Мотоцикл "Тула": техничке спецификације, фотографије и историја

Први мотоцикл произведен у Совјетском Савезу, са повећаном управљивошћу, био је мотор Тула. Техничке карактеристике овог модела стављају га на исти ниво као и познати „Ант“. По дизајну, бицикл се разликује од осталих модела, нема аналогије у источној Европи.

Компликована прича

Историја мотоцикла "Тула" почиње 1984. године. Произведен је у Тулском машинском погону названом по Риабикову. Већ до краја године на продају је било око стотину првих примјерака. Мотоцикл Тула постигао је своју највећу популарност почетком 1986. године. Двије године био је на врхунцу популарности.

Али у пракси то није било тако једноставно. Асортиман производа строго је контролисан од стране планираних служби СССР-а. Стога је компанији строго забрањено да производи мотоцикле за сопствени дизајн. Дизајнери који раде у фабрици одлучили су да не одступају од својих планова. Преузимајући овај ризик, развили су и саставили први мотоцикл средње величине „Тула“. Да би заобишли правила јавних услуга, на свој модел су инсталирали мале точкове дизајниране за скутере. Овим кораком развијени модел је пребачен у другу класу возила - моторних возила. А постројење је добило дозволу за производњу ове групе опреме.

Компанија је произвела око 11 хиљада примерака годишње. Становници села, ловци и рибари често бирају мотор Тула, чије су карактеристике омогућиле да се путује изван цесте.

Од почетка деведесетих, производња је постепено опадала. Већ 1993. године, број прикупљених јединица био је нагло смањен. Године 1996. престала је производња мотоцикла "Тула".

Моторцицле Феатурес

“Тула” је занимљив по свом дизајну и необичном дизајнерском рјешењу мотоцикла. То је мали оквир на који су монтирани још мањи точкови. Погоднији су за скутере него за мотоцикле. Ипак, овај дизајн није утицао на проходност. Мотоцикл "Тула" је савршен за вожњу на путу или, на примјер, на руралним путевима.

Дизајнери су успели да постигну овај ефекат захваљујући лаганом оквиру и прилично снажном мотору. Потоњи има висок обртни момент. Друга карактеристика овог мотоцикла је смањена количина потрошеног уља, ако се ова бројка пореди са осталим бициклима руске скупштине.

Оквир и точкови

Мотоцикл "Тула" (фотографије се могу видети у овом чланку) изграђен је на бази дуплекса, чији је квалитет сасвим прихватљив. Има висок индекс торзионе крутости. Захваљујући томе, програмери су успели да постигну побољшану управљивост.

Као што је горе споменуто, мали мотори са широким профилним гумама, погоднијим за скутере, постављени су на мотоцикл. Због малог пречника, центар масе се смањио и вучна сила је побољшана. То је довело до побољшане отпорности. Повећана ширина точкова је омогућила смањење притиска на тло и тиме повећање пропусности.

"Тула" (мотоцикл): техничке карактеристике

Сува тежина мотоцикла не прелази 129 килограма. Истовремено је носивост 170 килограма. Дужина "Туле" је 2.000 милиметара. Његова висина је 1,2 хиљаде милиметара. Међуосовинско растојање - 1330 милиметара. Чистина - 125 милиметара. Предњи точак - 130 милиметара, задњи - 80 милиметара.

Поред малих точкова у категорији скутера "Тула" се такође може приписати максималној брзини. Не прелази 85 километара на сат. Мотоцикл је опремљен електричним стартером (12 волти). Почетак се може извршити и обичним стартом. Контролни уређаји и светлосна светла преузета су из других модела домаће монтаже.

Мотор "Тула" при вожњи брзином од 30 километара на сат може да се заустави након 6,5 метара. Пречник кочница - 150 милиметара.

Резервоар за гориво има запремину од 11 литара. У исто време, пола литра је минимални остатак који увек остаје у резервоару.

Мењач има четири ступња. Они пребацују ногу кроз педалу.

Мотор и његови параметри

Погонски агрегат за овај мотоцикл развијен је на бази мотора "Тулитси". Додато је петал валве на улазу. Ово је довољно ефикасан детаљ који омогућава побољшање техничких перформанси мотоцикла. Мотор је почео да се више приближава за вожњу на непроходност. Смањена потрошња горива. То је 3,6 литара на 100 километара. Као гориво је коришћена мешавина бензина и уља у односу 1:33.

Мотор "Тула" опремљен је двотактним мотором са једним цилиндром. Његово присилно хлађење. Запремина мотора је 199 цм3. Његова снага је 12,5 коњских снага. Производи се на 5300-5800 о / мин. Код обртаја од 4900-5500 досеже се максимални обртни моменат, што је 1,8 кгф · м

Модификације

За више од деценије историје, познате су две модификације у којима је произведен мотор Тула:

• ТМЗ-5.951, који је произведен у периоду од 1984. до 1990. године;

• ТМЗ-5.952, чија је производња почела у лето 1990. године.

Ове верзије су се разликовале не само у оквиру, већ и по неким техничким карактеристикама. Дакле, прва модификација је била тежа на три килограма. Њена тежина је била 129 килограма. ТМЗ-5.952 је тежио 126 килограма.

Што се тиче погонских јединица, снага старије верзије била је 12,5 коњских снага. Следећа модификација је имала повећану снагу, која је већ била 13 коњских снага.

Различита максимална брзина. За прву верзију била је 85 километара на сат. У другом случају, због повећане снаге, максимална брзина се благо повећала. Његова вредност је била 90 километара на сат.

Моделски недостаци

Данас, ријетко виђате овај бицикл на путевима. Али потпуно није нестао са наших путева. Још увијек можете пронаћи и купити ако желите мотор "Тула". Његова фотографија, међутим, неће увек у потпуности одговарати оригиналном дизајну. Током година, већина модела је прошла кроз низ промена.

Смањење потражње заснива се на низу недостатака који су карактеристични за овај тип возила. Међу њима су:

• Мала максимална брзина.

• Велика тежина која утиче на теренску вожњу.

• Због велике ширине точкова приликом скретања, мотоцикл је склон "закачењу". На мокрим путевима, точкови губе стабилност.

• Инсталирани стартер захтева већу вредност за стартну снагу батерије. Дакле, они су стављени на прва два модела. У СССР-у у то време једноставно није било батерије мале величине и велике струје. За каснију верзију остављена је само једна батерија.

Упркос недостацима, мотор "Тула" заузима своје место у историји развоја технологије у совјетској ери.