Портални мостови: уређај и принцип рада. Како повећати пропусност аутомобила. Тунинг СУВ

Имајући у виду потребу за повећањем цросс-цоунтри сопственог СУВ-а, многи одлучују да инсталирају порталне мостове. Дуго времена, ови уређаји се практично нису користили на стандардним аутомобилима, али су недавно стекли посебну популарност.

Шта је ово?

Првобитно су војни мостови дизајнирани од стране портала, тако да су њихови аутомобили могли проћи кроз подручје преко којег стандардна возила нису могла проћи. С тим у вези, одлучено је да се осовина моста постави изнад осовине точка, док се између њих појавио специјализовани мењач са зупчаницима.

Међутим, треба разумети да промена у конструкционим карактеристикама конструкције моста изазива и промене у његовим карактеристикама кретања.

Шта дају?

Ако одлучите да инсталирате мостове портала, требало би да очекујете приближно следећи ефекат:

• максимална брзина је смањена на 20%;
• динамика убрзања се погоршава за око 40%;
• приметно смањено руковање;
• Геометријске перформансе су побољшане за око 30% или 40%
• аутомобил добија боље карактеристике вуче.

Другим речима, није било толико важно да војска обезбеди велику брзину, јер у условима стварне борбе, када се у већини случајева трупе крећу на различитим тешким теренима, много је важније да се осигура гарантовани долазак него да се одржи брзина али тај рут.

Тако ћете морати да жртвујете малу брзину, али у исто време обезбедите ефикасније возило на било ком терену.

Посебне карактеристике

Такви мостови и завршни погони се користе за повећање клиренс и да би се постигла повећана способност за међудржавне земље. Помоћу таквих механизама не само да можете подићи осовине изнад тла, већ ћете имати и могућност кориштења точкова већих промјера, осигуравајући повећање слободног простора.

Важно је напоменути и чињеницу да неки дизајни омогућавају истовар трансмисије у случају да су уграђени велики точкови и да се повећавају нагиби. Такође је важно да повећање клиренса и све друге манипулације омогуће да се добије предност у такмичењима, у којима је, у складу са правилима, пречник гума ограничен. Ако говоримо о уобичајеном офф-роад животу, онда када се осовина точкова налази испод осовине моста, много је лакше искључити могућност слијетања аутомобила у процесу клизања. Спровођење специјализованих тестова показало је: подешавање аутомобила инсталирањем порталних мостова на њима омогућило је значајно повећање геометријске способности укрштања при подизању карактеристика вуче.

Да ли је могуће избећи деградацију перформанси?

Наравно, постоји начин да се аутомобил повећа, што не предвиђа погоршање његових карактеристика. У овом случају, угађање аутомобила се врши уз помоћ уграђених мењача, који се монтирају на стандардни мењач. Дакле, постоје двије опције за побољшање властитог аутомобила.

Прва опција је релевантна за оне људе који разумеју опрему, обављају све сами, а могу и изабрати, пронаћи и накнадно прилагодити све кориштене војне мостове од других возила до властитог теренског возила.

Друга опција је за оне који такође разумеју опрему, али у исто време имају могућност куповине и уградње специјализованих брендираних мењача.

Војни мостови

У већини случајева говоримо о различитим уређајима који се користе или се уклањају из конзервације. У овом случају, једина предност је релативни буџет ове опције, јер је његов трошак нижи од опреме компаније. Истовремено, треба напоменути да је данас прилично тешко добити стране мостове, а чак и ако смо успјели у томе, њихово стање је непредвидиво, а истовремено не добијате никакву гаранцију. Тако се добијају и предности и недостаци, јер се, примајући туђе елементе, сав посао обавља самостално или уз помоћ стручњака само на сопствену одговорност и ризик.

УНИМОГ

УНИМОГ је данас најпоузданији и најиздржљивији портални мост. Ријетко се уграђују на „Ниви“, међутим, неки узорци се могу наћи са таквим уређајима. Објашњење поузданости ове опреме је једноставно - она ​​је инсталирана на војним камионима Мерцедес-Бенз, чији је терет на суспензији најмање двоструко већи од оптерећења скоро сваког путничког СУВ-а.

Највећи број предности ових мостова је разочаран јединим недостатком - то је њихова прилично велика тежина. На пример, ако говоримо о моделу Унимог 404, тежина предње осовине је 240 кг, док је задња тежина 220 кг. Тежину механизама можете смањити замјеном превеликих бубањ кочница диск кочницама, али чак иу овом случају сваки мост можете освијетлити за само 40 кг. Тако, аутомобил постаје много проходнији са становишта геометрије, али у исто вријеме добија солидно повећање тежине. Диференцијали на оба моста су још једна предност у томе што се ови портални мостови разликују. Њихова цијена је, наравно, нешто виша у односу на вршњаке, али ако желите постићи максималну поузданост - то је ваша опција.

Лапландер

Таква опрема је инсталирана на моделу шведских војних теренских возила Волво Ц303. Треба напоменути да ово теренско возило никада није имало такво име, а „Лапландац“ је био једини цивилни теренски аутомобил модела Волво 202, који је користио стандардне мостове. Међутим, међу домаћим љубитељима СУВ-а, ово име се на крају заглавило.

Важно је напоменути да ови портални мостови на УАЗ-у и другим домаћим аутомобилима можда нису веома погодни због чињенице да имају највећи пораст клиренса, упркос чињеници да су карактеристике подизања у складу са пасошем сличне онима које постоје у УНИМОГ мостовима. . Треба напоменути да су такви уређаји много мање тежине - само 140 кг. Такође је потребно рећи да постоје чврсте присилне блокаде са укључивањем ваздуха, а неки модели чак обезбеђују могућност аутоматског блокирања.

Са тачке гледишта стручњака, ови портални мостови на Патриоту и други озбиљни аутомобили су најоптималнији, јер су најпоузданији и, што је подједнако важно, одрживо међу осталом војном опремом. Важно је напоменути да су главни парови задње и предње осовине међусобно замјењиви.

Пинзгауер

За разлику од претходног модела овјеса, портални мостови из овог аустријског теренског возила нису само посуђена технологија од УНИМОГ-а, већ су ин-хоусе развој твртке Стеир. Тако је обезбеђено сопствено техничко решење за уграђене мењаче опремљене спољашњим зупчаницима.

Упркос чињеници да коришћење оваквих мостова омогућава да се постигне осетно мањи пораст клиренса, у овом случају постоји много ефикасније руковање аутомобилом, посебно ако се креће са довољно великом брзином. Главни разлог у овом случају је да је Пинзова суспензија потпуно неовисна и опремљена је полуосовинама.

УАЗ

Најприступачнији и, сходно томе, буџет опција - подићи свој СУВ. До данас, нема проблема да би се добио такав портални мост. Руке с одређеним вјештинама и доступност специјализираних алата такођер се могу инсталирати, те је стога ова опција најекономичнија. Вреди напоменути да можете купити чак и нове такве уређаје специјализоване продавнице.

Такве мостове карактерише веће оптерећење, али у исто вријеме мање су бржи од оних који се користе у традиционалним цивилним возилима УАЗ. Висина у висини је такође релативно мала - само 8 цм, од којих су четири обезбеђена на матичним мењачима, док остатак даје мању величину кућишта у односу на цивилни УАЗ.

Повећана поузданост у поређењу са цивилном верзијом постиже се захваљујући чињеници да имају веће зубе главног пара, као и униформну расподелу оптерећења између точкова и ГП. Међутим, вреди рећи да овде има неколико недостатака. Структура војске је за ред величине тежа, садржи прилично велики број дијелова, а постоје и одређене потешкоће поправке. Због смањеног кућишта радилице није могуће користити серијски уређај диференцијали самозакључавања као и специјализовани уређаји за присилно блокирање. Поред тога, вреди рећи да ако су овакви портали инсталирани на СУВ, његова потрошња горива расте за око 1,5 литара на 100 км.

Брандед геарбокес

Специјализовани брендирани мењачи на броду одликују се сталним предностима, укључујући и чињеницу да, за разлику од горе наведених мостова, оне се могу уклонити ако је потребно. На пример, можете лако да их раставите пре него што прођете преглед, а затим их вратите назад. Ако не желите да сами спроводите све процедуре, онда постоји велики број разних компанија, укључујући и саме произвођаче и њихове представништва, који пружају своје услуге у овој области. Једини недостатак овде је цена компоненти, која је за већину прилично висока, јер збир свих елемената у већини случајева прелази милион рубаља.

Шта изабрати?

Данас су најчешћи мостови компаније Тибус (Немачка). Њихова главна предност је да се по потреби могу инсталирати и на стандардне мостове. Брзина кретања у овом случају уопште не пада, а истовремено АБС остаје потпуно функционалан.

Важно је напоменути да се такви зупчаници данас користе у готово свим озбиљним теренским возилима, укључујући Геландеваген, Ланд Ровер Дефендер, Јееп и многе друге. С тим у вези, они су најчешће инсталирани у процесу подешавања властитих СУВ возила, ако постоји могућност да им се додијеле средства.