"Москвицх 412" - достигнуће совјетске аутомобилске индустрије шездесетих година

Године 1964. почела је производња новог Москвица, 408. године, у московској фабрици малих аутомобила. Паралелно са дизајнерским истраживањима која су претходила овом догађају, извршен је развој снажније верзије ове машине. Три године касније почела је да производи под именом "Москвицх 412".

Мотор

За разлику од 408. године, Москвич 412. опремљен је новим типом мотора, један и по пута снажнијим. Радни волумен је био око 1,5 литара. Одлука о нагињању блока цилиндра била је изузетно успешна, мада није била сасвим оригинална, такву шему су раније користили БМВ девелопери, а пред њима Цхрислер. Врхунска локација брегастог вратила повољно је издвојила мотор 412. од 408 модела, који је наследио још увек трофеј, електрични круг Опеле. Комора за сагоревање је хемисферична, што је створило услове за потпунији одзив радне мешавине, односно повећану ефикасност. Алуминијски цилиндарски блок са замјењивим лијеваним жељезним линерима, који су омогућили извођење поправака без употребе специјалне опреме за бушење. Снага мотора Производња аутомобила "Москвицх 412" износила је 75 КС, што је било упоредиво са најбољим перформансама тог времена. Али било је и присилних опција створених за спортска такмичења и митинга, у којима је учествовао наш аутомобил, који је често одузимао награде од часних ривала. Најобичнији серијал “Москвицх 412” је такође био прилично добар. У поређењу са 408. моделом, карактеристике су побољшане, максимална брзина је повећана за 18 км / х, вријеме убрзања до "стотину" је смањено за 10 секунди, а овај аутомобил почео је да троши мање горива по литру.

Тело и унутрашњост

По стандардима совјетске аутомобилске индустрије средином - крајем шездесетих година, "Москвицх 412" је био диван. Класични седан пријатних пропорција са "перајама" имао је један велики недостатак - недовољну ширину. Пет људи је, с обзиром на возача, било, наравно, смјештено у њега, али на његовим је раменима било мало убода. Поред тога, уски међуосовински размак смањио је бочну стабилност при скретању при великим брзинама. У свим осталим аспектима, аутомобил је био успешан, посебно у погледу пасивне безбедности, чији је висок ниво објективно потврђен сударским тестовима спроведеним у Француској. Удобно дасхбоард брзина, померање на под, одвојена седишта возача и сувозача - све ове промене у дизајну направљене су постепено, побољшавајући унутрашњост и ергономију аутомобила. Од 1969, умјесто четири округла фарова почео инсталирати два правокутна, онда, по први пут у СССР-у, "Москвицх-412" почео да се комплетира са сигурносним појасевима. Решетка је добила модерније обрисе.

Страна каријера "Москвицх 412"

У Совјетском Савезу, овај аутомобил, осим АЗЛК у Москви, произведен је у Ижевску. Међутим, ван СССР-а су биле и монтажне радње - у Бугарској и Белгији. Крајем 60-их - почетком 70-их, један од чланака совјетског извоза био је Москвицх 412. Повратне информације од страних купаца рјечито су говориле о врло доброј вриједности за новац, захваљујући којој је наш аутомобил био прилично конкурентан међу Опелом, Фиатом и БМВ-ом. Географија продаје постала је опсежна, покривајући готово све континенте, од Европе до Латинске Америке и од Индије до Африке. Москвичик је напокон био застарио у односу на свјетске стандарде тек у другој половини седамдесетих, али на нашим путевима данас не, не, а њена позната силуета ће треперити.