Стартер релеја за увлачење: уређај, именовање, могуће кварове и поправке

Стартер је један од главних чворова било којег мотора. Од тога, да ли је употребљив, зависи и покретање мотора. Ако на возилу опремљеном ручним мењачем, у случају квара на стартеру, на популаран начин можете покренути мотор помоћу потискивача, онда је на стројевима с аутоматским мјењачем немогуће извршити ову операцију с нефункционалним стартером.

Важно је осигурати да стартер буде увијек у добром стању. Један од важних чворова је стартни ретрактор. Вероватно су се сви суочили са кваром, када се када се окрене кључ у брави за паљење чује се испод поклопца мотора, али нема уобичајених звукова за окретање. Ово сугерише да је релеј ретрактора отказао. Погледајмо како то функционише, шта је потребно, како га поправити.

Принцип рада

Један од првих стартера био је уређај који је Цхарлес Цуттеринг развио и саставио почетком прошлог стољећа. У почетку, ова јединица је била обичан електромотор. У овом уређају, релеј стартног ретрактора је био одсутан, а након покретања мотора, електромотор се пребацио у режим рада генератора.

Касније, познати изумитељ и стручњак за аутомобилску индустрију Винцент Бендик предложио је стартер опремљен специјалним релејем. Круг и уређај овог релеја су преживели до данас без већих промена.

Овај механизам је био електрични мотор који увлачи релеј стартера, утикач, а такође и бендик или напредну брзину.

Када се мотор покрене, релеји се напајају напоном из акумулатора из браве за паљење или преко додатних стартних релеја. Након активирања, услед електромагнетне индукције, затворени су специјални контактни судови. Због тога је мотор био под напоном. Стартно сидро присилило је вилицу да се помери, што је, заузврат, гурнула квачило за празан ход заједно са зупчаником. Последњи у част креатора се зове Бендик. Део је био закачен са зубима на прстену замајца, и мотор је почео.

Сврха

Увлакач стартера обавља две важне функције. Ово је стварање електричног контакта за покретање електричног мотора и постављање бендик у покрету за његово накнадно захваћање са замашњаком мотора.

Девице

Релеј се састоји од следећих елемената. Дакле, механизам је састављен у случају. У њему постоје два намотаја - држи се и увлачи. Понекад се ови намоти могу комбиновати у један. Такође, релеј има сидро и језгро. Први је опремљен повратном опругом. Поред тога, уређај је опремљен вилицом, шипком, амортизерима, контактном плочом, вијцима и новчићем.

Све главне радове у овом релеју обавља сидро са намотом. По пријему електричног импулса из акумулатора, електромагнетно поље се јавља, присиљавајући арматуру да се креће дуж цеви. Када пулс престане да тече, сидро излази из језгра.

Повратна опруга релеја се компримира чим сидро почне да делује на њега. Заједно са опругом, бендик почиње да се ротира.

Магнет са намотајима унутар релеја није ништа друго него пар завојница са различитим својствима. Један од њих обавља само увучену улогу и повезан је са електричним мотором, други само задржава и повезан је са управљачким терминалом.

Сидро у време лансирања утиче на магнетно поље другог калема. То га спречава да изађе из језгре.

Типичне грешке

Међу свим проблемима који се јављају код стартера, већина је повезана са овим релејем за вучу. Размотрите најчешће грешке.

У том процесу, стартер доживљава огромна оптерећења. Најчешће се поставља на дно мотора. Ово је зона у којој пада велика количина прашине и прљавштине, воде и других течности. Структурно, релеј увлакача је интегрисан са кућиштем стартера. Ако узмемо у обзир локацију релеја, онда она такође доживљава озбиљан стрес. Почетне струје при покретању мотора могу досећи 500 А и више. То доводи до уништења контактних ножица, контактне плоче и контактних вијака.

Међу главним расједима могу се идентификовати литице, уништавање или изгарање намотаја. Такође, често се уништавају контактне зоне на петама и контактна плоча. Стезаљке контактних вијака горе. Често се прекида чеп, штап релеја или штапови за сидрење. Извори су уништени.

Симптоми грешака

Сваки квар има одређене симптоме по којима се могу идентификовати. На пример, ако су намоти неисправни, стартер неће радити. Уништене контактне зоне могу се дијагностиковати чињеницом да ће елемент радити “кроз време”. Ако се утикач прекине, релеј стартера се кликне, стартер се не окреће или увија, али опет - не увек. О заглављеном сидру или залихи, сломљена опруга ће показати да Бендик при покретању мотора стоји. Ова грешка може бити врло опасна - можете оштетити замашњак.

Како провјерити релеј увлакача?

Релеј стартера стартера у већини модела налази се директно на кућишту стартера. Најчешће се артикл може наћи на врху или са стране. Овај чвор се може постићи ако постоји добар приступ стартеру. У већини случајева, они се уграђују на место испод испушног колектора. Али постоје аутомобили у којима се стартер налази испред.

Релеј треба проверити, почевши са мерењем отпора са мултиметром. У неким старијим аутомобилима, напон на намоту се напаја из прекидача паљења. Користећи мултиметар, намот се мери и бира. У модерним моделима аутомобила напајање се врши преко ЕЦУ релеја. Инсталира се у кутију са осигурачима. Да бисте тестирали Ренаулт стартер и друге моделе, боље је да се прво упознате са електричним колом.

Ова операција се може извршити у близини стартера. На њега се уклапају две жице - једна дебела од батерије, а друга је тања и повезана је са релејем на стартеру. Отпор између релејног излаза и масе мора бити између 0,5 и 5 охма. Међутим, постоји једна нијанса. У већини аутомобила, електрични мотор је такође укључен у релејни круг, а ако се четкице носе у њему, контакт ће се изгубити - релеј неће звонити. Ако је стартер радио прије провјере, онда морате добро покуцати.

Дијагностика релеја без мултиметра

Можете проверити стартни релеј ретрактора ВАЗ-2107 и без мултиметра. Да бисте то урадили, морате демонтирати механизам. Затим повежите жице на њега и повежите их са батеријом. Једна жица повезује позитивни контакт батерије са одговарајућим контактом на стартеру.

Исто се ради са минус излазом. Остаје само да додирнете негативну жицу на уређај. Ако се у ретрактору чује карактеристичан клик, он је у добром стању. Ако нема клика, онда ће помоћи замена релеја ВАЗ стартера.

Репаир

Различити произвођачи могу довршити стартер са склопивим или непрекидним релејима. Ако није могуће раставити чвор, онда се он једноставно мења. Да бисте то урадили, само одврните два вијка.

Ако је реле преклопљив и ако током теста релеј увлакача стартера не ради, можете покушати да га поправите. Поправци су следећи.

Прво, одврните причвршћиваче на предњем поклопцу. Затим заивајте крајеве намотаја. Након што уклоните поклопац, можете приступити изворима проблема - то могу бити напојни контакти. Ако се носе, треба их заменити. Ако су контакти спаљени, онда су полирани.

На тај начин се поправка ретрактора стартера врши ручно. Остаје само да се састави чвор, инсталира га на стартер и провери рад.

Закључак

Тако смо схватили шта је стартер ретрактор и како он функционише. Као што можете видјети, рад овог елемента можете провјерити властитим рукама. Без помоћи стручњака, биће могуће извршити и поправку релеја увлакача.