Паз 32053 - дугогодишња руска аутомобилска индустрија

Када су у питању аутобуси, прва опција, која ће се звати, вероватно ће бити "Икарус". И није ни чудо. Мађарски "Икарус" (и Мађарска је родно место овог бренда) стекао је велику популарност и као путовање у стандардној конфигурацији, и као "туристички", а понекад и "интоурист" у апартману. И ако, говорећи о "Икару", зовемо две верзије, онда, када говоримо о ПАЗ-у, ове верзије ће бити много више.

ПАЗ-32053

ПАЗ - права дугачка јетра домаће ауто индустрије. Први аутобус у Павлов-он-Оки сакупљен је у Совјетском Савезу, а производња се наставља до данас. За то време, аутобус (наравно) је доживео бројне надоградње, а 3205 који се сада производи је четврти у низу.

Нека врста пословне картице компаније је аутобус ПАЗ-32053, као наставак модела 05. Од изласка првог 32053, аутобус је претрпео значајне промјене, а до сада је објављено више од 30 модификација. Да не спомињем чињеницу да је, за разлику од свих других аутобуса, ово прави "руски".

Од тренутка када је први аутобус напустио производну траку, модел се променио, проширио, али његов главни квалитет остао је непромењен - то је компактан транспорт који није био намењен за превоз великог броја људи. Због своје свестраности, аутобус је нашао своје мјесто гдје није увијек корисно лансирати возила већег капацитета.

ПАЗ-32053 успешно послује и на сеоским и приградским рутама, ау граду - у начину вожње таксијем. Вреди напоменути поуздану суспензију, која је на постојећим путевима веома опипљива предност. Овјес држи кабину довољно високо, што је посебно вриједно у увјетима кориштења земље. Чињеница да се аутобус производи у Русији, игра важну улогу у доступности резервних делова.

Занимљиве чињенице

Интересантно је да ова верзија аутобуса није прва у својој линији, али, ипак, има једна аутоматска врата. Други, који се налази у задњем делу путничке кабине, је обичан, аутомобилски. У неким приручницима се зове хитна. Два аутоматска врата на аутобусу на високом спрату појавила су се само у следећој модификацији - 32054.

Први аутобус ове класе отишао је са производне траке 1989. године. Интересантно је да се наизглед мали аутобус вози око 2 месеца.

Цијене,

Превозници су такође ценили високу одрживост и приступачну цену за свакога, чак и за веома мало предузеће.

Нови аутобус се може купити од неколико добављача, поред произвођача. још неколико компанија задржава фабричке цене за ПАЗ-32053. Цена новог аутобуса, рецимо, у Нижњем Новгороду, почиње од 1-1,3 милиона рубаља. Као и увек, цене у Москви ће бити нешто веће. Због великог броја произведених модификација, од обичних приградских модела до урбаних опција, можете одабрати жељену верзију. Међу измјенама, посебно мјесто заузела је опција аутобуса за пријевоз дјеце, тзв

Школски аутобус

Упркос великом броју модификација, ПАЗ-32053 се готово не мијења у изгледу. Постоје мање измене за боље коришћење, са изузетком једне измене - 70. Аутобус ПАЗ-32053-70 је првобитно развијен као опција са дизел мотором, али је добио званично име - школски аутобус.

Због новог имена и коришћења тела аутобуса је дошло до неких промена. За разлику од основног, има 4 степена испред улазних врата (од којих је најнижа увучена), жута боја прихваћена по стандарду, мегафон на крову и рефлектирајућа трака дуж тела.

Неке опције извоза су такође опремљене трепћућим жутим светлом. Унутрашњост је доживјела неке промјене. Школа ПАЗ-32053 има седиште са високим полу-меким наслоном, сигурносне појасеве на сваком седишту, од којих свака има сигнални тастер возача. У кабини се налази и посебна полица за школске торбе.

Сада, имајући идеју о модификацијама и ценама, време је да погледамо техничке карактеристике руског аутобуса. Детаљне техничке карактеристике ПАЗ-32053 дате су у табели сажетака. Описан је модел 32053-07 - "градски" аутобус.

Скоро свака модификација добила је своју верзију мотора. Тако је приградски аутобус обично опремљен мотором ЗМЗ-5234.10 за 8 цилиндара и снагом од 140 КС, а теретно-специјализиране и специјализоване верзије имају мање снажне моторе, до 130 снага. Самосталне опције са дизел мотором, који су углавном опремљени увезеним моторима.

Фуел

И наравно, као иу опису било којег возила, можемо споменути потрошњу горива ПАЗ-32053. Треба напоменути да је у својој дугој историји аутобус произведен моторима различитих генерација. Стога, крајњи власник аутобуса мора врло пажљиво проверити карактеристике горива у одељку "Октански број". До сада постоје аутобуси који раде на 76 бензину. Али за релативно нове аутобусе, генерално се прописује 92 бензина. На 100 км, уобичајене бројке ће бити 18 литара на аутопуту, или 20-21 у градском начину коришћења. За поређење, истичемо да Цхевролет Нива у граду може да користи и до 14 литара.

Седишта

Првобитне спецификације аутобуса су планиране да користе двоструке "софе". Али након развоја и тестирања модификација за школе, неки нови ПАЗ-32053 су такође почели да буду опремљени обичним седиштима.

Закључак

Упркос чињеници да многе компаније преферирају да преузму иностране моделе, у неким областима домаћи ЕСД може постати достојан конкурент „странцима“. А суспензија дизајнирана за овај аутобус ће дати квоте било којем странцу, без обзира на његову класу. Истовремено, овај "радник" не настоји да постане замена за велике аутобусе, иако има све могућности за то - има потпуно формиране нише и читав сет модификација за крајњег корисника.