Могући кварови и решења квачила

Један од најкритичнијих делова у аутомобилу је квачило. Може бити различитих типова, али обавља једну функцију - пренос обртног момента. Потоњи долази од замашњака до улазне осовине мјењача. Пренос са мотором није стално повезан. Да бисте омогућили жељену брзину, ове јединице морају бити искључене. Са овом функцијом и управља са механизмом квачила. Сајт је веома поуздан, али током година изазива неке проблеме. Стога ћемо у данашњем чланку размотрити могуће кварове квачила и како их елиминисати.

Девице

Овај чвор се састоји од неколико елемената:

• Баскетс.
• Диск квачила (то укључује погон и елемент за вођење).
• Утикачи и радни цилиндар.
• Притисни диск.
• Влажне опруге.

Захваљујући томе, мењач је заштићен од повећаног оптерећења. Сам диск не само да преноси обртни момент, већ га и заглађује у контакту са замајцем.

Како функционише?

Размотрите принцип рада на примјеру класичне једноструке спојке. Дакле, да бисте га укључили, возач притисне одговарајућу педалу. Напор од притиска се преноси на радни цилиндар. Затим, шипка гура чеп. Ово последње делује на сам механизам квачила. Лежај почиње да притиска латице притисне плоче и савијају се према замашњаку. Дакле, кутија почиње да ради независно од мотора. Мотор ради суво. У овом тренутку можете омогућити одговарајући трансфер. Мотор је поново пренео снагу на мењач и аутомобил је наставио да се креће, педала је ослобођена. Под дјеловањем погонских елемената диск поново долази у контакт са замашњаком. Што глатко возач отпусти педалу, преноси се мекши момент. А ако се ово правило може брзо занемарити, онда када стартујете, покушајте да отпустите педалу што је лакше могуће. У наставку разматрамо главне проблеме квачила и методе за њихово отклањање.

Непотпуно гашење

Људи овај проблем називају "водећи спој". Узрок квара може бити у неправилним размацима актуатора квачила. У том случају, он мора бити подешен у складу са фабричким подешавањима. Домаћи аутомобили често имају проблема са папучицом квачила. Требало би да поставите слободну игру и проблем ће бити решен.

Постоје и други проблеми са квачилом. Дакле, са његовим непотпуним гашењем, погонски диск је заглављен. Произвођач дозвољава ударање лица не више од пола милиметра. У супротном, треба га заменити новим. Приликом рашчлањивања корпе пажљиво прегледајте статус диска. Потоњи не би требали имати неправилности на трењу трења и траговима сагоријевања. У ретким случајевима долази до кварова квачила због клина главчине диска квачила на клиновима улазног вратила. Како ријешити овај проблем? Потребно је очистити прорезе и покрити их специјалним мазивом (нпр. ЛСЗ-15). Ако проблем квачила погона није фиксиран, потребно је заменити погонски диск или склоп примарне осовине новим.

Ваздух у систему

Већина модерних аутомобила користи погон хидрауличне спојке. Као радни флуид се користи кочница "Дот" треће или четврте класе. Који су знаци квара квачила? Ако је педала мекана и ниво течности је минималан, систем треба одзрачити из ваздуха и ниво се треба наставити. Како искрварити квачило? На радном цилиндру, пронађите шестоугаони вентил. Обично, он одвија кључ "10". Направите притисак у систему тако што ћете притиснути педалу 5-7 пута. Затим одврните вентил - видећете како излази испражњена течност. Поновите поступак док се зрак потпуно не испусти из система.

Не заборавите да одржавате ниво течности у резервоару - ако изађе, ваздух ће се аутоматски „усисати“ у систем и сав рад ће се морати поновити. Шта урадити ако се након пумпе поново почне мека педала? У овом случају, можемо утврдити квар шипке за паковање радног цилиндра. Течност може да продре испод ње - ваздух се не избацује споља. Потребно је потражити мјесто депресије и локализирати га. То могу бити прашници, црева или делови за заптивање главни цилиндар квачила.

Шлеп за вучу

Још један чест проблем са којим се возачи суочавају. Разлог може бити продирање уља на фрикциону облогу диска. Због тога ће недостајати кука са замајцем и сталним мирисом горења. Ово су главни знаци неисправног квачила, који је заустављен. Аутомобил се не може нормално кретати и наставити кретати - трзалице су често могуће током убрзања. Све ово говори о некомплетном захвату квачила. Међу осталим разлозима за овај квар је да се истакне:

• Повећано хабање фрикционих облога диска (мало касније ћемо говорити о његовом ресурсу). Решава се комплетном заменом ставке. Ако уље дође на његову површину (то ће се видјети на карактеристичним мјестима), елемент треба очистити бијелим духом или другим средством за одмашћивање. Али то је могуће само са интегритетом опруга амортизера и малим трошењем самих подлога.
• Отвор квачила на главном цилиндру квачила. Испушта се чишћењем (прањем) рупа.
• Оштећење погона. То може бити деформисани утикач или неисправан помоћни цилиндар.

Цар твиццхес

Свеће нису увек узрок. Трои енгине прљавом филтеру или неадекватној смеши. Проблеми могу бити глобални. Тако се појављују грчеви због заглављивања главчине погоњеног диска на зупцима улазног вратила или када је диск притиска изобличен. Такође, аутомобил се трза због слабљења заковица на механизму квачила. Све неисправне предмете треба замијенити (диск под притиском и погон, и евентуално вратило мјењача).

Бука при искључивању квачила

Овај проблем је лако препознати. Али често не посвећује дужну пажњу. Дакле, када притиснете педалу, машина престаје производити карактеристично шуштање. Али кад једном пустите мало, овај звук се поново појављује. То сугерише да то није у реду релеасе беаринг цлутцх Сметње могу бити посљедица недостатка мазива, играња спојке или нормалног хабања. Елемент није склопив и не може се поправити. Лежајеви који се ослобађају у потпуности се мијењају у нови.

Приликом куповине треба се побринути да постоји подмазивање. Или у довољним количинама, јер бескрупулозни произвођачи то једноставно не пријављују. То је главни узрок прераног отказивања лежаја. Али то такође доприноси влази. Када прелазите преко форда (ако имате СУВ), морате бити пажљиви. У супротном, вода ће ући у све склопове квачила, што ће значајно смањити њихов животни вијек. Ако постоји шум када је квачило укључено, то значи да су опруге амортизера пропале или да је виљушка скинута. У ретким случајевима, то је лом плоче који повезује потисну плочу са кућиштем.

Дриве Ресоурце

Колико служи ова ставка? Произвођачи не наводе тачне податке. Али, као што пракса показује, просечан ресурс водећег диска је од 100 до 150 хиљада километара. У наставку наводимо неколико фактора који значајно смањују његов ресурс:

• Агресиван стил вожње . Стално кретање при повишеним брзинама са оштрим падом папучице негативно утиче на стање фрикционих облога.
• Јахање са теретом . Ово се посебно односи на комерцијална возила. На пример, узмите "Газелу", у којој се кутија не разликује од "волговске". Такав диск једноставно није дизајниран за велика оптерећења. Чак и када се папучица лагано ослободи, трење материјала ће проћи кроз замашњак и једноставно изгорети од трења. Извори таквог диска не износе 15 хиљада километара. Исто важи и за приколицу. Није вредно много оптерећивати механизме - квачило, главни цилиндар и многе друге ствари ће патити.
• Погрешно вучење . Немојте вући ауто, чија је тежина једна и по пута већа од тежине вашег аутомобила. Дакле, брзо запалите погон.

Тако смо открили главне кварове квачила и методе за њихово отклањање.