Ниссан-Кабстар

Ниссан-Кабстар је комерцијално возило мале тежине које се масовно производи од 2007. године. Кабстар је један од неколико страних камиона који су званично отпремљени у Русију. Такође, машина се активно користи Западноевропске земље под именом "Ренаулт-Макити". Упркос различитим именима, ово је исти аутомобил, само за различита тржишта. Шта је Ниссан Кабстар? Фотографије, спецификације, прегледи власника и друге корисне информације - касније у нашем чланку.

Дизајн

Можда је “Кабстар” најсветлији и најлепши камион у својој класи, према друмским превозницима. Међу сивим "Газелама", "Фавовим" и "Фотонима" он се одмах истиче својим изванредним "насмејаним" изгледом.

Прије свега, поглед хвата снажну свјетлост, која се протеже кроз тијело од браника готово до вјетробранског стакла. У предњим свјетлима интегрирани показивачи смјера. Али противотуманок није ту (иако је произвођач оставио пластичне капе). Необично изгледају сами сецкани облици кабине. Према речима власника, због своје угаоности и правоугаоности, аутомобил изгледа модерно до данас.

Исти дизајн и "Ренаулт-Макити", са изузетком амблема на решетки. Сличан тренд је уочен код француског са Цитроен Јумпером, који је имао исти дизајн као и Фиат Дуцато и Пеугеот Бокер.

Француски или јапански?

На први поглед, Ренаулт-Макити и Ниссан-Цабстар би требали бити произведени у Француској и Јапану. Али није. Оба аутомобила се производе у једној фабрици у Шпанији ("Ниссан Моторс Иберица"). Технички гледано, ове машине су потпуно идентичне. Ово уједињење је омогућило ширење популарности малих комерцијалних возила.

Салон

Одмах ћемо приметити велику стаклену површину. Рецензије власника упоређују салон "Цабстар" са акваријумом. Али ово није минус. На крају крајева, велика стаклена површина је плус за видљивост. Возач види све мртве зоне, што је посебно важно у густо насељеним градовима са активним саобраћајем.

Такође због угаоности кабине је прилично пространа - обратите пажњу на критике. Окрећемо се возачу на радном месту. Једноставно је украшен, али узимајући у обзир ергономију. Инструментна плоча има све потребне информације, укључујући и путни рачунар, који узима у обзир потрошњу горива и друге податке. Управљач - двокраки, са удобним држањем. Међутим, прегледи власника указују на мали распон прилагођавања. Иако је колона конфигурисана и по висини и по лету. Између возачевог и сувозачког седишта (успут, удвостручен) је ручица мењача. Налази се на погодној удаљености од руке. Чак и без искуства у комерцијалним возилима, брзо се навикнете на Ниссаново таксирање, показују прегледи.

У горњем делу ветробранског стакла видимо салонско огледало. Прилично чудна одлука о камиону, посебно са телом "комбијем". Међутим, на моделима на броду можете погледати леђа. Зид има два прозора. Успут, леви путник нема наслон за главу на наслону. Ово је урађено за бољи поглед кроз огледало, које такође примећују и возачи са позитивне стране.

Централна конзола има све потребне елементе - тахограф, контролну јединицу пећи и друге типке. Уместо утикача може се инсталирати радио. Кабина има четири простране нише. И један од њих обавља функцију визира за инструмент таблу. Овде се лако уклапа документација формата А4, што је, по мишљењу власника аутомобила, веома згодно.

Како се Ниссан-Кабстар понаша у покрету?

Рецензије власника кажу да се аутомобил вози као путнички аутомобил.

Седишта умерено тврда, имају неколико подешавања. Међутим, постоје недостаци у кабини камиона "Ниссан-Кабстар". Рецензије указују на низак квалитет звучне изолације. На празном ходу се јасно чује урлик дизел мотора. Ипак, Кабстар има одјеке камиона, упркос кратком међуосовинском размаку и припадају категорији Б.

Техничке спецификације

Понуда мотора укључује три дизел јединице. Пошто је Ниссан Кабстар комерцијални камион, на листи нема бензинских мотора. На слици испод видимо топлотну изолацију. Међутим, његова дебљина није довољна да се носи са свим вибрацијама. Звукови и даље иду у салон.

У основној верзији, аутомобил је опремљен 4-цилиндричном 2,5-литарском јединицом од 110 коњских снага. Средње верзије су опремљене мотором од 130 коњских снага, који има сличан радни волумен. Водећи модел Ниссан-Кабстар камиона је тро-литарски Цоммон Раил убризгавајући мотор. Максимална снага јединице - 150 коњских снага. Сви горе наведени мотори имају 16-вентил и ланац механизам за дистрибуцију гаса. Преко пет брзина мануелног мењача. Код тешких модификација користи се пренос са шест брзина.

Проток, динамика, носивост

Нови Ниссан-Кабстар има прихватљиву потрошњу горива. У урбаном циклусу, то је 12-15 литара на сто. Што се тиче динамике, камион је такође добар. Дакле, до стотину на тро-литарском мотору, убрзава за 15 секунди. Максимална брзина није регулисана од стране погона, али судећи по прегледима, аутомобил убрзава до 170 километара (страшно је возити брже). У зависности од модификације, носивост кабине варира од 1,6 до 2 тоне.

Бундлинг

Нови камион се нуди у различитим нивоима опреме:

• Ентри.
• "Баис".
• "Удобност".

Цост оф

Почетна цена за аутомобил је 1 милион 450 хиљада рубаља. Водећа верзија “Цабстар” продаје се по цени од 1 милион 600 хиљада рубаља. У овој конфигурацији има све што вам је потребно: ваздушни јастук (предњи, за возача), хидраулични појачавач, клима уређај, електрични ретровизори и електрични прозори, АБС систем и стабилизација смјера. Путни рачунар и серво управљач већ су у основној верзији.

Што се тиче секундарног тржишта, "Ниссан-Кабстар" са километражом може се купити по цени од 740-850 хиљада рубаља. То ће бити аутомобили 10-11 година пуштања на слободу. Километража - 150-200 хиљада километара.

Шта кажу власници?

Међу предностима власника се истиче висока поузданост аутомобила. У трчању од 100 хиљада аутомобила биће потребна само замена потрошног материјала (уља и филтера). "Ниссан-Кабстар" је опремљен познатим ЗД30 мотором. Раније је постављен на Патрол и Пасфаендер СУВ. С обзиром на то, није проблем пронаћи резервне делове. Ниссан Кабстар је веома економичан аутомобил. Има добар ниво опреме (клима, електрична опрема). Упркос дизелском мотору, он савршено издржава руске мразеве и трчи без проблема у раним јутарњим сатима. У кабини има много ниша, претинаца за рукавице, држача. Постоје позитивни тренуци за оне који су присиљени на поправке. Ниссан Кабстар има сличне опреме као Ренаулт-Макити. Неће бити проблема са њиховим претраживањем. И може се сломити на трци од 120+ хиљада километара. До овог тренутка, кракови за управљање и тихи блокови не успевају. Сам мотор је веома поуздан и има добру резерву ресурса.

Међу недостацима - бучна кабина, низак распоред филтера за ваздух (у локвама дубоким 25 центиметара боље је не пењати се), недостатак аутономног грејача у максималној конфигурацији. Мотор се зими дуго загрева и брзо се хлади. Без хладноће аутономоус Хеатер није довољно. Цена "фен за косу" са инсталацијом - од 40 хиљада рубаља.

Кабстар купујемо на секундарном тржишту

С обзиром на кризну ситуацију, поставља се питање куповине возила, било на закупу или на секундарном тржишту. Прва опција није погодна за све. На крају крајева, на таквој машини је веома тешко победити милион и по за неколико година. Сигурнија опција - стицање "руку".

Али како не направити погрешан избор? Размотрите неколико истакнутих ствари:

• Прво правило је да се избегавају аутомобили који су учествовали у несрећи. Овде не говоримо о безбедности тела или кабине. Ово се може префарбати и залепити. Али оквир за извлачење много тежи. Ако је аутомобил био у озбиљној несрећи, јасно је да је његов оквир деформисан. Као резултат - неподударност у угловима нагиба, "зхор" гуме, накнадна деформација канала (пукотине, итд.).
• Обратите посебну пажњу на мотор. Ово је главни чвор у ауту. Мотор не сме правити чађ или бели дим. Ово последње говори о деформацији главе мотора. То се дешава због прегријавања. Мање често говори о преливној млазници. Чест проблем са Кабстаровом је напукла предња испушна цијев. Ова фабричка погрешна процена постала је проблем за многе власнике аутомобила. Често се цијев поправља пивом.
• Што се тиче мењача, проблеми могу бити са квачилом. Ово се боље манифестује у оптерећеном аутомобилу. На спаљеном диску ће се трзати. Покушајте да укључите све брзине у покрету. Кутија треба да се пребацује без шкрипања (истрошени синхронизатори) и значајног напора.
• У празном ходу није лажно бити непотребне вибрације и звукови. Цабстар мотори су опремљени системом Цоммон Раил. Она је веома осетљива на квалитет горива. Млазнице су скупе за поправку. Замена четири елемента сервисне станице, укључујући и рад - око сто хиљада рубаља.
• Проверите рад суспензије. Приликом вожње аутомобила, треба несметано радити на неправилностима. Присутност вањске буке у предњем дијелу кабине може указивати на неисправне кугличне лежајеве, "уморне" јастуке анти-ролл бар и савете.
• Чувајте се аутомобила који су носили озбиљна преоптерећења. Наравно, питати продавца о томе нема смисла. Одредите да ли је дошло до преоптерећења, можете о стању гума. Тако, код повећаних оптерећења, унутрашњи део предњих гума пати. Оквир на Ниссану је јачи него на Газели, али преоптерећења су опасна за друге. Терет се ослања на елементе мењача, задње осовине и вешања. Ово последње значајно трпи. И поправак може коштати неколико десетина хиљада рубаља.

Закључак

Тако смо сазнали какве прегледе и спецификације има Ниссан-Кабстар камион. Шта се може закључити о њему? Ниссан Кабстар је једноставан радни коњ са сјајним изгледом, ергономским ентеријером и поузданим мотором. Међутим, на секундарном тржишту, ГАЗелс представља значајну конкуренцију. У погледу капацитета и запремине тела, они су скоро идентични. А цена је најмање 2 пута јефтинија. Да, можете радити на Ниссан-Кабстар-у. Међутим, исплатиће се јако дуго. Плус, "благи" Цоммон Раил систем, који није на Цумминс. Дакле, машина није тако уобичајена као производи домаћег ГАЗ-а.