МАЗ-6440: фотографије, спецификације, рецензије

МАЗ-6440 је експериментални тегљач камиона који је развијен 2011. године у аутомобилској фабрици у Минску. Аутомобил је представљен на изложби ТИР-2011, где је успела да привуче пажњу не само руских, већ и страних новинара. О овом моделу написано је много чланака. Али, нажалост, новина није улазила у серију (као што је МАЗ перестројка). Можете да видите да живи само у фабрици у Минску. Шта је МАЗ-6440? Погледајте фотографију и преглед камиона испод.

Дизајн

Огромна резонанца новине изазвала је управо његов распоред хаубе. Раније су Бјелоруси правили само камионе. У том смислу, МАЗ-6440 је постао пионир. Шта да кажем, дизајн је изашао веома добро.

Аутомобил има упечатљив изглед. Због распореда хаубе, трактор изгледа веома масивно и уопште. Укупна дужина воза са полуприколицом МАЗ достиже 18,5 метара. Предњи део камиона има широку решетку и не мање велике "шкрге" усисника ваздуха. Капуљача, попут "Американаца", направљена је од пластике и одбачена је заједно са крилима. Браник подсјећа на рестилизирани МАЗ-5440. Овде се користе исте контуре и кристална бела оптика. Испод су мала сочива противотуманок. На бочним странама аутомобила налази се широка "сукња", која скрива спремнике за гориво (2 до 500 литара). Такође, у сукњи се налази изрез за ноге. Кабина у камиону је прилично широка и зато што користи чак три брисача. Изнад испред се налази штитник за сунце. Поред њега налази се антена за радио или воки-токи. Огледала, за разлику од браника, нису обојена у боји каросерије. Али у исто време пружају одличну видљивост од позади. Изнад кабине је опремљен аеродинамичким спојлером који не само да допуњује изглед аутомобила, већ има и позитиван ефекат на ефикасност горива. Камион МАЗ-6440 опремљен је дисковима у европском стилу на 22,5 инча. На задњим осовинама можете видети пластичне декоративне капе.

Уопштено говорећи, Белоруси су обавили одличан посао. МАЗ-6440 је добио јединствен изглед. Примијетити такав аутомобил на путу није тешко. Препознатљиве линије каросерије и дуга база представљају главне карактеристике новог МАЗ-6440 главног камиона.

Салон

Приликом развоја трактора, велика пажња је посвећена не само спољашњости, већ и удобности возача. Тако је кабина створена скоро од нуле. МАЗ-6440 је добио унапредјени предњи панел са информативним уређењем и заобљеном централном конзолом. Сви потребни тастери су при руци са возачем. Да кликнете на неку од њих, не морате чак ни да се отргнете од наслона седишта. Колона - подесива, са управљачем са 4 крака. Као и раније, МАЗ користи масивну подну папучицу гаса. Картице на вратима имају удобну ручку наслона за руке. Исто је и на самом седишту. Потоњи је, иначе, пнеуматски активиран и подесив у различитим правцима. Но, путник је конфигуриран само ручно, иако није без наслона за руке и бочних потпорних ваљака. Захваљујући окренутој контури панела на средишњој конзоли налази се пројекција у облику малог стола. Овде возач може да стави све потребне ствари. У приземљу је мали претинац за рукавице.

Као што смо раније рекли, одлика МАЗ-6440 је његов распоред. То је омогућило не само побољшање вањског тип аутомобила, али и да направи раван под унутра (успут, прекривен је линолеумом отпорним на хабање). Да, сличан "трик" су раније практиковали Французи на њиховом бесапоту "Ренаулт Магнум". Али сви се сећамо како је било тешко пењати се на такав камион. Овдје је слијетање врло угодно - у сваком случају, забиљежена је повратна спрега. МАЗ-6440 је нижи од европских колега (због чињенице да се мотор налази испред кабине). Исти фактор вам омогућава да обављате радове одржавања без подизања кабине. Све што треба да се уради је да се откаче браве и одбаци поклопац мотора. Приступ мотору је више него адекватан.

Врећа за спавање, опције

– это спальное место. Још једна карактеристика која има поклопац мотора МАЗ 6440 РА - ово је спавач. Овде је много шира од бесапотних модела. Поред тога, може бити ТВ са ТВ тјунером и фрижидером.

Кабина обезбеђује светло осветљење. Ту је и клима уређај. Као опције за трактор МАЗ-6440 РА обезбеђене су:

• електрична гријана огледала;
• контрола стабилности;
• цруисе цонтрол;
• клима са електричним пригушивачима;
• ДВД плејер;
• додатна спаваћа полица на врху (обично возачи користе за чување личних ствари).

Има ли неких недостатака?

Упркос примени нових решења, кабину експерименталног трактора тешко је назвати идеално удобним. Повезан је са оквиром гуменим јастучићима, док сви европски трактори дуго користе пнеуматске погоне. Због тога се све вибрације мотора и мјењача преносе у салон. Вибрација и трешња ће бити неизбежни. То је главни недостатак који је откривен током тестирања овог главног трактора.

МАЗ-6440: техничке спецификације

Захваљујући распореду хаубе, постало је могуће инсталирати снажнији и пространији мотор. Инжењери су користили дизел мотор ММЗ Д-283.4 као основну погонску јединицу. Ради се о осмоцилиндричном мотору у облику слова В стандард "Еуро-4". Воркер капацитета мотора чини 18 литара. Максимална снага - 600 коњских снага. Овако високе перформансе постигнуте су употребом турбопуњача. Дизајн мотора обезбеђује компресор и интеркулер. Задатак овог задатка је да охлади топли ваздух који улази у усисни колектор.

МАЗ и Мерцедес

Постројење планира да прошири опсег енергетских јединица. Тако, Минск Аутомобиле Плант блиско сарађује са немачким Мерцедесом. У плану је употреба мотора "Мерцедес" серије ОМ. То су мотори са 400 и 600 коњских снага. Оба мотора имају високе перформансе и испуњавају еколошке стандарде Еуро-6.

Пренос

Нажалост, креирање сопственог мењача није успело. Због тога, у комбинацији са дизелским мотором из Минска, ради шестостепени аутоматски пренос америчке производње "Аллисон".

Да ли ће МАЗ сарађивати са МАН-ом и њиховим ЗФ кутијама, постављајући на 6440, није познато. Еллисонови преносници су већ кориштени на домаћим нископодним аутобусима и доказали су се у смислу поузданости и издржљивости. Хидромеханичка кутија издржава сав обртни момент (који је 2,5 хиљада Нм), који преноси мотор од 600 коњских снага. Даље, овај тренутак улази у две задње осовине са диференцијалом који се може закључати.

Руннинг геар

Предње вешање и задње вешање се користе. Управљачки токови су причвршћени за греду и покрећу се помоћу осовина. Шема је прилично архаична, али веома поуздана за камионе - тако кажу стручњаци. Пнеуматски цилиндри су монтирани на погонским осовинама. Али постоје и модификације са јефтинијим изгледом шасије. Овде су примењене опруге и балансиране опруге на предњој и задњој осовини. Осим тога, трактор је опремљен стабилизер бар. Шасија има високу маргину сигурности, што га чини идеалним за транспорт превеликог терета. Према изјавама инжењера, укупна маса воза може достићи стотину тона. Ово такође доприноси снажном мотору, мењачу и дугој бази. Успут, седло се може подесити по висини. Зашто се на предњем делу не користи ваздушно огибљење? Одбацивање истих у корист ниских лиснатих опруга оправдано је већом прикладношћу потоњих за рад на лошим путевима. Као што су тестови показали, лиснате опруге су скоро једнако добре као и меко и вибро-оптерећење пнеуматских цилиндара. Осим тога, значајно смањује трошкове производње, што позитивно утиче на укупну цијену новог аутомобила.

Закључак

Тако смо сазнали шта карактерише карактеристике МАЗ-6440, дизајн и унутрашњост. Овај модел је постао нова фаза развоја за Минск Аутомобиле Плант. Али нажалост, није отишла у серију. МАЗ-6440 остаје прототип, који се може видети само на постројењу као музејски експонат. Према ријечима стручњака, новина би стекла огромну популарност на тржишту ЗНД-а. Али у западноевропским земљама овај МАЗ није успео. Овде су законски ограничене велике напе међуосовинског растојања. Ипак, на изложби, експериментални трактор камиона изазвао је огроман одјек и олују емоција. То није урађено у аутомобилској фабрици у Минску још од времена легендарне перестројке.