Северо-западни акорд: конструкција, шема

Ситуација са значајним преоптерећењем московског метроа и саобраћајних гужви на путевима је узрокована неколико фактора. Прво, капитал привлачи становнике Русије и странце који теже "бољем животу", друго, становништво се стално повећава, а број приватних аутомобила расте, и треће, лоше осмишљен развој утиче на град. Данас се сјеверозападни акорд појављује у непосредним плановима за развој саобраћајне инфраструктуре, а пуштање у рад ове инфраструктуре ће омогућити истовар путника у Вртном прстену, Московском кругу, Трећем транспортном прстену, Ленинградском и Волоколамском аутопуту.

Израда плана за спајање путева

Потреба за изградњом сјеверозападне акорде први пут се спомиње у општим плановима развоја Москве из 1971. године. У исто време планирана је изградња других акордних путева. Истина, пројекат је одложен. Изградња сјеверозападног акорда у Москви настављена је само до 2011. године, када се влада вратила старим плановима за развој града.

Фазе - области имплементације пројекта

Велика изградња инфраструктурног објекта укључује неколико фаза. Према овом плану гради се сјеверозападни акорд:

1. Прва секција је саобраћајна петља на територији округа Сокол, која дистрибуира проток аутомобила, теретног и јавног превоза на Ленинградском авенији и аутопуту, Волоколамској магистрали, Балтичкој, Халабиан и Болсхаиа Академицхескаиа улици.
2. Други део - два тунела (Алабиано-Балтиц и Микхалковски) од Ленинградског до Дмитровског аутопута. Оба тунела су изграђена, али мали део Микхалковског (110 м) је још увек блокиран за саобраћај.
3. Трећи део је удаљен око 16 км од Звенигородског до Ленинградског.
4. Четврти део - укупно скоро 50 км од Сколковског до Звенигородског магистрала (Северно-западни акорд не покрива читав део пута).
5. Пети део - укупно 100 км између Дмитровског и Јарославског аутопута.

Поред тога, Нортх Вест Цхорд предвиђа изградњу осам подземних и површинских пјешачке стазе, као и два моста преко Москве.

Свака фаза изградње инфраструктурног објекта даје посебан план. Парцеле појединачно пролазе кроз све законом прописане процедуре: координацију, јавне расправе, процјену животне средине, информирање становника околних подручја.

Тренутно стање градње

Од средине пролећа 2013. године извршени су радови на првом и другом градилишту, извршена је реконструкција и изградња саобраћајнице на Улици Народног Милитија, Маршала Жукова и Звенигородское. У децембру 2015. године завршен је рад на првом и другом дијелу (изузев неколико мањих подручја). У септембру 2016. године отворен је тунел Винчестер, са погледом на улицу Народног Опољког под Берзариновом улицом.

Садашња схема пролаза северозападног акорда Мосцов мап је приказана у наставку.

Параметри и буџет изградње

Укупна дужина аутопута биће скоро тридесет километара, од којих је већина већ постојећа путна мрежа. Планом је предвиђена изградња девет надвожњака и једанаест тунела укупне дужине 4,8 и 6,4 км, односно два моста: изнад капије бр. 9 Московске реке и уз постојећи Крилатскоие.

Изградња северозападног акорда је првобитно процењена на 30 милијарди рубаља. До данас, трошкови изградње објекта су се удвостручили и износе 63 милијарде рубаља.

Тешкоће у имплементацији пројекта

Изградња сјеверозападног акорда је повезана са неким потешкоћама. Тако су се појавили проблеми у реконструкцији постојећих објеката саобраћајне инфраструктуре, као и изградња:

• Алабиано-Балтиц туннел.
• Одсек пута који пролази преко подземне жељезнице (морао сам изградити додатни армиранобетонски штит).
• Изнад корита подземне Таракановке (потребно је очистити ријеку и изградити нови колектор).
• Испод трагова МОР-а на правцу Риге.

Током изградње догодило се неколико несрећа: поплава градилишта због јаке кише, колапс и поплава дијела тунела подземном водом.

Друга потешкоћа је незадовољство становника неких кућа у непосредној близини градилишта. На пример, становници округа Коптелово су се противили изградњи објекта, нудећи као алтернативу скупље опције - дуж Железнице Дистрикта. Спонтани састанци одржани су у подручјима Шчуково и Кунтсево. Протести се чују од становништва Сокола, Строгина, Мозхаиска, Крилатског и других.

Незадовољство локалног становништва било је угрожено уништењем дијела зеленила у подручју Шчукина. Градњу је ометало 825 стабала, у замјену за које градско одељење за управљање природом и заштиту животне средине планира да посади 117 кестена и јавора.