Ниссан Скилине ГТР Р34 - легендарни цоупе који је научио свијет да воли брзину

Шта ће нам задовољити пету генерацију легендарног Скилине-а?
Ниссанова Скилине ГТР Р34 пете генерације је доступна у једној варијанти каросерије, цоупе. Козо Ватанабе је поново обрадио дизајн новог аутомобила, па је због тога његов изглед углавном одраз модела четврте генерације. Главне промене десиле су се напред - наш јунак је добио нову правоугаону решетку и компактније групиране фарове. Слично томе, главни дизајнер је дао усис ваздуха у централном делу предњи браник. Бочни делови браника стекли су облик уских прореза, а дуж цијеле дужине доњег дијела налази се спојлер са свеприсутним усисницима зрака. Боца Ниссан Скилине ГТР Р34 прошао је дубљу обраду - ту су се десиле фундаменталне промјене. Врата су била мало смањена, а са стране су се налазиле штампе које су се протезале дуж доњег руба врата и крила. Храните се мало мање задовољни иновацијама. Редизајнирани задњи спојлер, смањено централно заустављање и главна препознатљива ознака на Ниссан Скилине ГТР Р34 - стражња двострука свјетла - сада су постали неједнаки - вањске ноге су веће и протежу се до поклопца пртљажника.

Погледајмо унутра ову лепоту.
Први поглед на унутрашњост Ниссан Скилине ГТР Р34 открива суштину свог брзог спортског карактера. Алуминијумске педале и ручица мењача. Трокраки волан са уским наплатком чији точак има натпис ГТ-Р. Алуминијум је такође присутан изнутра. дасхбоард у којем се на највидљивијим мјестима налазе велики брзиномјер и тахометар. Тамо су прави краљеви. Са обе стране је сензор за гориво и сензор који указује на температуру расхладног средства. Средишња конзола у облику слова В постављена за пилота. У горњем делу је 5,8-инчни екран мултимедијалног система, а испод њега су велики квадратни ваздушни канали. У средини конзоле налази се блок дугмади за управљање системом контроле климе, а одмах испод - магнетофон. Иза селектора мењача налази се ниша за мале ствари, а иза ње - ручна паркирна кочница. Предња седишта у облику кашике имају изражену лумбалну и бочну потпору, а опремљена су и интегрираним наслонима за главу. Задњи ред се састоји од два седишта. Кратки јастуци и скоро вертикални наслони седишта дају мешавину утиска удобности Ниссан Скилине ГТР 34.

Снага и перформансе - то су главне карактеристике овог купеа.

Погон на четири точка "јапански" опремљен је 2.6-литарским мотором који је способан испоручити 276 "коња" на планину. Мотор је агрегиран са шестостепеним мануелним мењачем. Међутим, поред стандардног ГТ-Р, произведене су и специјалне верзије - ГТ-Р В-Спец у 99, М и В-Спец ИИ 2000. године, пар коначних модификација М-спец ИИ Нир и В-спец ИИ Нир 2002. године. Префикс "Нур" значи да је ова верзија Ниссан Скилине Р34 ГТР била уходана у легендарном њемачком Нурбургрингу, након чега је модел назван. У принципу, спортске модификације њихових аутомобила у част Нурбургринга је фетиш аутомобила, тако да се не треба изненадити. Одвојено, потребно је напоменути и чињеницу да се Ниссан Скилине ГТР Р34 не умара да задивљује својом брзином и временом снимања овог међународно признатог маркера спортских аутомобила.