Мотоцикл ПМЗ-А-750: техничке спецификације

Производња мотоцикала почела је да се појављује у СССР-у неколико година након завршетка грађанског рата. У раним годинама СССР-а, бројне фабрике су извршиле ремонт и обнову мотоцикала и аутомобила. Први кораци за стварање сопствене производње мотоцикала узети су ближе средином двадесетих година.

Први кораци индустрије СССР-а за мотоцикле

На самом крају 1924. године, направљена је некадашња фабрика Дук-а (у тим годинама она се звала Плант Но.1 ОЦОАвиаКхим) у Самари и саставио узорак мотоцикла.

Мотоцикл и мотор били су оригинални дизајн. Али у исто вријеме су садржавале много одлука које су посуђене од разних страних произвођача мотоцикала. Четворотактни мотор развио око 10 коњских снага и имао један цилиндар. Механизам за дистрибуцију гаса Имао је испушни вентил са нижом локацијом и управљан брегастом осовином. Издувни вентил је био у глави цилиндра који се не може уклонити и радио је из вакуума у ​​цилиндру који се јавља када се клип помери.

Мотоцикл је успјешно учествовао у пробном раду, али није дошао до масовне производње.

Први мотоцикли ИЛ

Други центар за развој производње мотоцикала био је Машински погон у Ижевску. У Ижевску је формирана дизајнерска канцеларија под руководством Петра Владимировича Можара, захваљујући многима од чијег рада мотоциклистичка индустрија потиче из СССР-а.

Главни производи биљке Ижевск у тим годинама били су мали наоружање - Маким и Мосин рифле. Високопрецизна опрема која је доступна у фабрици и висока култура производње били су погодни за производњу делова за мотоцикле. КБ Мозхарова је створио неколико врсте мотоцикала. Неки од њих су купили моторе (немачку компанију Вандерер), а неколицина је опремљена моторима властитог дизајна.

Високо оптерећење фабрике војним наредбама није дозволило серијску производњу било које од ових машина. Неколико година касније, у Ижевску, они су ипак почели да склапају мотоцикл ИЛ-7, који је био копија мотоцикла немачке компаније ДКВ. Радове на прилагођавању дизајна мотоцикла у условима производње у СССР-у водио је исти П. В. Мозхаров.

Предуслови за стварање ПМЗ-А-750

Оспособљавање за производњу мотоцикала ИЗХ-7 и Л-300 идентичног дизајна (произведено у фабрици Красни Октиабр у Лењинграду) омогућило је почетак испоруке за војску. Али ови аутомобили су били лагани, а војницима су били потребни тешки мотори који су могли да раде са бочном приколицом.

Полазна тачка за стварање тешког мотоцикла су машине америчке фирме Харлеи Давидсон (Харлеи & Давидсон). Мотоцикли овог бренда испоручивани су у СССР у довољним количинама и показали се добро.

Развој НАТИ-А-750

Одлука о стварању мотоцикла донесена је уредбом Савет националне економије у јесен 1931. У складу са уредбом, почели су радови на дизајнирању мотоцикла са двоцилиндричним мотором и радном запремином од 750 кубних центиметара.

Радови су трајали око годину дана и спроведени су у НАТИ у посебном Бироу за конструкцију мотоцикала под надзором П. В. Мозхарова. Поред Мозхарове у уреду су радили и многи талентовани дизајнери, као што су И. Окунев и Б. Фиттерман, који су касније постали водећи дизајнери аутомобила у СССР-у. Нови модел добио је индекс НАТИ-А-750, где слово „А“ означава могућност рада машине са бочном приколицом (само на асфалтираним путевима), а бројеви означавају заобљени радни волумен цилиндара.

Производња и монтажа првих узорака мотоцикала НАТИ-А-750 извршена је крајем 1932. године у Ижевску. Пробни тестови мотора показали су своје перформансе и дали индикације снаге од 16 до 18 сила, што је одговарало почетном задатку и прорачуну. У пролеће следеће године, мотоцикли су успешно прошли пробни рад од Ижевска до Москве.

Међутим, ускоро је донесена нова резолуција - о развоју Ижевске производње ИЛ-7 у Ижевску и преношењу производње НАТИ-А-750 у Подолск

Изглед ознаке ПМЗ-А-750

За производњу мотоцикала издвојена су подручја Подолског механичког постројења (ПМЗ), која су дуги низ година вршила производњу шиваћих машина, истовремено обављајући разне војне наруџбе. П. В. Мозхарова поново је именован да организује производњу на новом месту.

Овладавање производњом је ишло са великим потешкоћама, јер фабрика није имала потребну опрему, технологију и квалификовано особље. Као резултат тога, П. Мозхаров никада није видио масовну производњу свог ума - у прољеће 1934. починио је самоубојство.

У лето 1934. ПМЗ-А-750 мотоцикли су приказани комесару С. Ордзхоникидзеу, који је одобрио дизајн и захтијевао брз почетак велике производње. Основана је од наредне године и трајала је четири године. За то време прикупљено је више од 4.630 мотоцикала.

Мотор ПМЗ-А-750 је испоручиван војсци, различитим владиним агенцијама (полиција, НКВД) и продаван у приватним рукама. Максимална брзина мотоцикла достигла је 90 км / х са просечном потрошњом од око 6 литара бензина ниске октанске А56 на 100 км. Мотоцикл је имао снажан, али недовршен дизајн. Посебно је било много притужби изазваних системом паљења мотора, није било без разлога што је једна од комичних декодирања ПМЗ-а била фраза „Покушајте да је покренем“. Други недостатак је био резонанција предње вилице при брзинама од око 40 км / х. Након смрти П. В. Мозхарова, дизајн је практично не прерадио. Поред тога, у СССР-у су почели радови на стварању напреднијих машина, што је довело до стварања чувеног М-72.

Ове чињенице су довеле до престанка пуштања мотоцикла 1939. године. Подолска фабрика се никада није вратила на монтажу мотоцикала.

Конструкција ПМЗ-А-750

Структурно мотоцикл је био мјешавина рјешења њемачке и америчке школе мотоцикала. Оквир и шасија створени су с погледом на њемачке мотоцикле БМВ. Дуплексни оквир је састављен од два решетке из засебних утиснутих елемената.

Резервоар за гориво ПМЗ-А-750 са капацитетом од око 21 литра налазио се између фарми предњег дела оквира. Предње вилице кованих профила опремљене су опругом од 8 листова, што је дјелимично ублажило ударце због неправилности на путевима. Задњи точак није имао овјес и био је чврсто причвршћен за оквир.

Четворотактни мотор је био готово комплетна реплика Харлеи-Давидсон производа. Мотор ПМЗ-А-750 имао је два цилиндра распоређена у В-облику. Снага серијских мотора није прелазила 15 сила. Мотор стартајте ногом, користећи педалу. Систем дистрибуције гаса је био покретан зупчаницима.

У једном кућишту са мотором је био смештен мењач са три брзине. Обртни моменат од мотора до кутије преноси се преко спојке са више плоча. Мотор је био опремљен сухим системом за подмазивање циркулационог отвора (напајањем из засебног 2,25 литара резервоара за уље) и системом за паљење акумулатора од 6 волти. Систем паљења је укључивао генератор, калем и разводник. Погоните ланац задњих точкова.

Оба точка на мотоциклу имала су бубањ кочнице, вођене педалом (задњи бубањ) и полугом на управљачу (предњи бубањ).

Мотор би могао да ради са бочном кочијом. Колица су имала заварени оквир и причвршћена за оквир мотоцикла помоћу три кугличне зглобове. Тијело вагона са једним сувозачким сједалом израђено од челичног лима било је објешено на оквир на два лисна опруга.