"Мазда-Бонго" - свестрани комби произведен у Јапану

"Мазда-Бонго", универзални комби произведен од јапанског аутомобилског концерна Мазда, произведен је од 1966. до данас. Одликује се разноликошћу распореда електране, може бити предњи мотор, средњи мотор или задњи мотор. Верзија са погоном на предњим точковима и мотор испред су постали основа за опсежну Киа Бонго моделску серију.

Почетак производње

Модел "Мазда-Бонго" представљен је широј јавности у Токију у мају 1966. године. Прва модификација је задњи мотор, са погоном на задње точкове. У компактном одељку мотора четверотактни мотор са запремином цилиндра 782 цу. цм, 48 литара. са., са системом хлађења водом. Аутомобил је понуђен у две верзије: Ф1000 и Ф800. Истовремено, одржана је презентација електричног комбија Мазда-Бонго за рад у урбаним срединама. Брзина возила је била 75 км / х. "Мазда-Бонго" - дизел је такође у продаји. Али будући да Јапанци традиционално преферирају бензинске моторе, овај модел није био тражен и послан је на извоз. Копије Мазда-Бонгоа са задње стране мотора одликују се великом носивошћу и лако транспортованим теретима тежине 1,5 тона.

Друга генерација

У септембру 1977. на путевима Јапана појавио се обновљени бонго комби. Аутомобил је имао распоред средњег мотора са погоном на задње точкове. Постојале су три модификације: Е1600, Е 1400 и Е1300, које су се разликовале величина мотора. Аутомобил поред Јапана направљен је у Јужној Кореји под именом Киа Бонго и Церес.

Трећа генерација

Године 1983. надограђен је сљедећи модел. "Мазда-Бонго" је добила нови мотор капацитет цилиндра 1789 цу. цм и запремине 82 литара. са., конфигурација реда. Аутомобил је продат у Азији под именом Спецтрон, у Аустралији као Форд Спецтрон и Форд Ецонован. Након што се придружио Ниссановом пројекту, Мазда-Бонго је постао Ниссан Ванетте. На јужнокорејском тржишту, аутомобил је продат под именом Киа Виде Бонго. Ова разноликост имена никога није изненадила, јер је у то вријеме исти аутомобил често производио неколико компанија одједном, те је било потребно одредити произвођача.

Четврта генерација

У лето 1999. године, радикално надограђени Мазда-Бонго комбии су почели да се продају. Аутомобили нове генерације отишли ​​су под именом Мазда Е-серија. То су били аутомобили задњег циклуса, у марту 2012. године, производња комбија је почела да се смањује. И после кратке паузе, покренута је следећа верзија - Бонго Бравни. Нови аутомобил је наслиједио од свог претходника, клизна врата, укупне тежине параметара и мотора. "Мазда-Бонго" се још неко време производила, али је убрзо производња потпуно престала. Модификација "Мазда-Бровние" произведена је до 2010. године.

Бонго Фриендее и Форд Фреда

Миниван са осам седишта постао је следећа верзија популарног модела Мазда-Бонго. Цар Бонго Фриендее направљен је у путничкој верзији и намењен је за употребу у урбаним срединама као погодан облик транспорта за превоз малих група студената и туриста. Аутомобил се такође уклапа у своје параметре са категоријом породичног аутомобила. Бонго Фриендее је продат на домаћем јапанском тржишту као Форд Фреда.

Аутомобил је био опремљен аутоматским мењачем, који је радио у тандему са бензинским моторима 2ВД СГЛ3, СГ5В и СГЛР турбо дизел.

Модел Мазда Бонго Фриендее произведен је у неколико верзија каросерије: петокомпонентни и шестокомпонентни "камповање" и "луксузни" тип са осам сједала. Посебност свих трију варијанти су специјалне шине на поду, уз које се седишта последња два реда могу извући из аутомобила за неколико секунди, чиме се ослобађа читав унутрашњи простор возила за превоз расутог терета. Такође, ови модели су опремљени са кровом за подизање Ауто Фрее Топ, испод којег су формирана два кревета.

Луксузни апартман са осам седишта опремљен је мултимедијалним системом са два монитора који се налазе на предњој и задњој страни кабине. За све модификације обезбеђен је клима уређај, ролетне на прозорима са серво уређајем, као и контрола климе.

Мазда Бонго Феатуре

Ако сумирате податке о аутомобилу, добијате прилично контрадикторну слику, а истовремено су технички параметри, ниво удобности и трошкови сервисирања аутомобила у савршено уравнотеженој равнотежи. Многе модификације креиране од почетка серијске производње модела прате исте техничке стандарде. И читав низ имена и наслова је дат истој машини. Али таква је дијалектика тржишта и она има своје властите законе.

Репаир

Као и сваки други аутомобил, "Мазда-Бонго" повремено треба поправку. Шасија аутомобила ове класе је дизајнирана за повећана оптерећења и стога значајно побољшана. Ресурсне јединице и склопови предњег и задњег огибљења су много већи него код обичних аутомобила. Међутим, дијелови се временом истроше, а онда су потребни дијелови. "Мазда-Бонго" је технолошки напредан аутомобил са високим степеном обједињавања, па је његова поправка могућа у било ком руском сервисном центру који служи јапанским аутомобилима.

Одржавање или поправак аутомобила произведених у Јапану не може се обављати у гаражи или радионици. Дизајн аутомобила захтева употребу јединствених алата и уређаја који могу бити само у специјалним сервисним центрима. Стога се не препоручује самостално замјена било којег дијела. Штавише, пружаоци услуга, по правилу, дају гаранцију за одређени период током којег корисник има право да поднесе тужбу.