ПАЗ-3237 бус: техничке спецификације, карактеристике и прегледи

Од поцетка 2000-их поцели су се појављивати први нископодни аутобуси у Русији. Али сви су били велики и коришћени су само у мегаградовима. Павловски Завод је био први који је лансирао серијски модел нископодног аутобуса мале снаге. Овај модел се може користити у малим градовима са ниским путничким саобраћајем. Дакле, упознајте ПАЗ-3237. Спецификације ће бити разматране у чланку.

Дизајн

Споља, ПАЗ се значајно разликује од својих колега, изграђених на платформи 53. "Травњака". Ово је потпуно нови модерни аутобус са великим стакленим простором и малим клиренсом. Машина има широка стаклена врата. Прозори са стране имају светлу нијансу. Дизајн аутобуса ПАЗ-3237 се не разликује много од великих нископодних колега. Ово није изненађујуће, будући да је платформа уједињена са аутобусима из Лијаза (Ликински Плант). Овде је исти дизајн тела и примитивни облик фарова. Иначе, ЛЕД плоча са бројем руте и другим потребним подацима налази се на крову. Павловски биљка даје 8-годишњу гаранцију за заштиту од корозије тела. Метал је поцинкован и без механичких оштећења ће се користити дуго времена. Иначе, на нископодном ПАЗ-у 3237. модела носи тело. Обично су на оквир постављени Павловски аутобуси. Њен одсуство је омогућило да се смањи локација пода и повећа простор у кабини.

Димензије

ПАЗ има стандардне величине за градски аутобус. Дужина каросерије је 7,88 м, ширина - 2,5 м, висина - 2,82 м. Величина међуосовинског размака - 3,65 м. Аутомобил има мали радијус окретања - само 8 и по метара. Носивост аутобуса ПАЗ-3237 је 4 тоне са укупном тежином од 10 тона, а сличне карактеристике имале су и претходно произведене ПАЗ-3205.

Шта је унутра?

Кабина је намијењена за 54 путника, укупно 16 мјеста. Вентилација се одвија кроз механички отвор и бочне отворе.
Због лагане нијансе, унутрашњост се не загрева у сунчаном дану. ПАЗ-3237 је опремљен пластичним анти-вандал седиштима са кожном облогом. Поред тога, наслон има ручке за стојеће путнике. Одлазак у салон је веома једноставан и згодан. Сада нема потребе да се пењете степеницама, држећи се за рукохвате. ПАЗ-3237 има веома пространу кабину, тако кажу путници. На бочним зидовима уграђен је систем гријања. Топли ваздух се производи од два грејача - редован и аутономан. Унутра су сви потребни рукохвати и осветљење. Сада се окрећемо возачком сједишту. Од кабине је одвојена металном преградом. Радно место возача је организовано на једноставан начин: волан са два крака, седиште са минималном бочном ослонцем и аскетска инструмент табла са округлим бирањем. Аутомобил може бити опремљен радио-касетофоном - за то је на плочи приказана засебна јединица. Стееринг цолумн поставите се напријед-назад, што је веома згодно, кажу возачи. Такође говоре о доброј видљивости. Мртве зоне су минимизиране. Огледала су веома велика и информативна.

Техничке спецификације

Као погонска јединица за нископодни ПАЗ обезбијеђен је амерички "Цумминс". Ово је дизел мотор са 4 цилиндра, опремљен једноставном турбином без интеркулера (радијатор за хлађење ваздуха). Са запремином од 3920 кубних центиметара, даје 150 коњских снага. Возачи кажу да је амерички мотор врло снажан. Окретни момент (550 Нм) у потпуности је доступан већ са пола хиљаде окретаја. Енергетска јединица је у складу са стандардима еколошких стандарда "Еуро-2".
Као пренос се може користити ручни мењач за пет зупчаника компаније "Праг" или 5-модни аутоматски "Аллисон". Какве перформансе има овај аутобус? ПАЗ-3237 троши око 18 литара горива на 100 километара са механичарима. На машини ова бројка се повећава на 20. Максимална брзина аутобуса је 90 километара на сат.

Модификација 3237-03

Ова модификација се разликује од главне друге јединице напајања. У њему се налази модел Цумминс 185Б. Овај 4,5-литарски дизел агрегат са линијским распоредом цилиндара. Снага овог мотора је 183 КС. Момент - 636 Нм. Доступан је у опсегу од 1,2 до 1,7 хиљада обртаја у минути. Као и претходна јединица, нема системе за неутрализацију гаса и испуњава Еуро-2 стандарде. Без алтернативе аутоматски мењач из "Аллисон" серије 2100 6 корака. Потрошња горива је 24 литара на 100 километара у урбаном циклусу. Максимална брзина је ограничена електроником и износи 90 километара на сат.

3237-05

Ова модификација је комплетирана са "Цумминс" из серије ИСФ. Са радним волуменом од 3,8 литара, испоручује 170 коњских снага. Мотор има добар обртни моменат (592 Нм у распону од 1,3-1,7 хиљада о / мин) и ниску потрошњу горива. Аутомобил троши на сто до двадесет литара заједно са шестостепеним хидротрансформатором "Аллисон". За разлику од свих претходних, Цумминс ИСФ задовољава Еуро-4 стандарде испушних плинова.

3237-09

Овај аутобус је комплетиран са америчким дизел мотором серије ИСБе са турбином. Са радном запремином од 4,46 литара, она даје 160 коњских снага. Ово је мање од ИСФ-а. Али обртни момент (који је важнији за такав транспорт) је 600 Нм. Ова јединица задовољава стандарде "Еуро-4" и опремљена је истим аутоматским мјењачем.

Руннинг геар

Каросерија аутомобила коришћена је као носач на ПАЗ-у. Причвршћен је за мотор, мењач, овјес и друге јединице. Предња имплементирана зависна шема. ПАЗ-3237 је опремљен пнеуматским опружним елементима на предњој осовини и четири телескопска амортизера. Такође, на захтев купца, суспензија се може променити у потпуно независно. Али то значајно утиче на трошкове аутобуса и, као резултат, на период поврата. Иза њих се користи зависна суспензија са континуираним мостом "Славе" и ваздушним опругама. Додатно се овдје примјењује анти-ролл бар. Управљање - ЦСЕПЕЛ тип "вијак-матица-шина". Такође, ПАЗ-3237 је опремљен хидрауличним појачивачем.

Браке систем

Аутобус користи потпуно пнеуматски кочни систем. Предњи и задњи део су дисковни елементи са АБС-ом од немачког произвођача Кнорр-Бремсе. Раније су на ПАЗ-у коришћени архаични бубњеви, који су коришћени на совјетским "травњацима". Паркирну кочницу покрећу акумулатори опруге. Два точка су закључана на задњој осовини. Према возачима, Павловски аутобус има веома ефикасне и одзивне кочнице.

Аутобус ПАЗ-3237: цена, опрема

Цена новог аутомобила креће од пет милиона рубаља. Такође, неки модели су доступни на секундарном тржишту. Трогодишњи нископодни ПАЗ-3237 може се купити по цијени од 2,5 милиона еура. Најскупљи коштају до 3 милиона рубаља.

Купите резервне делове за ПАЗ-3237 ускоро неће бити потребно. Уосталом, из фабрике аутобус је покривен гарантним роком од једне и по године или 100 хиљада километара. За то време, продавац мења било који покварени део бесплатно (наравно, ако правила о раду нису прекршена). Произвођач додељује међупословни интервал од 15 хиљада километара.
Што се тиче избора додатних опција, стандардна опрема се може проширити на захтев купца. Листа опција укључује:

• Светла за маглу.
• Систем видео надзора који комбинира двије камере и четвороканални снимач.
• Информатор са звучницима и бочним шинама.
• Безготовинско плаћање и бројање путника у реалном времену.
• Аутоматски систем за гашење пожара.
• Снабдевање и испушна вентилација. Комбинира четири реверзибилна вентилатора. Присилна вентилација је дизајнирана тако да минимизира продор прашине у кабину и спријечи замагљивање у влажном времену.

Закључак

Тако смо сазнали шта је ПАЗ-3237. Са издавањем овог модела, фабрика је кренула у нову фазу развоја. Коначно, у Русији су се појавили квалитетни и модерни градски аутобуси.