Нови пут свиле и његово значење

Јединствена позиција Русије, с једне стране од које се налазе земље Европе, а са друге - Азије, омогућава му да тргује истовремено са тим и другим добрима. Сада се огромна количина терета може испоручити и заобићи нашу земљу, али то по правилу није увијек случај. И нови Пут свиле и даље остаје релевантан. У антици, када практично није било алтернативе, трговина земљом са Кином донијела је огроман профит. И сада ова ситуација остаје на истом нивоу.

Хистори оф

Не зна се тачно када се та дефиниција први пут појавила и трговина је почела. Међутим, према многим изворима, мало је вероватно да ће се то догодити касније од 2. века наше ере. До тог времена, Кина је већ постала огромно царство, уједињујући раније распршене државе, и дошло је доба њеног просперитета. Упркос прилично затвореној економији и политици одбијања странаца, потреба за трговином са спољним светом била је очигледна. Међутим, суседи који су се налазили у близини могли су да дају готово ништа од онога што не би било у самој империји. Тада је настао Пут свиле који је повезивао Европу и Азију заједно.

Свила, порцелан, накит и многа друга роба долазили су из Кине на запад, а кожа, крзно, теписи и тако даље ишли су у супротном смјеру. Све то је допринијело просперитету свих региона који се налазе у непосредној близини караванске стазе и, као посљедица, држава којима су те земље припадале. Укључујући и Русију. Нови економски пут свиле постао је логичан наставак старих веза које су већ дуже времена прекинуте због политике Кине и Русије. Сада таква трговина можда није толико значајна као у древна времена, али је и даље веома профитабилна.

Дефиниција

Нови Пут Свиле, који иде равно из Кине у Европу, је транспортна мрежа. Он укључује себе као сву неопходну инфраструктуру, укључујући и коришћену Транс-Сибериан Раилваи и остатак елемената неопходних за нон-стоп кретање многих тона терета. Од 2007. године, укупна количина робе испоручене из Азије процењена је на 600 милијарди долара. Од њих, 6 000 000 000 долара. САД се превози копном. Иако може бити мали део укупне масе, сама количина је веома значајна.

Модерн Силк Роад

Није тајна да је већина свјетске индустрије концентрирана у Кини. Због ниских трошкова рада, производња је невероватно профитабилна. Међутим, за континуирани развој, потребно је повећати број купаца и доставити робу што је прије могуће. То је био разлог за стварање новог пута свиле и чак је поставио темеље за планирани раст кинеске економије. Дакле, претпоставља се да ће на основу искустава која су већ доступна у антици, овај трговачки пут допринети развоју удаљених региона НР Кине, који традиционално далеко заостају за центром. Поред тога, повећање теретног саобраћаја и развој инфраструктуре такође ће имати користи од других земаља на чијој територији ће се све то одвијати. Заправо, као у антици. Наравно, таква политика је радо усвојена у Русији, Казахстану и другим државама које се на овај или онај начин односе на ову трговину.

Оне Белт - Оне Ваи

Под тим именом је тај концепт познат у Кини. Нови Пут свиле, како га ми овде зовемо, предложио је предсједавајући Народне Републике Кине још 2013. године. У 2015. години почиње брзи развој који има за циљ максимизирање ефикасности раста теретног промета и повећање обима трговине. На пример, покренута је јединствена, најдужа железничка рута која почиње у Харбину и завршава се само у Хамбургу. У свијету као што је овај још није постојао. Веома је важна чињеница да је време превоза са њеном помоћи смањено скоро два пута, у поређењу са другим опцијама (не рачунајући, наравно, ваздушни саобраћај).

Развој се наставља иу 2016. години, стварају се нове жељезнице, реконструирају се старе и тако даље. У Русији је постојала чак и посебна економска зона у којој је роба могла да остане дуго времена без да се пролази кроз царину. Наравно, то је позитивно утицало и на развој трговине. Још увијек има довољно времена до краја 2017. године, али већ можемо рећи да је овај пројект добио још више прилика и имао је врло позитиван учинак на најмање двије главне земље учеснице.

Корист за Русију

Наша земља традиционално има користи од развоја трговине. Нови Руски пут свиле даје, ако не и више него Кини, онда само нешто мање:

• Као део развоја инфраструктуре, стање становништва у тако проблематичним регионима као што су Авганистан, Пакистан и тако даље значајно ће се побољшати. То ће стабилизовати ситуацију у овим државама и, у теорији, смањити притисак трговаца дрогом који се тамо осећају практично слободно. Ако становништво види прилику да добије апсолутно легалан профит, постоји могућност да ће барем делимично одбити друге врсте активности.
• Развој Далеког истока и Сибира без великог теретног саобраћаја је готово немогућ. То је управо оно што Нови пут свиле нуди. Обезбеђују се тржишта, повећава се број радних мјеста и проток туриста, што позитивно утиче на ове дијелове земље.
• У вези са санкцијама Европе, трговина са Кином је на врху. Што је интензивније, то је боље за економију земље. Поред тога, ова „караванска стаза“ побољшава односе између Русије и Кине, стварајући јаке савезе који су истовремено интересантни обема странама.
• Проблем удаљених територија наше земље је у великој мери последица чињенице да развој инфраструктуре тамо једноставно није профитабилан. Чак и велике инвестиције ће се врло брзо исплатити. И то може ријешити и пројект Новог свиленог пута. Ако се утрошени новац почне много брже враћати у трезор, онда ће и раст благостања региона земље бити брз.
• Транзит терета доноси значајан профит без много улагања. Овај систем је функционисао иу античко доба, и сада остаје апсолутно релевантан. Нико неће одбити да добије додатне приходе у условима сталне финансијске кризе у свету.

Користи за Кину

Као што је већ поменуто, главна одлика нове руте је њена корист за све учеснике. Кина промовише нови Пут свиле што је могуће активније из сљедећих разлога:

• Кина развија огромну брзину транспортне мреже. Тамо је изграђено више жељезних и других врста путева него у цијелом свијету. Међутим, већ је јасно да се то не може наставити неограничено. На крају, сви запослени у овој области ће остати без посла, а то је у земљи у којој је незапосленост велики проблем. Нова верзија пута свиле омогућит ће да се могућности њихових компанија понуде другим земљама, а чак и ако добију барем дио наруџби, то ће осигурати чак и деценије стабилног рада. За то време биће могуће наћи излаз.
• Кинеска економија је витално заинтересована за стварање директне везе између својих железница и сличних аутопутева у другим земљама. На пример, у 2015. години за изградњу пруге за комуникацију са Казаном овој земљи спреман да издвоји 300 милијарди рубаља. Чак иу таквој ситуацији, узимају се у обзир користи обе стране, а ако се стручњаци из Кине директно укључе у изградњу, возни парк и материјали се додељују Русији. Привреда обе земље ће примати своје приходе.
• Финансијски систем Кина је фокусирана на континуирани раст производње. У последњих неколико година, овај развој се превише успорио због презасићености робе. Пут свиле ће омогућити приступ новим тржиштима, што ће учинити још један пробој.
• Стандардна испорука робе водом траје око 45-60 дана. Користећи транспорт копном може се смањити на 10-13 дана. Што брже купци добију робу, то је боље за обје стране.

Алтернативе

Грузија и Украјина покушале су да имплементирају своје верзије Пута свиле. Као што је познато, званично ове земље су у непријатељским односима са Русијом. Међутим, жељезнички правац који заобилази нашу земљу је апсолутно непрофитабилан, много дужи, те стога није изазвао велико интересовање. Украјинска верзија је још скупља и дужа. Упркос гласним изјавама владе ове земље, воз, који је некако стигао до границе са Кином све до 16 дана, вратио се празан. Потенцијални купци су разматрали трошкове и вратили се на провјерену верзију Новог пута свиле кроз Русију.

Занимљиве чињенице

• Назив ове трговачке руте формиран је због главне робе која се извози из Кине. Међутим, свила није била једина врста терета.
• Пут је пролазио кроз пустињу са својим оазама и кроз планинске прелазе. За људе тог времена који су ријетко напуштали своје домове и слабо представљали како удаљене земље изгледају, такво путовање било је готово једини начин да се свијет види у његовој разноликости.
• Оба велика каравана од 300 камила и мале групе трговаца кретала су се Путом свиле.

Закључак

У модерном свету, трговина је веома важна и омогућава свакој земљи да се брзо развија. Нови Пут свиле је одлична прилика за све учеснике пројекта да ојачају своју позицију у свету, да постану богатији и јачи. Поред тога, стална интеракција различитих земаља чини њихов однос јачим.