коло уздуж оси камиона.

Услови рада возача

Да би возачу обезбедио удобно радно окружење, аутомобил је опремљен металном кабином са два врата. Да бисте приступили компонентама мотора, он се савија напред под углом од 45 степени.

Седиште возача је подесиво по висини, нагибу леђа и растојању до управљача. Седиште за путнике дупло, нерегулисано. Кабина је опремљена системом за вентилацију и грејање са вентилатором за принудни довод ваздуха. За додатну вентилацију, стаклена врата се могу спустити, а на крову кабине постоје вентилациони отвори.

На камиону МАЗ-5549 се примјењује управљач са хидрауличним појачивачем. Због нагибне кабине, машина је опремљена стубом управљача клизне шеме. Управљач са пластичним наплатком, са два или три крака. Кабина има два електрична брисача. Фотографија МАЗ-5549 можете погледати у чланку.

За контролу параметара возила, возач има следеће инструменте - манометре у систему кочионог погона и директно у коморама, мерач притиска моторног уља, амперметар, температуру и мерач горива, брзиномер.

Обим примене

Основни обим депоније био је рад на градилиштима и малим каменоломима. Карактеристике МАЗ-5549 омогућиле су употребу шасије као основе за уградњу разних надградњи - бетонских мешалица и друге грађевинске опреме.

Посебност машина МАЗ-500 и 5335 породица је "неуништивост" дизајна и недостатак квалитета услуге. Трошкови саме машине су ниски са високим учешћем нових и половних делова. Из ових разлога, до сада су се возила користила на градилиштима, упркос потпуном недостатку удобности за возача.