Аутомобил се окреће

Употребљени релеји се окрећу у аутомобилима за прекидно укључивање сијалица са жарном нити. Управљачки круг може бити практично било - и на биметалној плочи, и на полуводичким транзисторима, и на чиповима. На домаћим аутомобилима користи се релеј првог типа, јер је његова поузданост виша од поузданости осталих. Недостатак овог уређаја - ради само са сијалице са жарном нити Када су ЛЕД диоде инсталиране, јавља се квар, индикатори заокрета чешће трепере.

Намена електромагнетног релеја

У модерним аутомобилима, прекидачки уређаји играју велику улогу. Прво, они дозвољавају преусмеравање велике струје из контрола. Друго, уз њихову помоћ, можете омогућити и онемогућити било које оптерећење. Због чињенице да је потрошња струје намота изузетно мала, чађа се не формира на прекидачима, јер нема искришта. Да би се омогућио снажан потрошач, потребно је само да плоча са контактима буде привучена језгром. Готово исти принцип и постављени у показиваче правца релеја.

Да би се разумеле предности, довољно је погледати рад било којег уређаја са директном комутацијом помоћу дугмета. Његови контакти се затварају притиском, а пошто је снага потрошача висока, док се приближавају, јавља се искра. Метал из њега је прекривен чађом, а са протоком превеликих струја може га чак и растопити. Као резултат тога, прекидач је уништен - и контактна група и пластична кутија. Излаз из ове ситуације је употреба решетке за сузбијање лука, али ће се због тога повећати цена уређаја.

Како релеј електромагнетног показивача правца?

Постоје четири терминала у стандардним прекидачима - два за повезивање напајања струјом, два за повезивање са оптерећењем. Потоњи могу бити нормално отворени или нормално затворени. Понекад се у аутомобилима користе прекидачи у којима су и затворени и отворени контакти.

Али релеј који се користи у контролном кругу сигнала заокрета ради на другом принципу. Заснован је на биметалној плочи или електронском мултивибратору, који поставља “темпо” жаруља са жарном нити. Код промене напона напајања или оптерећења, пауза између трептаја се смањује. Ово вам омогућава да дијагностикујете здравље свих лампи на контроли брзине трептања, подешене на дасхбоард.

Како је електромагнетни релеј повезан?

Али ако погледате ближе, круг релеја се мало разликује, он се заснива на другим принципима. Да би се уређај укључио помоћу релеја, потребно је примијенити константан напон на завојницу (један крај је стално повезан са земљом, а други на плус кроз гумб с бравом или прекидачем).

У возилима са електричним системом возила од 12 В користе се уређаји за називни напон. Код машина код којих је напон 24 В потребно је користити уређаје са одговарајућим параметрима. Оптерећење је повезано са извором напајања, а нормално отворена електромагнетна група релеја је инсталирана у прекиду једне жице. Сада, када се напон примијени на намотај, контакти се затварају и укључују склоп за оптерећење.

Други начин да укључите релеј

Добро је да можете користити дугмад без квачица. Такође је дозвољено да користите реед прекидаче (да бисте затворили контакте, довољно је да их донесете трајни магнет). Ова схема је добра јер оптерећење ради све док се напон примијени на свитак релеја. Идеалан је за кућни систем против крађе, али релеј претвара ВАЗ на њега неће радити. Потребно је применити један елемент - полупроводничку диоду.

Круг се покреће брава за паљење. Тачније, од жице на којој постоји константан напон приликом окретања кључа. Да би се имплементирала таква шема, између терминала контакт групе је инсталирана диода. Анода - на утикач који иде на оптерећење, катода - на позитивни терминал намотаја и извор напајања система кроз реед прекидач. Што се тиче полупроводника, за ову сврху треба изабрати германијум. Страни аналози су означени са 1Н4007, при чему је 1Н тип полупроводника (у овом случају германијум). 2Н су силиконске направе.

Принцип рада релеја се окреће са плочом

Чак иу зору аутомобилске индустрије почела је да користи такав план уређаја. Њихова предност је једноставност и релативна јефтиност. Са друге стране, поузданост је висока, радни век је много виши него код „напреднијих“ модерних дизајнерских решења. Главна компонента је плоча направљена од два метала (дакле би-префикс). Принцип рада се може упоредити са аутоматски прекидач, који се уграђују у системе напајања кућа.

Биметална плоча је деформисана температуром. Грејање настаје услед струје која тече кроз њу. Као резултат ове појаве, контакти се отварају неко вријеме (док се не достигне нормална температура). Затим се поново затварају и примењују напон на терет. Потоње су жаруље са жарном нити, постављене на предњем делу аутомобила, са задње стране, са стране (репетитори) и на командној табли. У случају да једна или више жаруља пропадне или дође до значајног пада напона у мрежи, пауза између инклузија се смањује. Ожичење релеја окрета типа мултивибратор и на биметалној плочи је исто, разлика је само у компонентама.

Мултивибратор систем

Ово је модерније решење решења које се примењује на полуводичким елементима - транзисторима или микрочиповима. Доња црта је да триоде раде у моду кључа - способан да обавља функције прекидача. Постоји много недостатака за ову врсту система, има доста плусева. Упркос скоро једнаком односу, успешно се користе у многим увозним аутомобилима. Наравно, „хладнији“ логотип машине је, поузданији контролни круг индикатора правца за више вибрација.

Параметри овог релеја су такви да све зависи од карактеристика појединих елемената који се користе у кругу. Дакле, ако се транзистор користи са већим добитком него што је потребно, или је његов ВАЦ нестабилан, систем неће радити исправно - индикатори ће или остати трајно или неће уопште радити.

Често се ови симптоми јављају са повећањем напона (на пример, на 12 В све ради, а код 13 В нема). Можете га сами поправити ако раставите кућиште и инсталирате отпорнике са високим отпором у колекторским и базним круговима. Лакши излаз - на улазу снаге лемите Зенер диоду, која ће одржавати напонски ниво на једној вриједности (за то морате одабрати прави тип уређаја).

Могу ли користити ЛЕД диоде умјесто жаруља са жарном нити?

Трендови су такви да ЛЕД диоде добијају на популарности међу возачима. Потрошња електричне енергије је мала, осветљеност је висока, издржљива и поуздана. Међутим, власници домаћих аутомобила, у којима је круг релеја окрета имплементиран помоћу биметалне плоче, суочавају се с проблемом - након надоградње често се јављају бљескови, пауза између њих је изузетно мала. Неки ће одлучити да напусте овај подухват, док ће други почети тражити излаз из ове ситуације, јер је круг за повезивање релеја за окретање једноставан, а идеју можете имплементирати врло брзо.

Заправо, свуда постоје трикови, само требате знати како исправно ријешити овај проблем. Разлог је у томе што је тренутна потрошња ЛЕД диода знатно мања од потрошње жаруља са жарном нити. Као резултат, плоча доживљава мање топлоте, брже га хлади. Резултат је смањење пауза трептајућих аларма. Из ове позиције можете изаћи ако примените мултивибраторски релеј специјално дизајниран за употребу са ЛЕД диодама. Али ако га не можете користити, морате ићи на мали трик.

Цорнеринг трепери

Шта би могло бити лакше? Повећање моћи потрошача је ваш задатак. Наравно, ако планови нису смањили тренутну потрошњу, а ви само покушате да побољшате изглед аутомобила. Најједноставнија опција је паралелно инсталирати конвенционалне сијалице са жарном нити са ЛЕД диодама. Овај метод се може назвати "колективна фарма", али је и најлакши. Истина, потребно је да сва светла буду чврсто повезана и скривена, тако да не падну у очи знатижељника, воде и земље. У случају неуспјеха, било је могуће брзо замијенити нову.

Било би разумније користити фиксне отпорнике умјесто лампе. Малих димензија и практичних елемената, лако их је лемити на водилице ЛЕД бљескалице. То можете урадити заувек - у кутији са осигурачима, где се налази релеј за скретање, лемите два трајна отпорника са потребном отпорношћу. Чак и када замењујете ЛЕД светла, не морате да их мењате. Вредност отпора мора бити изабрана експериментално, у зависности од тога које паузе желите да поставите. Али треба одбити од 2 кОхм.

Још неколико трикова

Можете их користити на најновијим издањима домаћих аутомобила. Дакле, десета генерација ВАЗ-а за искључивање релеја садржи мултивибратор састављен на микро-кругу. Има само један кондензатор, који утиче на фреквенцију бљеска. Повећање његовог капацитета доводи до повећања паузе између трептаја. Покушајте да експериментишете, лемите кондензаторе са различитим параметрима да бисте пронашли најприкладније. Ако нисте задовољни резултатом, можете покушати повећати снагу потрошача - спојите најмање пет диода паралелно једна с другом и ставите их у показивач смјера.

Повезивање окретаја релеја помоћу ЛЕД диода се не разликује од сличних шема са сијалицама са жарном нити. За нове домаће аутомобиле можете користити мало „барбарски“ метод - отварање круга на плочици. На пример, у машинама десете породице ВАЗ, седми излаз релеја мора бити искључен из система. Резултат је смањење фреквенције бљеска. И то је управо оно што сте покушавали да постигнете.

Закључци

Наравно, да би направили праву везу или надоградњу, морате знати гдје се налази релеј за скретање вашег аутомобила. У већини модела се монтира у кутију са осигурачима. Али неки произвођачи су га ставили иза контролне табле, чак иу простор испод волана. Зато, пре него што почнете са свим радовима, уверите се да знате шта радите, проучите електричне и електричне шеме како не бисте погрешили.